自改革開(kāi)放以來(lái)，我國城市建設規模越來(lái)越大，道路建設作為城市建設的重點(diǎn)，也隨之步入了快速發(fā)展階段。筆者通過(guò)多年工作實(shí)踐，參與了大量城市道路設計與審查工作，發(fā)現當前市政道路建設中存有一些普遍性問(wèn)題。針對城市道路研究國內目前僅限于規劃與理論研究方面，在工程規劃設計實(shí)踐方面研究仍有所不足。本著(zhù)城市道路設計原則，力求找到城市道路設計合理的方法。該文在充分掌握城市道路設計思路的基礎上，針對城市道路設計技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。
　　關(guān)鍵詞：城市道路；設計思路；技術(shù)要點(diǎn)
　　中圖分類(lèi)號：U412 文獻標志碼：A
　　0 引言
　　俗話(huà)說(shuō)“要想富，先修路”。道路是國民經(jīng)濟發(fā)展的脈絡(luò )，加快道路建設是經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇，經(jīng)濟發(fā)展同樣離不開(kāi)道路建設，兩者相互作用，相互影響。城市道路不僅能夠為城市交通提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還有利于連通城市外圍公路系統，確保交通網(wǎng)的完整性。通過(guò)合理化設計，可進(jìn)一步增強城市道路的作用，為人車(chē)出行提供舒適環(huán)境，創(chuàng )建良好的城市形象。但長(cháng)期以來(lái)，交通擁堵已經(jīng)成了制約城市發(fā)展的瓶頸，據不完全統計，全國667個(gè)城市內，在早晚高峰階段約有2/3城市都會(huì )出現擁堵現象，每天因交通擁堵就有10億元財富被蒸發(fā)。城市人口不斷增多，“以車(chē)為本”的交通規劃仍在延續，長(cháng)此以往，不僅會(huì )產(chǎn)生更為嚴重的擁堵現象，更會(huì )拉低人們的生活質(zhì)量，降低城市活力，甚至污染空氣，造成能源短缺。究其原因，無(wú)非是我國城市道路設計規劃系統還不完善，我國城市道路仍以公路設計為依據，大多設計理念、做法也都是以公路行業(yè)為參考。事實(shí)上，無(wú)論是從使用性質(zhì)還是功能方面，二者都存在本質(zhì)差異，為此，應按照城市道路自身特點(diǎn)進(jìn)行規劃設計，這樣才能取得良好效果，才能更好地為城市建設服務(wù)。
　　1 城市道路設計思路分析
　　從本質(zhì)上講，交通就是實(shí)現人或物的空間移動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中，載體是道路，工具為車(chē)輛，因此，“人”是城市道路服務(wù)的對象，這與公路存在一定區別。為此，在規劃設計過(guò)程中，應以人為主體，通過(guò)合理設計，確保交通模式的安全性，保證交通環(huán)境安全、通暢、舒適，從而為城市道路事業(yè)發(fā)展、城市建設發(fā)展提供強有力的保障。
　　1.1 用地方面
　　道路設計需與城市用地、功能區緊密結合，按照用地性質(zhì)、功能區的要求，合理確定城市交通服務(wù)模式。
　　1.2 空間方面
　　城市道路空間應對地面、地下與高架立體空間的整體使用情況進(jìn)行全面考慮，將出發(fā)點(diǎn)定位于為道路使用者提供綜合服務(wù)，也就是說(shuō)城市道路不僅要具備交通功能，還應具備其他功能，如生活功能、管線(xiàn)載體與景觀(guān)功能等，需綜合考慮整個(gè)空間范圍內的道路特性，保證更好地實(shí)現所需功能。
　　1.3 路權分配方面
　　隨著(zhù)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路設計思想應由機動(dòng)車(chē)交通為中心向多種交通模式融合的思想轉變，按照道路等級相關(guān)條件，做好道路空間資源分配，保證所有交通參與主體的安全性。
　　1.4 交通設計方面
　　作為城市道路最根本的功能，城市道路設計必須重視交通功能，傳統道路設計往往只重視單個(gè)設施功能，卻忽視了各個(gè)系統交通的各自特點(diǎn)，缺少重點(diǎn)、缺少細化。相比公路工程設計，城市道路交通設計應更重視各個(gè)系統劃分，能夠對所有設施供應能力進(jìn)行合理分析，從而為方案設計提供更多參考依據。
　　1.5 風(fēng)貌控制方面
　　城市道路規劃設計強調景觀(guān)設計+城市設計，要求與城市自身特點(diǎn)相結合，按照城市整體規劃目標，綜合設計空間組合、景觀(guān)風(fēng)貌、建筑特色及道路寬度等，美化城市整體環(huán)境，提升城市形象。
　　1.6 精細化與人性化方面
　　“人”是城市公共空間的主體，城市道路規劃設計應對“人”加以重視。在城市道路設施設計中，要體現人文關(guān)懷，包括無(wú)障礙設計、行人二次過(guò)街等，通過(guò)交通功能和環(huán)境景觀(guān)的結合，對人在交通環(huán)境中的心理需求、生理需求加大關(guān)注力度，為人提供更為舒適的環(huán)境。
　　2 城市道路設計技術(shù)要點(diǎn)分析
　　2.1 道路空間綜合布局
　　2.1.1 道路設計優(yōu)先次序
　　相比鄉鎮地區，城市人口密度大，外來(lái)流動(dòng)人群多，行人、行車(chē)活動(dòng)應看做是城市道路設計的關(guān)鍵，從而確保通行安全。作為公共活動(dòng)空間，城市道路設計涉及因素較多，為轉變傳統以機動(dòng)車(chē)交通為中心的道路設計理念，應綜合考慮多方訴求，如行人、公共交通、機動(dòng)車(chē)等，并與各等級道路服務(wù)對象差異相結合，提出了道路設計優(yōu)先次序，即按照“行人-公共交通-自行車(chē)-機動(dòng)車(chē)”的順序設計城市道路，從而更好地向多交通模式轉變，實(shí)現城市交通充分融合，推進(jìn)城市建設。
　　2.1.2 城市道路橫斷面設計
　　道路空間資源分配主要體現在道路橫斷面布置方面，且和道路等級與功能之間關(guān)系密切。一般城市道路都會(huì )被分化為5個(gè)等級，即快速路、干線(xiàn)主干路、普通主干路、次干路與支路。在道路設計優(yōu)先次序理念下，需有機結合道路功能與道路等級等要素，在道路橫斷面布置中全面貫徹相關(guān)設計理念。根據規劃要求，針對高密度區域，要充分重視公共交通、慢行交通，確保人行、非機動(dòng)車(chē)安全通行。針對潮汐交通、單向交通等特殊道路，同樣要做好道路橫斷面布置工作。
　　2.1.3 城市道路平面設計
　　城市道路設計中平面設計是最關(guān)鍵的內容，設計人員必須全面了解平面線(xiàn)形設計要求，只有這樣才能保證設計合理性。同時(shí)還要重視線(xiàn)性設計和周?chē)h(huán)境、地形間的協(xié)調關(guān)系，綜合考慮橫縱斷面是否會(huì )影響道路平面設計。如在曲線(xiàn)設計中，必須根據實(shí)際情況，選擇緩和、半徑大的曲線(xiàn)，不要選擇斷背曲線(xiàn)。針對高填方路段，一般選用直線(xiàn)設計即可，特殊情況下也可選用緩彎設計。在道路平面設計時(shí)，要綜合考慮道路現狀與周邊建筑特點(diǎn)，保證符合設計標準。
　　2.1.4 城市道路縱斷面設計
　　縱斷面能夠直接反映出道路沿線(xiàn)變化情況。為此，設計之初，必須嚴格遵循城市規劃要求，做好道路等級劃分工作，要綜合分析汽車(chē)通行主要類(lèi)型，深入研究道路沿線(xiàn)地形與周邊環(huán)境，了解城市道路交通量等，從而保證道路設計的可行性。 　　2.2 慢行與公共設施空間設計
　　在城市道路設計中，慢行與公共空間設計往往不被重視，為了有效地實(shí)現多交通融合，筆者認為應重視慢行與公共空間設計部分，其中慢行設施設計應以功能實(shí)現為重點(diǎn)，滿(mǎn)足行人與非機動(dòng)車(chē)的交通需求。公共設施設計則應以環(huán)境設計為重點(diǎn)，做好各項設施布設工作，提升活動(dòng)空間品質(zhì)。
　　2.2.1 行人與非機動(dòng)車(chē)通行設施
　　在交通通行過(guò)程中，行人與非機動(dòng)車(chē)可定性為弱勢群體，為保證此類(lèi)人群通行安全，必須綜合考慮路權保證、寬度要求、鋪筑綠化等多種因素，根據相關(guān)規定確定各項指標參數，特別是重要交叉口、交通樞紐出入口等位置，需合理設置人流集散空間，且保證其寬度、面積與客流狀況相符。如在同一平面布設非機動(dòng)車(chē)道和人行道，必須在非機動(dòng)車(chē)道外側設置人行道，且采取明顯標志做好區分工作，在條件允許的情況下，也可設置綠化隔離，為確保通行安全，一般寬度設置在3m以上。
　　2.2.2 無(wú)障礙設施系統化布設
　　作為一個(gè)綜合性、開(kāi)放性的空間，城市道路不僅可以滿(mǎn)足人們日常出行需求，還要給予特殊人群關(guān)懷，體現城市的溫暖。無(wú)障礙設施通常設置為緣石坡道、垂直電梯與盲道等，從而確保特殊人群能夠在地鐵出入口、公交車(chē)站等重要地點(diǎn)通行安全。
　　2.2.3 交通寧靜化措施
　　近年來(lái)，隨著(zhù)城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市機動(dòng)車(chē)擁有量直線(xiàn)上漲，激化了居住區人、車(chē)、路三者間的矛盾，從而影響了居民的生活品質(zhì)，使道路空間交通功能以外的其他功能逐漸下降，如何緩解人、路、車(chē)之間的矛盾，如何還人民一個(gè)安全、和諧的居住環(huán)境是道路交通設計者必須考慮的問(wèn)題。為實(shí)現交通安全和交通運輸功能之間的協(xié)調，可采用抬高路拱與人行橫道、減速裝置布設、路口壓縮設計等交通寧靜化措施得以實(shí)現，從而降低居民區行車(chē)速度，保證行人出行安全。
　　2.2.4 公共交通空間設計
　　為體現城市道路“公交優(yōu)先”的設計原則，必須重視公共交通空間設計。結合現行規范和城市道路現狀，從設施方面落實(shí)具體“公交優(yōu)先”措施，具體如下：
　　第一，做好公交線(xiàn)網(wǎng)劃分工作，在路權空間分配方面逐步傾向于公共交通，基于客流、車(chē)流等因素，在道路上合理設置公交專(zhuān)用道。
　　第二，加大公交車(chē)站相應配套設施建設力度。為提高公交站點(diǎn)容量，在多條公交線(xiàn)路擴容下，需適量增加公路深港灣車(chē)站。
　　2.3 道路景觀(guān)設計
　　為滿(mǎn)足現代生活需求，城市路網(wǎng)往往呈“三橫九縱”的格局，以此改善城市交通擁堵?tīng)顩r。長(cháng)期以來(lái)，道路設計者只將精力用于道路結構設計、運能、通行效果等方面，而忽視了道路景觀(guān)設計，無(wú)法實(shí)現道路景觀(guān)功能，導致道路設計與周?chē)h(huán)境不相容，存在嚴重的安全隱患。隨著(zhù)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市道路設計愈加重要，應重視道路空間的美觀(guān)性，實(shí)現道路與環(huán)境的和諧統一。
　　2.3.1 植物造景
　　一般可在道路兩側做綠化設計，利用植物創(chuàng )建景觀(guān)效果。要求根據植物自然屬性，結合城市生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)，選擇合適的植物，構建植物空間，如紫葉李、小葉黃楊、紅葉小檗等，這些植物生命力旺盛，適應性強，對土壤要求低，葉子色彩明艷，具有美觀(guān)性。
　　2.3.2 人工造景
　　在城市道路景觀(guān)設計中，如僅利用植物造景，略顯單調，可同時(shí)運用人工造景和植物造景，相互印襯，增加道路的美觀(guān)性。如微地形設計或標志性景觀(guān)雕塑設計等，將人工造景各種元素融入整體景觀(guān)設計中，更能體現地域文化，城市風(fēng)貌。
　　3 結語(yǔ)
　　綜上所述，作為城市建設的主要構成部分，城市道路能夠充分體現城市的風(fēng)貌與歷史文脈，是城市的明信片。在道路設計中，要轉變傳統設計理念，始終堅持“以人為本”，堅持道路設計優(yōu)先次序原則，不斷創(chuàng )新，不斷發(fā)展，更好地為城市道路建設提供堅實(shí)的基礎，更好地促使我國交通運輸事業(yè)持續、健康發(fā)展。