城市道路的橫斷面設計對于城市建設來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵也是非常重要的一個(gè)環(huán)節,不僅影響交通道路的安全情況在很大程度上還影響城市的發(fā)展.目前由于城市化速度的不斷加快以及城市人口逐漸增多,城市土地的開(kāi)發(fā)速度加快,以及機動(dòng)車(chē)數量的增長(cháng),導致不得不對城市的道路進(jìn)行重新建設,在建設的過(guò)程中又會(huì )帶來(lái)一些矛盾關(guān)于城市交通的發(fā)展以及土地供給,但是通過(guò)對城市道路橫斷面設計可以很好的解決并緩解這些問(wèn)題.本文主要對城市道路的橫斷面設計做具體的分析.

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；設計論述

城市道路的橫斷面指的就是沿著(zhù)道路的寬度方向,垂直于道路中心方向的斷面.其組成包括人行道、車(chē)行道、綠化帶、路緣石以及分隔帶等.道路橫斷面設計的主要作用就是根據城市的交通資料、道路的使用功能、道路兩側的用地情況以及紅線(xiàn)寬度等對道路的各個(gè)部分進(jìn)行合理的分配和規劃,設計的同時(shí)還要考慮其他因素的影響比如說(shuō)管線(xiàn)分布、日照通風(fēng)以及建筑藝術(shù)等.合理的城市道路橫斷面設計不僅可以保障交通工作的順利進(jìn)行還可以有效的降低交通產(chǎn)生的污染對環(huán)境的影響,并且在土地的使用率以及交通功能和城市功能上都有很大程度的優(yōu)化.因此說(shuō)城市道路橫斷面的設計研究是非常有必要的.

一、城市道路橫斷面的形式

根據車(chē)行道的布置情況可以將城市道路的橫斷面分為四種形式：其—就是單幅路,這種形式的道路沒(méi)有分車(chē)帶基本上所有的車(chē)輛都在這一條道路上行駛,這就導致交通比較混亂很容易發(fā)生一些交通事故,但是相對來(lái)單幅路在投資上非常的少,而且在占地面積上也非常的小.其二就是雙幅路,這種形式的道路在道路設置了分車(chē)帶,將不同方面行駛的車(chē)輛有效的隔離開(kāi)來(lái),在一定程度上降低了交通安全隱患.但是對同向行駛的車(chē)輛并沒(méi)有進(jìn)行區分,比如說(shuō)機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)在一起行駛,也很容易發(fā)生一些交通事故.其三就是三幅路,這種形式的道路不僅將不同行駛方向的車(chē)輛進(jìn)行隔離,還把機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)有效的分開(kāi),外側就是人行道和非機動(dòng)車(chē)道,內側就是機動(dòng)車(chē)道,在分車(chē)帶上在布置一些綠色植被和路燈,不僅可以美化環(huán)境還可以減少污染,這種形式的道路是目前我國橫斷面設計的首選.但是三幅路也有很大的缺陷,就是由于這種道路的流量比較大,在交叉路口很容易發(fā)生交通事故.最后一種就是四幅路,這種形式的道路基本就是在三幅路的基礎上進(jìn)行擴展,將三幅路的非機動(dòng)車(chē)道和人行道分開(kāi)變成單獨的非機動(dòng)車(chē)道和人行道.這種形式的道路相對前三種道路來(lái)說(shuō),在安全性方面達到最高,但是它在投資上相對來(lái)說(shuō)也比較大,對于對一些中小型的城市來(lái)說(shuō),這種道路的建設會(huì )帶來(lái)一定的負擔,并且這種道路的建設占地面積也非常的大也不適合一些中小型城市建設.

二、存在的問(wèn)題和解決措施

在城市道路的橫斷面設計中在橫斷面形式的選擇上只是依據道路的等級來(lái)進(jìn)行確定,沒(méi)有對其他一些因素進(jìn)行考慮,比如說(shuō)交通流的組成情況,道路的使用對象、道路的功能以及周?chē)沫h(huán)境等,導致最終所設計出來(lái)的道路在使用功能不匹配.還有一些城市道路橫斷面的設計中,不管是在城市的中心地帶還是郊區城鎮,在橫斷面形式的選擇上基本上都使用的三幅路,但是事實(shí)上城市中心與郊區在交通流上有非常大的區別,郊區城鎮相對于中心區域來(lái)說(shuō)機動(dòng)車(chē)的數量是非常的少這就導致出現道路資源的浪費.對于這一問(wèn)題在進(jìn)行道路橫斷面的設計之前一定要進(jìn)行多方面的調查和分析,設計時(shí)要進(jìn)行很好的規劃,保證設計出來(lái)的道路有很強的通行和服務(wù)功能.

社會(huì )的發(fā)展導致在很多城市在機動(dòng)車(chē)的數量上急劇增加,非機動(dòng)車(chē)的使用數量逐漸減少,而這些城市在道路橫斷面的設計工程中依然按照過(guò)去的寬度進(jìn)行分隔時(shí),這就會(huì )出現機動(dòng)車(chē)道上非常的擁擠而在非機動(dòng)車(chē)上基本上沒(méi)幾輛車(chē)在行駛.還有就是機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道以及人行道設立雖然在一定程度上提高了交通的安全性,但是在交叉路口處沒(méi)能很好的進(jìn)行交通指引很大程度上會(huì )造成交通混亂,降低了道路的通行能力.對于這一問(wèn)題再設計時(shí)要根據不同地區不同的交通流構成進(jìn)行具體的分析,在交叉路口可以先確立交通的優(yōu)先權.

在道路邊的停車(chē)設計上缺乏合理性,所謂的路邊停車(chē)其中包括臨時(shí)停車(chē)和存車(chē)這兩種.有些城市在道路橫斷面設計上沒(méi)有對停車(chē)位進(jìn)行很好的規劃,出現了很多在路邊臨時(shí)停車(chē)的現象,對于道路的正常通行帶了一定程度的影響.還有就是設計了停車(chē)位,但是由于私人車(chē)輛的增多,這些用于臨時(shí)停車(chē)的地方都變成了存車(chē)的地方,導致出現停車(chē)困難,在三幅路和四幅路,經(jīng)常會(huì )看到一些車(chē)輛停放在非機動(dòng)車(chē)道和人行道的現象,影響了道路的正常通行.對于這一問(wèn)題,在路邊停車(chē)點(diǎn)進(jìn)行設計的時(shí)候要與周邊的用地性質(zhì)有效的結合起來(lái).

道路的綠化存在一定的問(wèn)題,根據國家綠化的相關(guān)規定,城市道路的綠化的寬度應該為紅線(xiàn)寬度的15%-30%,但是現實(shí)的情況往往不能達到這個(gè)要求,如果想要達到這個(gè)要求那么道路的用地情況就會(huì )變做到非常的緊張,最終會(huì )導致車(chē)輛擁擠.還有大部分的綠化帶都在機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道之間,一旦要對道路進(jìn)行改造,那就不得不對綠化進(jìn)行挖掘和遷移,對于綠化來(lái)說(shuō)會(huì )造成很大的破壞,還有就是由于綠化帶靠近機動(dòng)車(chē)道,離人行道較遠,人們的步行舒適程度并不是很高.道路綠化往往非常的單一,很大程度上與周?chē)木坝^(guān)不諧調,根本不能體現出道路的景觀(guān)這一功能.對于這一問(wèn)題在綠化面積的建設上,要根據具體的實(shí)際情況進(jìn)行分析討論保證綠化寬度達到最大還不影響交通道路面積的使用.還有在綠化帶設計時(shí)盡量與周?chē)木坝^(guān)相諧調,保證行人的舒適度.

結束語(yǔ)：通過(guò)上文的具體分析我們可以知道城市道路的橫斷面設計對于城市的道路建設有著(zhù)非常重要的作用,良好合理的道路橫斷面設計不僅能保證道路的交通順利,還能美化城市道路的環(huán)境,因此在進(jìn)行具體的建設過(guò)程中一定要對各種因素進(jìn)行綜合陛的考慮,保證道路的橫斷面設計合理,實(shí)現城市交通的可持續發(fā)展.