通過(guò)對路網(wǎng)基本類(lèi)型和相同路網(wǎng)密度下各種路網(wǎng)的行車(chē)非直線(xiàn)系數的分析，得出了各種路網(wǎng)基本類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)和適應性，指出了在城市路網(wǎng)規劃布局時(shí)，宜優(yōu)先選擇的路網(wǎng)類(lèi)型。
關(guān)鍵詞：
路網(wǎng)基本類(lèi)型；適應性；非直線(xiàn)系數；
1 前言 　　
城市道路系統是由城市范圍內的所有道路組成的，它構成了城市的基本骨架，是城市社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)和客貨運輸的載體。在城市道路系統規劃中，首先要研究的就是城市道路網(wǎng)絡(luò )布局問(wèn)題，路網(wǎng)布局是否合理、是否與城市特點(diǎn)的相適應關(guān)系到城市交通運輸、工農業(yè)生產(chǎn)、城市居民生活、建筑物布置以及城市環(huán)境保護等各方面的運作。而影響城市路網(wǎng)布局的因素很多，主要包括城市的交通運輸需求、政治經(jīng)濟和文化發(fā)展需要以及地理環(huán)境等，其中起主導作用的是城市交通運輸需求，因此只有在城市交通規劃的基礎上，才能提出功能良好的道路系統規劃。道路系統作為城市的命脈，其作用是保障城市各項基本功能的正常運轉，保障社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。因此，研究城市道路路網(wǎng)規劃布局是城市規劃中的一項重要工作。
2 基本類(lèi)型 　　
路網(wǎng)布局通?？煞譃樗姆N基本類(lèi)型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。
2.1 方格網(wǎng)式路網(wǎng) 　　
方格網(wǎng)式路網(wǎng)是最常見(jiàn)的一種形式，通常是沿南北和東西方向按一定間距平行、均等地排列城市干路和支路。道路網(wǎng)絡(luò )將城市用地劃分成大小合適的矩形街坊。其優(yōu)點(diǎn)是：
1、道路布局整齊，有利于建筑布置和識別方向；
2、所有交叉口都是由兩條道路基本垂直相交而成，交叉口的行車(chē)條件好。
3、組織交通方便，機動(dòng)靈活性大，當某一條道路發(fā)生交通堵塞，可以及時(shí)疏散和調整交通路線(xiàn)。其缺點(diǎn)是：對角方向交通不便，當對角方向交通量較大時(shí)，可加設對角向道路，成為方格對角線(xiàn)路網(wǎng)，但會(huì )形成畸形交叉口，不利于交通組織，同時(shí)出現的三角形街區矛盾也很難處理。
2.2 環(huán)形放射式路網(wǎng) 　　
環(huán)形放射式路網(wǎng)多用于大城市和特大城市道路，一般是由舊城區中心向外圍發(fā)展逐漸形成的，由市中心向四周引出的放射干路使市中心地區與郊區以及外圍相鄰各區之間有方便直接的交通聯(lián)系，市內各區的聯(lián)系卻不甚方便，由此而增設一道或幾道環(huán)路，于是就形成了環(huán)形放射式路網(wǎng)。其優(yōu)點(diǎn)是：
1、既有利于市中心區與四周新區和衛星城鎮以及市區外圍相鄰地區的縱向聯(lián)系，同時(shí)又有利于市內的橫向聯(lián)系。
2、通過(guò)環(huán)路可以分解城市過(guò)境交通，減小市內道路交通壓力。缺點(diǎn)是：組織交通不及方格網(wǎng)靈活，街坊形狀不夠規整；如果交通規劃不當，在市中心地區容易引起交通集中。
2.3 自由式路網(wǎng) 　　
自由式道路網(wǎng)沒(méi)有一定的幾何形狀，該路網(wǎng)以結合地形為原則，適用于地形條件比較復雜的山嶺重丘地帶，路線(xiàn)隨地形彎繞起伏。這種路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是充分利用地形地勢布設線(xiàn)路和安排城市用地分區，可以節省工程造價(jià)，獲得優(yōu)美自然的城市景觀(guān)以及流暢協(xié)調的道路線(xiàn)型。缺點(diǎn)是：非直線(xiàn)系數大，不規則街坊多，建筑用地較分散；畸形交叉口多，不利于交通組織；道路走向不明，容易迷失方向。
2.4 混合式路網(wǎng)
混合式路網(wǎng)是根據城市用地條件和發(fā)展條件，由方格式路網(wǎng)和環(huán)形放射式路網(wǎng)等組合而成。它規劃得合理，則能夠綜合各類(lèi)路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，避開(kāi)它們的缺點(diǎn)，達到較好的效果。我國目前有不少大城市和特大城市就是在原來(lái)老城方格網(wǎng)式路網(wǎng)的基礎上加設了環(huán)路和放射路，從而形成了方格網(wǎng)加環(huán)形放射的混合式路網(wǎng)。
3 布局的適應性
3.1 方格網(wǎng)式
方格網(wǎng)式路網(wǎng)適用于地形平坦的中小城市和大城市的某一部分。根據城市不同功能分區，使主、次干路功能分明，干路密度適當，一般間距以700~1100米為宜。如干路過(guò)密則交叉口太多，在市中心區容易引起環(huán)形交通。如果在老城道路間距較?。ㄐ∮?00米），則可組織單向交通以提高道路通行能力。為了減輕城市內部交通壓力，應設環(huán)城干路將過(guò)境交通分出。
3.2 環(huán)形放射式 　　
環(huán)形放射式路網(wǎng)適用于大城市和特大城市。規劃應注意環(huán)形干路和放射干路各自的特點(diǎn)，環(huán)路既加強了橫向聯(lián)系又封閉和保護市中心區。而放射路則為市中心增加活力，使中心區與外界的聯(lián)系非常便捷。為了分散市中心區的交通，不至于在中心區形成交通擁擠，根據城市大小可為全市設置兩個(gè)或兩個(gè)以上的市中心；或將某些放射路分別止于二環(huán)路或三環(huán)路上，而不進(jìn)入市中心。規劃時(shí)還應結合自然地形與對外交通現狀布設路線(xiàn)，不要機械地追求幾何規則圖形。環(huán)路可以是多邊折線(xiàn)式，可以是全環(huán)，也可以是半環(huán)。放射路也不一定在城市的各個(gè)方向都設置，在一個(gè)方向可設一條甚至多條，有的還可以與環(huán)路成切線(xiàn)方向連接。
3.3 自由式 　　
自由式路網(wǎng)規劃的基本思想是結合現狀地形。對交通量大、車(chē)速高的干路，由于要求縱坡小、路面寬，沿等高線(xiàn)布設可取得工程量小，技術(shù)指標高的線(xiàn)型。干路與干路之間的聯(lián)系，可用縱坡較大的支線(xiàn)，或隧道以及高架橋等方式予以解決。
3.4 混合式 　　
混合式路網(wǎng)布局的基本原則是根據各分區的自然地物特征，因地制宜地確定各自采取何種具體形式，揚長(cháng)避短，使規劃的路網(wǎng)達到理想的效果。
4 路網(wǎng)類(lèi)型的選擇
城市路網(wǎng)規劃的合理與否，在很大程度上取決于路網(wǎng)布局的便捷性。路網(wǎng)中兩點(diǎn)間的便捷性用非直線(xiàn)系數來(lái)衡量。 　　
總之，道路路網(wǎng)的規劃是一個(gè)全局性的問(wèn)題，城市道路網(wǎng)絡(luò )不僅是組織城市交通的基礎，也是布置城市公用管網(wǎng)、街道綠化、組織沿街建筑物和劃分街坊的基礎。城市干路走向一旦確定，所有地上、地下管線(xiàn)都基本沿著(zhù)道路敷設，沿街建筑都要根據道路紅線(xiàn)建造，故道路網(wǎng)的布局決定著(zhù)街坊的大小和形狀，以及一些工廠(chǎng)企業(yè)的用地界限。城市路網(wǎng)一經(jīng)形成就決定了城市發(fā)展的輪廓和方向，其深遠影響將會(huì )一直延續下去，很難改變，所以城市道路系統規劃是一項非常重要的基本工作。