道路縱斷面設計的要求

　　l.設計要求

　?。?）線(xiàn)型平順。設計坡度平緩，坡段較長(cháng)，起伏不宜頻繁，在轉坡處以較大半徑的豎曲線(xiàn)銜接。

　?。?）路基穩定、土方基本平衡。

　?。?）盡可能與相交的道路、廣場(chǎng)和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。

　?。?）道路及兩側街坊的排水良好。道路路緣石頂面應低于街坊地面標高及道路兩側建筑物的地坪標高。

　?。?）考慮沿線(xiàn)各種控制點(diǎn)的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線(xiàn)標高，重要地—廠(chǎng)建筑物的標高，與鐵路交叉點(diǎn)的標高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等。

　　2.設計

　?。?）最大縱坡考慮因素通行的各種車(chē)輛的動(dòng)力性能、道路等級、自然條件。

　　在混行的道路上，應以非機動(dòng)車(chē)的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車(chē)道路的最大縱坡以2.5％為宜。

　　等級高的道路設計車(chē)速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值：快速交通干道設計車(chē)速為40一60km／h，最大縱坡為3％一4％；主要及一般交通干道設計車(chē)速為40～60km／h，最大縱坡為3％～4％；區干道設計車(chē)速為30—40km／h，最大縱坡為4％一6％；支路設計車(chē)速為20～25km／h，最大縱坡為7％一8％。

　　對于平原城市，機動(dòng)車(chē)道路的最大縱坡宜控制在5％以下。

　?。?）最小縱坡

　　最小縱坡度與雨量大小、路面種類(lèi)有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應大于或等于0.3％，在有困難時(shí)可大于或等于0.3％。特殊困難路段，縱坡度小于0.2％時(shí)，應采取設鋸齒形街溝或其他排水措施。

　?。?）坡道長(cháng)度限制

　　道路坡道的長(cháng)度與道路的等級要求和車(chē)輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長(cháng)，但也不宜太一般最小長(cháng)度也應不小于相鄰豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(cháng)度之和。

豎曲線(xiàn)

　　為使路線(xiàn)平順，行車(chē)平穩，必須在路線(xiàn)豎向轉坡點(diǎn)處設置平滑的豎曲線(xiàn)將相鄰直線(xiàn)坡段銜接起來(lái)。因縱斷面上轉折坡點(diǎn)處是凹形或凸形不同而分為凹形曲線(xiàn)與凸形曲線(xiàn)?？v坡轉折處是否設置凸曲線(xiàn)，取決于轉坡角大小尺寸與要求視距的長(cháng)度之間的關(guān)系。

　　一般規定：當主要及一般交通干道兩相鄰縱坡代數差ω>0.5％，區干道的（ω>1.0％，其他道路的ω>1.5％時(shí)，需設置凸形豎曲線(xiàn)。對凹形轉折處，當主要交通干道兩相鄰縱坡代數差ω>0.5％，交通干道的ω>0.7％，其他道路的～>1.0％時(shí)，則需要設置凹形曲線(xiàn)。

　　城市道路設計時(shí)一般希望平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)分開(kāi)設置。如果確實(shí)需要重合設置時(shí)，通常要求將豎曲線(xiàn)設置在乎曲線(xiàn)內，而不應交錯。為了保持平面和縱斷面的線(xiàn)形平順，一般取凸形豎曲線(xiàn)的半徑為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍。應避免將小半徑的豎曲線(xiàn)設在長(cháng)的直線(xiàn)段上。豎曲線(xiàn)長(cháng)度一般至少應為20m.其取值—般為20m的倍數。

　　城市道路排水

　　形式：明式、暗式、混合式。

　　雨水管網(wǎng)布置原則：利用地形，分區就近排入水體，沿排水區低處布置，合理選擇與布置出水口