摘要：“綠道”作為城市道路空間中人文關(guān)懷的核心載體，如雨后春筍般在越來(lái)越多的城市中孕育而生。同樣作為當下最炙手可熱的“海綿城市”也在各個(gè)試點(diǎn)城市中積極開(kāi)展。結合相關(guān)的工程方案，將海綿城市系統應用在綠道景觀(guān)設計中，通過(guò)植草溝，下凹式綠地等技術(shù)手段實(shí)現道路徑流控制和局部雨洪管理。使海綿城市和綠道景觀(guān)共生。

關(guān)鍵詞：海綿城市；景觀(guān)設計；應用技術(shù)

〇、引言

所謂海綿城市，就是充分發(fā)揮原始地形地貌對降雨的積存作用，充分發(fā)揮自然下墊面和生態(tài)本底對雨水的滲透作用，充分發(fā)揮植被、土壤、濕地等對水質(zhì)的自然凈化作用，使城市像“海綿”一樣，對雨水具有吸收和釋放功能，能夠彈性地適應環(huán)境變化和應對自然災害。在城市開(kāi)發(fā)建設中，加強規劃建設管控，通過(guò)源頭減排、過(guò)程控制、系統治理，采取屋頂綠化、透水鋪裝、下凹式綠地、雨水收集利用設施等措施，使建筑與小區、道路與廣場(chǎng)、公園和綠地、水系等具備對雨水的吸納、蓄滯和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實(shí)現“小雨不積水、大雨不內澇、水體不黑臭、熱島有緩解”。


目前全國已有130多個(gè)城市制定了海綿城市建設方案。根據國務(wù)院常務(wù)會(huì )議有關(guān)部署，確定的目標核心是通過(guò)海綿城市建設，使70%的降雨就地消納和利用。圍繞這一目標確定的時(shí)間表是到2020年，20%的城市建成區達到這個(gè)要求。如果一個(gè)城市建成區有100平方公里的話(huà)，至少有20平方公里在2020年要達到這個(gè)要求；到2030年，80%的城市建成區要達到這個(gè)要求。

海綿城市的建設是一個(gè)系統工程，不是單純地挖幾條水溝、建幾處景觀(guān)。首先要做好頂層設計，因城、因地而異；其次，在思想上，社會(huì )各界達成共識，認識建設的重要性、復雜性、艱巨性和挑戰性；最后，在技術(shù)和方法上創(chuàng )新，不能簡(jiǎn)單地套用或復制某一固定模式。應從法律體系、財稅政策、管理機制、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)體系、人才培養、公眾參與等環(huán)節綜合考慮實(shí)施。

一、研究目的

道路是城市主要的硬質(zhì)場(chǎng)所，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，汽車(chē)作為人們出行的主要工具，已經(jīng)潛移默化成的人日常生活中不可或缺的群體無(wú)意識行為，而為了適應越來(lái)越多的汽車(chē)通行，城市道路在近些年在規模和尺度上都發(fā)生了巨變，越來(lái)越多的硬質(zhì)空間破壞了完整的水生態(tài)系統，阻斷水循環(huán)下滲，使得原本留在大地上富有生命的水體被冰冷的路面和管道無(wú)情的分割。以至于當極端暴雨來(lái)臨時(shí)，人類(lèi)付出了代價(jià)，無(wú)處安放的雨水變得猙獰可怕，吞噬著(zhù)人類(lèi)的財產(chǎn)和家園，人類(lèi)智慧和技術(shù)所集中的城市顯得不堪一擊。

當人們開(kāi)始對災害恐懼和疑惑時(shí)，人們才逐漸認識到尊重自然，順應自然的重要性。[1]海綿城市便是在這樣的社會(huì )背景下由俞孔堅老師及團隊研究和推廣，逐漸被大眾所接受和認識。但目前海綿城市建設還存在一定的盲目性和局限性，人們過(guò)于功利的認識海綿城市，導致海綿城市建設過(guò)程中存在一定的誤區。應當結合區域環(huán)境及特質(zhì)，因地制宜，合理利用雨水的滲、滯、蓄、凈、用、排等措施，有效改善雨洪壓力，緩解旱澇危機。

目前在城市道路中所應用到的海綿城市的技術(shù)主要集中在道路兩側的生態(tài)植草溝，采用了“灰+綠”的綜合模式，將雨水自然下滲和市政排水相結合，利用此雙保險模式，盡量確保地表徑流及時(shí)排走，減少城市內澇，這是該措施應用核心目標[2]。微觀(guān)審視該舉措，的確具有一定的時(shí)效和成效。從宏觀(guān)層面去審視，該措施僅是海綿城市應用的很小的技術(shù)措施，是完整的水生態(tài)系統理論和生態(tài)安全格局的宏觀(guān)框架下的小分支。但如果將這種措施在城市道路中有足夠的覆蓋率，并能結合兩側道路綠線(xiàn)內的景觀(guān)統一設計，將在城市中發(fā)揮巨大的生態(tài)效應，有效改善大面積硬質(zhì)道路對生態(tài)系統造成的不利影響，使得地表雨水得以有效的利用和收集，發(fā)揮其應有的生態(tài)效應。

二、研究的思路與方法

當下對城市道路兩側慢行綠道景觀(guān)設計中，運用海綿城市技術(shù)的案例并不多，還沒(méi)有得到普及和推廣。歸因于海綿城市認識不充分，技術(shù)手段不成熟并且與地方交通差異化，綠道的推廣度有直接關(guān)系。大部分城市采用的道路布置方式主要仍以雙向X車(chē)道，兩側分機動(dòng)車(chē)道設置，并沒(méi)有融入綠道系統。而在深圳、上海、廣州等沿海發(fā)達城市，綠道建設及推廣已有多年的歷程，保證機動(dòng)車(chē)高速通行同時(shí)，確保市民出行的安全舒適，先進(jìn)的綠道理念充分詮釋了“綠色出行、安全出行”的人文關(guān)懷，與為市民出行創(chuàng )造便利，安全的場(chǎng)所。[3]在此基礎上融合海綿城市技術(shù)，將形成海綿型的生態(tài)綠道，成為生態(tài)保衛戰中的“利器”。

本文以某項目項目為例，通過(guò)對海綿城市技術(shù)具體實(shí)施的景觀(guān)類(lèi)型，對生態(tài)綠道的景觀(guān)設計方法進(jìn)行研究。

三、對實(shí)際案例進(jìn)行研究

三亞作為中國最南部的濱海旅游城市，是我國唯一一個(gè)“雙城、雙修“的試點(diǎn)城市，即將生態(tài)修復、生態(tài)修補：海綿城市、綜合管廊，為一體的城市發(fā)展策略?？紤]其地處熱帶海洋性季風(fēng)氣候區域，降水量充沛，不需要過(guò)多考慮蓄水及用水的因素。因此在該項目中，海綿城市主要主要從滯、滲、凈、排四方面入手。

根據道路板塊的分布，該項目海綿城市具體實(shí)施的景觀(guān)類(lèi)型包括以下三類(lèi)：

1、生態(tài)植草溝

將LID海綿城市的技術(shù)手段融合在方案中。首先布置在機動(dòng)車(chē)兩側的生態(tài)草溝，通過(guò)機動(dòng)車(chē)兩側的開(kāi)放式道牙將地表徑流匯入到生態(tài)草溝，通過(guò)過(guò)濾和下滲，將地表雨水完全吸收，當降雨量超過(guò)草溝所容納雨水峰值時(shí)，多余的雨水將通過(guò)間斷分布的溢流口排入雨水管網(wǎng)中，從而使得徑流控制最大化。

2、下沉式綠地

在濱海大道兩側綠道內間斷布局了濕地水泡群，每個(gè)組團分布著(zhù)3-6個(gè)下凹水泡，每個(gè)群組內的水泡之間通過(guò)池壁預留槽相連通，通過(guò)豎向高差來(lái)控制凹地內的水量，降雨量平穩情況下，雨水在各自水泡內滯留。當臺風(fēng)暴雨等特殊天氣來(lái)臨時(shí)，池塘內匯水面整體抬高，雨水由淺水泡留滯在深水泡中，在深水泡內形成小的水塘景觀(guān)，多余的雨水將通過(guò)深水泡中設置的溢流口排入雨水管網(wǎng)中。

此外，在草溝和下沉綠地內側種植當地鄉土水生植物，不僅控制了養護成本，還營(yíng)造出良好的生境。

3、透水路面

除了下滲綠地空間外，還將人活動(dòng)的戶(hù)外空間的鋪裝設計為透水性鋪裝，包括了透水磚鋪裝和透水混凝土兩種模式，分別應用在人行道鋪裝和自行車(chē)道中。通過(guò)透水性面層和透水基層的處理手法，避免雨天路面過(guò)多積水，為人的出行提供舒適的空間。

四、結論與展望

傳統慢行綠道框架基礎上，結合以上所述海綿城市系統，利用水的自然屬性，充分發(fā)揮水生態(tài)系統的生態(tài)效應，使得物種之間得以和諧共生，并改善局部空間的小氣候，減少城市內澇，控制汽車(chē)碳排放，從而營(yíng)造出生態(tài)優(yōu)美的良好“生境”，使得綠道景觀(guān)不僅是服務(wù)于城市交通和城市道路的功能需要和綠化需求，而成為生態(tài)保衛戰的主力軍，使綠道景觀(guān)成為真正意義上的“生態(tài)綠道”。