十字（交叉）路口的確是限制交通系統通行能力的關(guān)鍵因素，這個(gè)沒(méi)什么質(zhì)疑的。
單從交叉路口的角度講，提高整個(gè)交通系統通行能力就有這么兩個(gè)辦法。。。
1 減少交叉路口數量
2 提高交叉路口通行質(zhì)量

關(guān)于1的辦法其實(shí)就是要在規劃上嚴格遵守道路層級，盡量不要越級交叉： 作為承擔城市主要通行功能的主干道不要一個(gè)路口就能拐進(jìn)小區。這應該就是題主所描述的問(wèn)題。這種規劃的確不可取。

舉個(gè)蒸面栗子。

下面這張路網(wǎng)規劃示意圖，圖最下方是城市主干路（1級），主干路和居民區有且僅有一段支路（2級）相連（注意都有分隔帶）。

這個(gè)路網(wǎng)規劃的核心在于應該承擔居民區進(jìn)出主干路的支路，是外環(huán)形態(tài)（external ring），主要的交通流量都在居民區之外，而非穿行。這樣居民區內部只有少量有進(jìn)出需求的交通量，居民區內部的道路更多程度上承擔了?？?/b>和活動(dòng)功能。

有關(guān)2的辦法其實(shí)很多：
設立信號燈（這里得為信號燈正名，在國內大多數司機路權概念不明晰的現實(shí)下，信號燈真的太必要了）

環(huán)島

 

立體交通等等