模板、構件庫建立

模板信息的完整程度直接決定三維模型的信息深度；模板之間及模板組件之間的約束關(guān)系的優(yōu)劣，直接決定建模的工作效率及模型信息能否高效的傳遞；參數化程度的高低決定了模板移植復用性的便利程度。

設計模型建立

設計模型建立主要以現狀模型和方案基本資料為基礎，根據前期劃分的模型標段，在協(xié)同環(huán)境下，首先路線(xiàn)專(zhuān)業(yè)分標段建立路線(xiàn)設計模型，將路線(xiàn)初步設計模型與現狀、規劃等模型集成，對路線(xiàn)走向、空間占位、路線(xiàn)平縱面進(jìn)行可視化分析，進(jìn)行道路選線(xiàn)的合理性評價(jià)，經(jīng)模型優(yōu)化完成最終路線(xiàn)模型。橋涵、照明等專(zhuān)業(yè)以現狀模型、路線(xiàn)模型、參數化的模板、構件庫為條件，快速完成各專(zhuān)業(yè)模型，通過(guò)模型協(xié)調整合完成總裝模型。

建筑限界校驗

通過(guò)對總裝模型的立交段、地下道路段等控制節點(diǎn)的碰撞檢查，對建筑限界不滿(mǎn)足規范要求的模型段落進(jìn)行修改，使得控制節點(diǎn)的建筑限界滿(mǎn)足規范要求。

安全性評價(jià)

在道路提升改造工程項目中，現狀公路設計修建時(shí)間一般都比較早，技術(shù)指標偏低，加之市政化改造過(guò)程中受場(chǎng)地等因素的制約，需要對運行速度及視距進(jìn)行檢驗。將Bentley軟件創(chuàng )建的三維模型導入緯地交通與安全工程BIM設計系統中，完成運行速度驗證及視距檢驗，根據檢驗結果對效果不佳路段的三維模型進(jìn)行優(yōu)化調整。

在道路提升改造過(guò)程中，對道路分隔綠化帶以及道路周邊的景觀(guān)設計要求也是比較高的。道路建設雖然在交通樞紐上貢獻出了積極的力量，但另一方面也給環(huán)境帶來(lái)一定的負面影響。專(zhuān)業(yè)景觀(guān)設計人員可以在BIM模型中添加綠化植物景觀(guān)，通過(guò)模型的可視化效果，做到景觀(guān)設置與道路的協(xié)調，既能美化環(huán)境，也不會(huì )讓駕駛員的視覺(jué)受到干擾影響。在景觀(guān)模型中所涉及的參數包括：景觀(guān)植物群的分類(lèi)、空間布置位置、景觀(guān)群的高度等。將各植物群模塊按照設計的空間布置位置導入模型中，就形成了道路景觀(guān)模型，能夠提前向建設者展示建設成果，也有利于景觀(guān)設計的前期優(yōu)化。