現代社會(huì )在發(fā)展過(guò)程中對高速公路的建設和關(guān)注度越來(lái)越重視高速公路的建設質(zhì)量和運行安全性穩定性,不僅會(huì )影響到人們在日常出行時(shí)的安全而且還會(huì )影響到我國國民經(jīng)濟的增長(cháng)。所以近年來(lái)我國相關(guān)部門(mén)對公路技術(shù)標準.設計規范提出了更高的要求在這種背景下在針對高速公路進(jìn)行改擴建的時(shí)候,要結合這些設計和規范要求這樣才能夠保證高速公路橋梁改擴建的施工效果。

設計荷載已經(jīng)由汽-超20提高到公路-1級,與此同時(shí)新橋規在實(shí)際應用過(guò)程中,對結構在正常情況下的使用,也提出了更高的要求。改擴建項目在具體實(shí)施過(guò)程中是在原有橋梁的基礎上根據舊橋規來(lái)進(jìn)行設計和落實(shí)所以無(wú)法滿(mǎn)足新橋規提出的個(gè)性化需求。

針對這一現狀對高速公路橋梁進(jìn)行拼接加寬設計的時(shí)候應當盡可能將現有橋梁的結構進(jìn)行科學(xué)合理的利用,同時(shí)還要按照舊橋舊標準、新橋新標準的方式進(jìn)行處理。

在針對舊橋進(jìn)行改擴建的時(shí)候要對其進(jìn)行驗算、加固等這樣才能夠促使其整個(gè)承載能力得到有效提升最終提高到新公路的技術(shù)標準。

橋梁橫向拼接加寬方式，在針對高速公路橋梁進(jìn)行改擴建施工的時(shí)候,為了保證改擴建的施工效果要意識到新建橋梁與原有橋梁在連接處理方面的問(wèn)題。

(1)上部結構和下部結構要避免連接。這種方式在實(shí)際應用過(guò)程中最明顯的優(yōu)勢之-就是加寬橋與原橋各自的受力情況其實(shí)已經(jīng)很明確相互之間并不會(huì )產(chǎn)生任何的影響。這樣不僅能夠簡(jiǎn)化整個(gè)改擴建施工流程而且還能夠減少相互之間在實(shí)現連接時(shí)的難度基本上并不會(huì )對原高速公路的交通運輸情況產(chǎn)生影響。

但是這種方式也存在一定的缺點(diǎn)最大的缺點(diǎn)就是由于受到汽車(chē)荷載的影響導致新舊橋的主梁會(huì )產(chǎn)生不均衡的撓度,同時(shí)加寬之后的橋會(huì )出現變形,這樣就會(huì )導致瀝青鋪裝的路面受到嚴重的影響。

(2).上部結構和下部結構相互之間可以建立一定的連接。這種方式在實(shí)際應用過(guò)程中能夠體現出的優(yōu)勢特點(diǎn)就是加寬橋與原橋之間可以逐漸形成一個(gè)完整的一體這樣可以盡可能減少荷載在其中的影響和作用避免出現新老橋在連接處出現不均衡變形的現象。但是這種方法也有缺點(diǎn)上下部結構的連接會(huì )導致新橋與原橋的上部混凝土梁出現嚴重的變形加寬橋的基礎沉降與原橋基礎沉降相比要更大- -些。這樣就會(huì )導致自身產(chǎn)生出的附加內力比較大最終導致下部結構的墩臺連接處出現嚴重的裂縫現象。