隨著(zhù)近年來(lái)我國經(jīng)濟的發(fā)展速度不斷提升，我國對于交通事業(yè)發(fā)展迅猛。在這個(gè)過(guò)程中，我國的公路工程無(wú)論是數量上還是規模上都有了非常大的提升，同時(shí)也暴露了一些問(wèn)題，尤其是公路橋頭路基不均勻沉降更是成為制約公路行車(chē)安全的突出因素。鑒于此，本文對公路橋頭路基不均勻沉降段的設計要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以供參考。
關(guān)鍵詞：不均勻沉降段；橋頭路基；設計要點(diǎn)
中圖分類(lèi)號：U445     文獻標識碼：A
引言
        在公路工程中，橋頭路基沉降段的施工是整個(gè)工程施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)，所以相應的設計人員需要給予足夠的重視。在保證設計符合相應的規定和標準的前提下，還需要牢牢把關(guān)整個(gè)工程的施工質(zhì)量，避免因質(zhì)量問(wèn)題而出現路面沉降以保證公路的建設質(zhì)量，保障人們的出行方便與安全。
1公路路基沉降的危害
        隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)輛的不斷增加，對公路設計施工質(zhì)量也提出了更高的要求。就當前國內公路建設情況看，雖然建設質(zhì)量得到較大的的改進(jìn)與提升，但在某些方面仍有較大提升空間，如公路橋頭路基沉降等問(wèn)題。橋頭路基的沉降使駕駛員以及乘客在車(chē)輛行駛過(guò)程中的舒適性降低；給車(chē)輛帶來(lái)不良影響；導致車(chē)輛跳躍，進(jìn)而車(chē)輛安全行駛和公路安全運營(yíng)。
2公路橋頭路基沉降原因分析
        2.1橋頭路基勘察階段針對性不足
        橋頭路基是連接正常公路段與橋梁的過(guò)渡路段，若地基處理不當常會(huì )引起路面結構損壞導致橋頭跳車(chē)現象，不僅影響了車(chē)輛的正常行駛，還會(huì )給乘車(chē)人員帶來(lái)安全威脅，同時(shí)對道路的正常通行及橋梁的工作狀態(tài)帶來(lái)不利影響。造成這種現象的原因主要是在進(jìn)行橋頭路基設計時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔設置數量不足，且鉆孔深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現不良地基，使得在處理橋頭路基時(shí)，遺漏橋頭軟基處理。由于存在軟土地基，在行車(chē)荷載的長(cháng)期作用下，隨著(zhù)軟土的固結，造成橋頭路基發(fā)生沉降，引起橋頭段不均勻沉降。
        2.2橋頭沉降段設計不合理
        在對橋頭路基進(jìn)行處理時(shí)，目前設計一般采用鋼筋混凝土搭板和碎石填筑法搭配，設計在一定程度上有效避免了車(chē)輛行駛過(guò)程中因過(guò)渡段沉降不均勻造成的跳車(chē)現。但在實(shí)際施工中，若施工時(shí)搭板與橋梁搭接不貼合，搭板就不能正常發(fā)揮其順接作用；如搭板質(zhì)量不滿(mǎn)足強度要求，極易因搭板斷裂引起橋頭結構破壞，造成路基路面出現沉降。
        2.3橋頭的地基處理質(zhì)量達不到標準
        導致公路橋頭跳車(chē)的直接原因就是地面沉降。橋頭段作為橋梁混凝土剛性結構和路基柔性結構的交接段，具備不均勻沉降的先天條件。橋頭路基處理作為一項隱蔽工程，施工工序較多，施工場(chǎng)地受限，其施工質(zhì)量是公路工程中的薄弱環(huán)節。

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如果橋頭路基底部為軟土，橋頭段的沉降還受到軟土這一特殊性巖土的控制，處理不當就會(huì )引起不均勻沉降，進(jìn)而影響行車(chē)安全。
3公路橋頭路基設計要點(diǎn)
        3.1公路橋頭路基結構設計
        對公路橋頭路基施工而言，科學(xué)而有效的路基處理設計是保證橋頭不發(fā)生明顯不均勻沉降的基礎，因此在公路建設過(guò)程中，必須要重視不均勻沉降段的路基勘察設計工作。具體內容主要分為以下幾點(diǎn)：其一，重視橋頭地質(zhì)勘察的重要性。由于當前公路橋梁出現地基下陷的主要原因在于設計人員沒(méi)有進(jìn)行全面的地面勘察工作，如果遺漏對橋頭軟土的處理，就不能有效控制橋頭原地基的壓縮模量，進(jìn)而導致橋頭產(chǎn)生較大的不均勻沉降；其二，全面控制公路橋梁沉降段中搭板的施工質(zhì)量，是保證公路工程項目質(zhì)量的首要工作。搭板作為連接橋梁剛性段和路基柔性段的構造物，起著(zhù)協(xié)調橋頭不均勻沉降最為基礎的作用；其三，提出有效而科學(xué)的橋頭路基設計工作，避免地基產(chǎn)生較大不均勻沉降，引入“剛度度漸變”設計理念指導橋頭路基的設計，實(shí)現工程建設預期目標。其四，采用新材料、新工藝提升橋頭路基段的施工質(zhì)量，比如橋頭路基鋪設土工格柵、回填輕質(zhì)泡沫土等、對于軟土路基采用雙向攪拌樁、預應力管樁等處理手段，不僅能提升公路橋頭路基模量，還能有效控制施工質(zhì)量。
        3.2公路橋頭路基沉降段的排水設計
        積水會(huì )導致部分施工材料受到腐蝕，造成路基的沉降，影響公路工程質(zhì)量。為保護公路工程不受積水因素的干擾，在設計橋頭路基沉降路段的路基時(shí)應該考慮施工排水工作。路基設計中應該做好防排水設計工作，在公路低洼地區要保證的排水系統的通暢，減少積水量，避免由于積水導致公路路基沉降。同時(shí)雨水較多的地方應該優(yōu)先使用透水性材料填筑，保證路基在含水量在中濕以上。施工注意事項中還應要求施工單位要在公路路基修建的過(guò)程之中安裝完善的排水系統，保證路基填土處于最優(yōu)含水量。
        結束語(yǔ)
        在公路橋頭路基沉降對車(chē)輛的安全行駛和公路的安全運營(yíng)影響極大，在公路工程施工的過(guò)程中，對于橋頭路基進(jìn)行科學(xué)合理的設計施工，杜絕公路橋頭沉降差超過(guò)規范允許值。橋頭路基設計要重視以下因素：①重視橋頭路基的地質(zhì)勘察，特別要探明軟土的分布規律和特性；②以“剛度漸變”設計理念針對性的對橋頭路基段進(jìn)行設計；③采用新材料、新工藝提升橋頭路基的設計施工質(zhì)量；④重視橋頭段的排水設計。