隨著(zhù)我國社會(huì )發(fā)展進(jìn)程不斷的加快，我國運輸業(yè)也在一定程度上得到發(fā)展，道路作為我國社會(huì )主義建設過(guò)程中必不可少的一部分。不僅對城市的發(fā)展有至關(guān)重要的推動(dòng)作用，同時(shí)也是城市發(fā)展中不可或缺的建設。本文主要簡(jiǎn)單的介紹了市政道路中路基設計的原則與理念，并就軟土路基設計中存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入探討，以期為市政道路路基設計有建設性的指導。
　　關(guān)鍵詞：市政道路；路基設計；要點(diǎn)分析
　　中圖分類(lèi)號：TU99 文獻標識碼： A
　　1.路基設計過(guò)程中的原則和理念
　　1.1路基設計的原則
　　在路基的設計環(huán)節中，路基的設計原則一般是指設計的方針政策。主要包含有：防治結合、有效預防、實(shí)用美觀(guān)、因地制宜、尊重環(huán)境和結合自然等原則。
　　1.2路基設計的理念
　　在道路的設計過(guò)程中，正確的路基設計理念為工程的施工質(zhì)量帶來(lái)重要的安全保障。路基的設計理念是指，遵循地質(zhì)環(huán)境、工程力學(xué)、基本原理和基本數據的要求，對路基進(jìn)行合理和科學(xué)的設計。同時(shí)，參考國家相關(guān)標準的規范指標、細則等文件，確保路基的設計的正確性。其中，在對路基進(jìn)行設計過(guò)程中，最關(guān)鍵的步驟是數據的完整性和地質(zhì)勘查的齊全真實(shí)性，只有這樣才能保證路基設計的合理性，保障道路的施工安全。
　　2道路路基設計的主要內容及相關(guān)技術(shù)措施
　　2.1設計挖方填方施工工藝
　　在進(jìn)行道路施工之前，需要對路基施工范圍之內的地面上的雜草、磚塊等雜物進(jìn)行清除，確保在挖方填方之前道路的整潔性，然后再對道路進(jìn)行逐層開(kāi)挖。另外，開(kāi)挖之前還需要對地質(zhì)條件進(jìn)行勘查，掌握各地層的厚度、壓實(shí)度和平整度等條件。
　　2.2設計路基基底
　　在對路基進(jìn)行設計過(guò)程中，需要選擇最佳的土料進(jìn)行路基的填土，土料的最佳配比需要嚴格控制含水量、承載比、最大干密度和級配等條件。然后再對路基的壓實(shí)進(jìn)行工藝試驗，確保路基質(zhì)量的合理性。
　　2.3地質(zhì)勘查的調查和分析
　　在進(jìn)行路基施工設計之前，需要對道路的路線(xiàn)進(jìn)行地質(zhì)、形貌、地形和環(huán)境等因素的調查，分析地段的詳細資料，整理不良地質(zhì)的地段，針對不用的地質(zhì)條件設計不同的施工設計方案。另外，可以對質(zhì)量不過(guò)關(guān)的地段，采取摻水泥、石灰和換土等改善措施。
　　2.4填筑高度的最佳范圍
　　在路基的設計過(guò)程中，填筑高度是影響路基質(zhì)量的重要環(huán)節之一。路基的填筑高度對地下水、地表水的滲透有一定的影響，而最小的填筑高度對保障路基的穩定性具有重要的作用。在設計路基的填筑高度時(shí)，需要嚴格遵循標準的設計規范，對毛細水位、土基干濕度進(jìn)行控制，確保路基填筑高度的最佳高度。如果路基的填筑高度受到條件限制不能達標，則需要對路基設計進(jìn)行相應的改善。將透水性路基材料（石渣或砂礫）進(jìn)行更換，或者修建隔離層避免地下水滲透路基，對路基的穩定性和強度造成影響。
　　2.5選擇合理的路基填料質(zhì)量標準
　　在道路建設過(guò)程中，各級公路的施工都有不同的填料要求。針對不同的道路級別，選擇不同的路基填料。同時(shí)，嚴禁使用膨脹土、腐殖土、種植土和淤泥等劣質(zhì)材料作為填筑路基的材料，需要優(yōu)先選擇角礫材料作為路床的填料，把一些細粒土用于路堤底部的材料。
　　2.6設計完善的路基綜合排水體系
　　針對不同級別的道路，需要綜合考慮其各種影響因素。嚴格遵循地質(zhì)環(huán)境，對路基的橫縱排水設計進(jìn)行整體規劃，減少路基被水浸泡的可能。只要綜合考慮各方因素，才能有效地避免路基受到承載力下沉現象的發(fā)生。另外，在平坡道路的設計環(huán)節中，需要設計安排縱坡；在村屯路段的設計過(guò)程中，需要設計安排水溝；在高填方路段的設計中，需要采取集中的排水措施，只有這樣才能有效地保證各個(gè)地段排水的通暢性。
　　3針對軟土路基的設計要點(diǎn)
　　本文以湖南懷化市某市政道路工程為例，探討了在軟土地基上的市政道路路基設計。根據其組成成份、物理力學(xué)性質(zhì)及其埋深差異可分為淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、中粗砂等亞層。其中淤泥～淤泥質(zhì)土亞層以流動(dòng)、流塑的淤泥為主，厚約10 m～15 m。軟基處理對象以淤泥、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)砂為主，兼顧低密度人工填土層、種植土、雜填土等。
　　軟土路基，即主要成分以淤泥為主要組成的土，抑或是黏性不強的土，以及夾雜有一部分爛泥和泥炭層的土。通常說(shuō)來(lái)，軟土地區一般包括海、湖、河灘、谷等地方。所以，在做好針對軟土路基的施工過(guò)程中，一定要秉持一邊施工、一邊觀(guān)察的原則，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報并解決，防微杜漸。一定要按照施工圖紙的要求進(jìn)行認真詳細的施工。與此同時(shí)，為了保證工程的科學(xué)性，可以進(jìn)行軟土路基施工試驗，在小塊的試驗區進(jìn)行小范圍施工，檢驗按照施工圖紙設計施工能否達到預定的施工目的。如果可行的話(huà)再進(jìn)行大范圍的施工；不行的話(huà)，及時(shí)拿出方案進(jìn)行整改。在處理軟土地段路基工程時(shí)，應該進(jìn)行細致的準備工作，做好穩定的沉降測試工作，以免對整個(gè)工程質(zhì)量造成不良的影響。
　　合理處理軟土地基。在對道路進(jìn)行設計過(guò)程中，道路通常經(jīng)過(guò)被河流沖擊地層，軟土結構的土質(zhì)較多。這些含水量較大、強度較低、孔隙比大和易于變動(dòng)性的軟土性路基，地質(zhì)條件較差，因此，進(jìn)行道路施工過(guò)程中，需要對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴格把關(guān)?？茖W(xué)計算沉降能力，然后在地基上進(jìn)行路堤修建，確保穩定的安全系數和沉降系數后，再進(jìn)行路基的施工。
　?。?）如果軟質(zhì)土地的地基深度小于3.0m時(shí)，采取換填地基的手段進(jìn)行地基處理；如果超過(guò)3.0m時(shí)，則需考慮填料資源的多少進(jìn)行換填。
　?。?）如果地下水較多的地段，可以設置滲水盲溝和墊層，來(lái)避免地下水對地基的影響。
　?。?）軟土地區以點(diǎn)狀分布時(shí)，可根據軟土厚度，對該區域選擇擠壓碎石樁的方式置換軟基，提高路基的穩定性。
　　軟基處理設計方案：
　　具體方案的提出要結合道路、橋梁、排水涵洞的平面布置，從技術(shù)、經(jīng)濟和施工進(jìn)度等方面綜合考慮，本著(zhù)“安全可靠，經(jīng)濟合理，施工方便”的設計指導思想，提出相應的處理方案。
　?。?）表層軟弱土主要采用換填碎石、拋石擠淤、清淤換填素土等處理方法處理，根據軟弱土厚度決定處理的深度。
　?。?）深層軟弱土主要采用深層水泥攪拌樁處理，初步設計樁長(cháng)15 m；如詳細道路地質(zhì)勘察揭露存在淤泥層厚度超過(guò)15m，則改用其他樁型進(jìn)行軟基處理，如：碎石樁或塑料套管混凝土樁等。局部位置如高壓線(xiàn)塔下或高架橋下軟土路基處理改用高壓旋噴樁處理。
　　C 3）沿線(xiàn)魚(yú)塘較多，如魚(yú)塘位置無(wú)深層軟弱土，則將魚(yú)塘水抽干后清淤；對深水魚(yú)塘則換填2m厚片石，片石硬殼層碾壓密實(shí)后回填路基土；對淺水魚(yú)塘則抽水清淤后直接填筑；如魚(yú)塘存在深層軟弱土，則將魚(yú)塘水抽干后平整場(chǎng)地采用深層攪拌樁處理。
　?。?）為減少半填半挖路基的不均勻沉降，在半填半挖處對挖方區路床0.8m范圍內土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在路床范圍內沿路線(xiàn)橫斷面方向鋪設二層單向土工格柵。為減少填挖交界路基的不均勻沉降，在交界處以下沿縱斷面方向的土體進(jìn)行超挖回填碾壓，超挖長(cháng)度為10 m（短邊），在路床范圍內沿路線(xiàn)縱斷面方向鋪設二層單向土工格柵。填挖交界及半填半挖路段，在鋪設土工格柵前使用沖擊壓實(shí)機具碾壓。
　　4結束語(yǔ)
　　在道路建設過(guò)程中，路基作為道路的重要組成部位，對道路的質(zhì)量具有重要的影響。在路基的施工設計環(huán)節中，需要遵循合理性、科學(xué)性和標準性的施工設計規范進(jìn)行設計。只有這樣，才能保障工程的施工質(zhì)量，縮短道路工程建設的施工周期。另外，由于市政道路建設的施工場(chǎng)地較小，會(huì )受到不同條件因素的限制，對道路交通及行車(chē)安全有重要的影響。因此，在道路建設施工過(guò)程中，需要選擇合理的施工方式，嚴格遵循施工標準和技術(shù)規范，提高施工建設管理，增強道路路基的工程質(zhì)量，確保路基的安全性與穩定性。