風(fēng)電場(chǎng)道路的建設一般分為場(chǎng)外道路、進(jìn)場(chǎng)道路、場(chǎng)內道路。而道路設計分界點(diǎn)一般為場(chǎng)外道路和進(jìn)場(chǎng)道路的分界點(diǎn)。

風(fēng)場(chǎng)道路的分界點(diǎn)的確定一般需要考慮到以下五點(diǎn)。

一、運輸設備

隨著(zhù)風(fēng)機單機容量的增大，風(fēng)機葉片長(cháng)度也在增大，同時(shí)風(fēng)場(chǎng)建設條件愈加困難，所以現在風(fēng)電場(chǎng)葉片的運輸采用工裝仰舉車(chē)輛較多，因此在風(fēng)電場(chǎng)外部需要設置轉運場(chǎng)地。較多的做法轉運場(chǎng)地的設置位置一般在道路設計分界點(diǎn)之外。

而對于運輸單位，現場(chǎng)路勘的主要工作也是從高速出口至道路設計分界點(diǎn)之間的國道、省道等道路和交叉口是否滿(mǎn)足運輸要求的踏勘。

二、建設單位

設計分界點(diǎn)也是運輸道路處理的分界點(diǎn)，分界點(diǎn)內的風(fēng)場(chǎng)道路一般由建設單位委托的施工單位進(jìn)行施工。分界點(diǎn)之外的道路一般由風(fēng)機廠(chǎng)家或運輸單位負責處理。所以分界點(diǎn)的設置位置也同建設單位的合同確立有一定關(guān)系。

分界點(diǎn)的設置位置的選擇主要還是為了滿(mǎn)足建設單位對項目的管理要求。

三、施工單位

在施工方的角度上看，設計分界點(diǎn)之內的道路，是可以大范圍連續進(jìn)行施工作業(yè)的，而設計分界點(diǎn)之外的道路，只有零星的土石方工程。

四、設計單位

對于設計方，地形圖是設計的主要依據之一。所以對于設計單位，分界點(diǎn)應在地形圖范圍內。

分界點(diǎn)的設置位置還要考慮道路設計的性質(zhì)，關(guān)于新建道路和整體加寬改建道路應該在分界點(diǎn)之內。而對于道路整體寬度滿(mǎn)足運輸要求，只是部分彎道或平面交叉路口需要修建的道路，應該在設計分界點(diǎn)之外。

五、道路行政級別

設計分界點(diǎn)一般設置在國道、省道、縣道與風(fēng)場(chǎng)場(chǎng)內道路或進(jìn)場(chǎng)道路分界處。分界點(diǎn)內一般不應包含國道、省道、縣道的等級道路。因為對這三個(gè)等級的道路改建需上報市級交通主管部門(mén)，而對于國道的改建需上報省級交通主管部門(mén)，明顯對于國道、省道、縣道的建設是會(huì )增加風(fēng)電建設單位的管理難度的。

通過(guò)以上五個(gè)方面的說(shuō)明，對道路設計分界點(diǎn)的確定做一定的介紹，由于工程的唯一性，對于每一個(gè)工程還要區別對待，才能使工程更順利的進(jìn)行。