在金寨路、西一環(huán)等區域，出行高峰期依然存在一些擁堵點(diǎn)，給市民上下班帶來(lái)煩惱。5月7日，記者從合肥公共資源交易中心獲悉，為了更有效地對主城區重點(diǎn)道路進(jìn)行管理，緩解城市交通壓力，建設部門(mén)將組織對南二環(huán)、金寨路、西一環(huán)等道路展開(kāi)交通仿真評價(jià)，力求尋找更合理的優(yōu)化設計方案。

金寨路與南二環(huán)等交口容易“遇堵”

在金寨路沿線(xiàn)，與南二環(huán)、龍川路等交口道路，交通流量很大，容易發(fā)生堵車(chē)。市民孫先生表示，“早高峰尤其是8點(diǎn)后龍川路與金寨路交口東向西綠燈時(shí)間不足，交通流量很大，等待時(shí)間過(guò)長(cháng)。同時(shí)，還有一些強行加塞等不文明現象影響通行效率和安全性。”

記者了解到，龍川路與金寨路交口由東向西方向直行綠燈約42秒。該路口金寨路高架橋右轉的車(chē)輛和龍川路由東向西的兩個(gè)方向的車(chē)流量特別大，全部匯集到潛山路與習友路路口，但該路口車(chē)輛通行力有限，且龍川路與金寨路交口距離潛習路口較近，不具備足夠的容車(chē)空間，相關(guān)部門(mén)正在謀劃對區域的高架橋梁匝道和道路系統進(jìn)行調研優(yōu)化。

此外，金寨路與南二環(huán)路交口也是一大堵點(diǎn)。該路口由南向北通行能力無(wú)法滿(mǎn)足現有的通行需求，是造成該交口擁堵的主要原因。為提高該路口由南向北的通行能力，管理部門(mén)將考慮把現有的右轉車(chē)道改為直行加右轉車(chē)道，待實(shí)施后觀(guān)察效果再做進(jìn)一步調整。

金寨路與南二環(huán)路南進(jìn)口已經(jīng)納入2020年擁堵點(diǎn)治理點(diǎn)位計劃，擬定出治理方案。相關(guān)人士建議增設湯泉路金寨路口隔離欄，同時(shí)利用綠化帶新修建一條右轉車(chē)道，配套設置相應標志標線(xiàn)，引導湯泉路駛出機動(dòng)車(chē)右轉進(jìn)入南二環(huán)路，緩解車(chē)輛擁堵?tīng)顩r。

交通仿真模擬輔助道路優(yōu)化設計

本次研究路段為金寨路（繁華大道-方興大道）線(xiàn)路及沿線(xiàn)周邊參考路網(wǎng)，包括南二環(huán)路（西二環(huán)路-包河大道）、金寨路（南二環(huán)路-方興大道）、西一環(huán)路（北一環(huán)路-南一環(huán)路）等區域，研究年限為2020-2025年。項目將對這些重要道路改造情況及市民身邊常見(jiàn)的一些堵點(diǎn)進(jìn)行預判評估，通過(guò)交通仿真模擬道路運行，尋找方案存在的問(wèn)題并輔助道路優(yōu)化設計。

什么是交通仿真評價(jià)？說(shuō)白了就是一種利用計算機模擬交通系統運行的技術(shù)，它可以追蹤每個(gè)車(chē)輛的移動(dòng)過(guò)程，用一些比較真實(shí)的仿真模型來(lái)模擬車(chē)輛在不同道路和交通條件下的路網(wǎng)上運行的情況，并將結果以動(dòng)態(tài)圖像的形式顯示出來(lái)。

調查內容包括早晚高峰交通流量、交通組織、信號配時(shí)等，以獲取更加準確的機動(dòng)車(chē)和道路數據。業(yè)內人士指出，借助仿真評價(jià)，路網(wǎng)飽和度、平均車(chē)速、交通擁堵率、擁堵持續時(shí)長(cháng)、停車(chē)利用率、道路路網(wǎng)密度等為指標能掌握得更加準確，以判斷路網(wǎng)運行狀態(tài)是否健康合理。

按照要求，合肥還將根據交通組織對道路進(jìn)一步細化。