施工圖的設計審查要注意的地方又多又繁雜，中鐵城際市政設計院落在這里給大家曬曬“橋梁施工圖設計審查意見(jiàn)”，方便大家相對系統、完整的對照自己的施工圖進(jìn)行自查。工作中提交一份完美的施工圖設計，成就感鋼鋼的~

一、伸縮縫寬度的計算

"公路橋梁伸縮裝置”一書(shū)，P(115-116)有一個(gè)伸縮量簡(jiǎn)易計算公式。東北地區，按溫度變化幅度為+33.2--42.4度，各種因素影響伸縮量計算如下：

1、普通鋼筋混凝土橋 1.089*L(mm)

2、預應力混凝土橋 1.353*L(mm)

式中：L--為橋梁的伸縮長(cháng)度（米）。

（1）此公式考慮的溫度變化占0.756*L(+33.2_-42.4度）

（2）混凝土收縮占0.08*L

（3）預應力占0.0165*L

（4）可變荷載引起梁端的轉動(dòng)占0.04*L

（5）留富裕量（0.215-0.312）*L

若不計富裕量，普通鋼筋混凝土橋為0.838*L，估算可取0.8*L。預應力混凝土橋為1.041*L，估算可取1.0*L。

伸縮縫伸長(cháng)量是升溫引起的量。預留的閉口量為橋頭預留縫寬度，該書(shū)建議乘1.3系數，即上述富裕量（0.215-0.312）*L。

二、涵洞設計的主要問(wèn)題

1、涵洞的基礎深度確定

根據“公路橋涵地基與基礎設計規范”P18的公式計算結果，大致為標準凍深的1.1倍左右，標準凍深可從上規范P69圖中查得，如長(cháng)春地區為1.6米?，F在各單位都按調查的最大凍深加0.25米，作涵洞的基礎深度，即長(cháng)春地區為1.8+0.25=2.05米。規范中規定超靜定結構才加0.25米。涵洞多為靜定結構，按最大凍深設計基礎深度也行，但0.25米就不要加了。

2、涵洞進(jìn)出口的截水墻高度

現在各單位設計的截水墻高度很亂，從（1.00-2.20）米都有，建議以涵洞底坡度來(lái)確定截水墻高度，即坡度<2%用1.4米，坡度2-3%用1.5米,坡度>3%用1.6米。截水墻很重要，沒(méi)有不行，涵洞底被掏空，涵洞就塌了，1999年延吉-圖們高速公路的個(gè)別涵洞就因此而破壞了。

3、涵洞的溝底鋪砌

進(jìn)出口鋪到截水墻為止，有多鋪一米的，沒(méi)有用、站不住。鋪砌用漿砌片石，厚度0.4米。

4、填土高超過(guò)7.0米的涵洞，涵墻和涵底板都要配鋼筋，但基本上可以按構造要求配筋。

5、當涵洞的地基承載力只有(80-100)kpa時(shí)，可換（2-3）米砂礫作人工持力層，用整體式基礎。

三、小橋輕臺的設計

1、配筋要滿(mǎn)足規范最低要求，偏心受壓配筋率，單側為0.25%。

2、輕臺墻的設計，墻長(cháng)在12米左右要設假縫（混凝土斷開(kāi)，鋼筋不斷），墻長(cháng)在14米左右要設斷縫，假縫和斷縫中都用瀝青麻絮填塞;有用三油三氈覆蓋在縫上防水的，背面尚可，正面不好看，輕臺墻設縫一定要重視。

3、輕臺的墻厚，用0.6～0.8米，一般按構造要求配筋，因此墻不宜太厚，太厚的墻配筋越多。

4、輕臺的高度，可以從支撐梁的中心至臺帽頂面高度計算。設計輕臺的高度不宜大于8米，墻過(guò)高填土壓力太大，對上部結構受力不利。有的將臺墻高做到了11米多，一個(gè)橋臺配鋼筋17.5噸，既不經(jīng)濟又不安全。

5、輕臺（小橋）的基礎設計，應該足夠重視，天然基礎宜嵌于巖石內或置于巖面，不要在基底和巖面之間墊砂層，以此來(lái)降低橋臺高度，這樣作似將基礎懸于空中，有安全隱患，洪水一來(lái)易沖壞?；A落不到巖面，就應該向下移，但支撐梁不宜下移，否則會(huì )加大輕臺高度。支撐梁用現澆或預制，可在臺墻相應位置預埋鋼筋焊接，或將基礎襟邊內側作高些，設置支撐梁，河底鋪砌對支撐梁有一的保護作用。輕臺墻的基礎在支撐梁下深一些也有好處，土壓力能抵減墻身的部分彎矩，地基土還可對墻基礎有一定的嵌固作用。輕臺墻的配筋設計，已經(jīng)電算出不同墻高、跨徑和不同墻厚的配筋表，供大家參考使用。

6、輕臺的八字墻或圍墻較高時(shí)，考慮穩定，需要拉錨定板，一塊1.0*1.0（米）的錨定板可抵抗水平力10.0--15噸左右。設置錨定板注意兩點(diǎn)：

（1）、錨定板不能設得太多，宜不超過(guò)兩層，每層1-2塊。層或塊數太多，群錨受力不均勻，墻要產(chǎn)生裂紋，在長(cháng)春-吉林高速公路進(jìn)口附近便道上就有一例。

（2）、錨定板拉桿的長(cháng)度，不能各層都一樣，如7.0或9.0（米）。應該根據層位不同按公式計算，即L=B+3h（米），式中：L-拉桿的長(cháng)度;B-拉桿位置處填土破壞棱體的寬度;h-3錨定板的邊長(cháng)，多采用一米，3米是拉桿在破壞棱體外預留長(cháng)度。曾用有限元法分析，在破壞棱體外3米后，錨定板受力土不被攪動(dòng)。

四、橋墩設計

在前面初步設計橋墩型式選擇中、對橋墩的設計已講得很多，這里只談橋墩蓋梁的設計，主要是蓋梁寬度的確定，大致有三個(gè)原則：

1、按墩柱直徑?jīng)Q定，一般比墩柱直徑（寬度）大（5-10）厘米，即蓋梁襟邊寬度。多數取10厘米，太寬了沒(méi)有用，也可取5厘米，個(gè)別有用（15-20）厘米的。

2、上部結構簡(jiǎn)支變連續，按臨時(shí)支座寬度要求確定，兩臨時(shí)支座的中心距離都是1.0米，臨時(shí)支座的寬度隨上部結構跨徑不同而異，如20米跨徑為17.5厘米，30米跨徑為25厘米，臨時(shí)支座到蓋梁邊一般留（5-10）厘米距離，按此計算得20米跨徑蓋梁寬為（127.5-137.5）厘米，?。?30-140）厘米;30米跨徑為（135-145）厘米，?。?40-150）厘米。

3、按"公路工程抗震設計規范"要求，蓋梁的寬度計算公式a=>2*(50+L)+4，式中：L-為梁的計算跨徑，以米為單位取值;4(厘米)是兩梁頭的縫寬;a-是蓋梁的寬度，單位為厘米。按公式計算結果，20米和30米上部簡(jiǎn)支梁蓋梁寬度，分別為144厘米和164厘米。對于上部結構簡(jiǎn)支變連續，這個(gè)公式不適用。

現今有將兩孔30米橋跨的蓋梁寬度作到200厘米的，放寬20米和30米跨徑，蓋梁寬度分別作到160厘米和180厘米就不小了。為了減少蓋梁的配筋，增加蓋梁的高度比增加蓋梁的寬度有效。

4、蓋梁的配筋

蓋梁是受彎構件，“公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范”要求一側受拉鋼筋的配筋率不應小于45*Fcd/Ffs,以C3混凝土和HRB335鋼筋的設計強度代入得45*1.38/280=0.22，同時(shí)不應小于0.2。由于蓋梁的承載力計算和開(kāi)裂驗算都要考慮跨高比的影響，因此三柱蓋梁（跨徑較?。┦钦孛婵箯澇休d力控制設計，二柱蓋梁多為裂縫驗算控制配筋。蓋梁的斜截面抗剪承載力,過(guò)去主要靠設置斜筋，新規范是以箍筋為主。為此蓋梁的箍筋宜用（6-8）支，直徑（10-12）毫米，間距（10-15）厘米。具體由計算確定。計算蓋梁的斜筋面積除支點(diǎn)斷面一般都不需要，但仍應按構造要求配置。支點(diǎn)斷面計算所需斜筋面積有時(shí)較多，但由于蓋梁是支承在柱上，此斷面內柱的鋼筋伸入很多，且支承不是一個(gè)點(diǎn)而是一個(gè)面，不用擔心支點(diǎn)斷附近的抗剪問(wèn)題。為此斜筋配置時(shí)不要在蓋梁的中、上部就向下彎，并增加一根箍筋吊著(zhù)，應該將斜筋上升至頂面與水平主筋焊上。

五、肋板式橋臺的設計

當橋臺高度（從橋面至地面）大于5米時(shí)，采用肋板式橋臺。

1、肋板式橋臺肋的尺寸一般采用（60-100）厘米寬，詳見(jiàn)前面“中小跨徑橋梁下部結構尺寸選用參考表”。既然橋臺的肋板、承臺都埋在土中，橋臺的橫向穩定沒(méi)問(wèn)題，肋板的尺寸采用小些，承受的壓力小，對樁的受力有利，配筋一定時(shí)，肋板的配筋率也高。。

2、當同一橋的兩臺高度相差不大時(shí)，如一米以?xún)?，可調整承臺標高，兩臺都按同一高度設計，因為橋臺的肋板、承臺都埋在土中沒(méi)有影響。為了降低橋臺高度，可以將承臺底面標高上提，因為承臺總是埋在錐坡中的。

3、樁柱肋板式橋臺都埋在土中，特別高的橋臺埋在錐坡里很深，承臺上填土很高很重，影響樁長(cháng)。另外橋臺高、肋板尺寸大，受水平土壓力也大，肋板配筋多，總的講不經(jīng)濟?？蓪⒊信_標高上提減少臺高，因為承臺反正都是埋土中的。施工時(shí)可在地上先填土壓實(shí)到所需的高度再鉆孔，埋護筒不向下挖土，施工也方便..

4、橋臺蓋梁的寬度，大約為中墩蓋梁寬度的1/2加背墻厚度確定。但要注意上部結構的支承線(xiàn)應盡量對準肋板頂面中心，使恒載一般不產(chǎn)生偏心。橋臺蓋梁采用太寬，肋板的厚度（順橋向）隨之相應增大，有時(shí)會(huì )影響肋板的全斷面配筋率，不滿(mǎn)足規范要求的0.5%。

5、肋板的配筋，原則是前、后和兩側面三者因受力不同，其鋼筋直徑，應從大至小，有所區別，可分為：

還可以結合橋梁的跨徑考慮，如跨徑較大時(shí)，可以提高一擋采用。

前后面的鋼筋間距一樣，一般（10-15）厘米，但應核定一下配筋率，肋板是單向的偏壓構件，后面單側配筋率滿(mǎn)足0.2%或0.25%。計算配筋率按肋板同蓋梁接觸處的斷面尺寸，橫向分布鋼筋直徑均用12毫米的;側面和橫向分布鋼筋間距都用15厘米。

5、承臺的構造配筋，承臺可挖空，橫橋向僅起聯(lián)系作用，基本上不受力。配筋可分為上、下兩層，上層用直徑16（順橋向)和12毫米鋼筋構成15*15方格，每根鋼筋做成門(mén)形，并帶直角彎鉤。下層用直徑20和12鋼筋構成15*15方格，每根鋼筋做成槽形，并帶直角彎鉤。兩層鋼筋網(wǎng)間用鉤筋聯(lián)接，承臺周邊配直徑12毫米鋼筋，間距（15～20）厘米。

6、在同一個(gè)橋臺上的兩耳墻應做成高度一樣，高速和一級公路在耳墻上要設置防撞護欄，因此耳墻的主筋是水平筋，過(guò)去鋼筋直徑用12厘米的，現在改用16厘米的。宜將主筋布置在豎向分布筋里側，確保主筋保護層厚度不小于4厘米。

7、耳墻的長(cháng)度要滿(mǎn)足伸入錐坡頂以外0.75米，以防錐坡沉陷后露出耳墻的底面，擋不住路基土，有的設計不注意這個(gè)要求。

六、橋頭搭板長(cháng)度的確定

(一)“公路橋涵設計通用規范”P13，3.4.4條規定，高速公路、一級和二級公路橋頭宜設置搭板，厚度不宜小于0.25米，長(cháng)度不宜小于5米;“公路圬工橋涵設計規范”P24，6.19條規定，搭板厚度不宜小于0.25米，長(cháng)度不宜小于6米，二者不一致。

(二)橋頭搭板設置目的，是為了防止跳車(chē)。橋頭填土或路面是柔性的，橋臺背墻是剛性的，可以認為背墻沒(méi)有沉降，因此在通車(chē)后，兩者之間必然產(chǎn)生一定高差，形成跳車(chē)。在城市中有鐵路的地方常?？梢钥吹竭@種現象，但其變形是局部的，在很短的距離內就消失了。為此不能單純認為橋頭跳車(chē)、是橋臺后填土破壞棱體滑動(dòng)(工程中沒(méi)見(jiàn)過(guò))或沒(méi)壓實(shí)沉陷而引起的。橋頭填土沉降包含兩部分：一是橋頭填土施工后的沉降，二是橋頭填土施工后地基的沉降，前者用設置橋頭搭板的辦法可以防止跳車(chē)，后者處理加固地基費事費錢(qián)，不好解決。武漢-宜昌高速公路上，橋頭的W板很多都是呈曲線(xiàn)狀，因為漢江平原軟土較厚，東北軟土淺沒(méi)這么嚴重。

設計搭板長(cháng)度，僅從橋頭填土高度的角度，考慮橋臺后填土破壞棱體滑動(dòng)為根據是不全面和不充分的，為了避免跳車(chē)需要設置搭板，但應結合橋頭填土高度、地基軟土情況和橋梁孔徑大小等因素來(lái)確定其長(cháng)度。當大、小橋的填土高度一樣時(shí)，考慮搭板與橋梁工程量的協(xié)調，小橋的搭板應該比大橋短是合理的。橋頭搭板應有一定長(cháng)度，可選擇（5-10米）。搭板只能起到緩解橋頭高差避免跳車(chē)的作用，過(guò)長(cháng)的搭板也解決不了地基沉陷問(wèn)題。

橋頭搭板的長(cháng)度、厚度及配筋，搭板長(cháng)度（5～7）米，厚度（0.25～0.30）米;搭板長(cháng)度 （8-10）米，厚度0.35米;底面配筋，主筋直徑(順橋向)（20-22）厘米，頂面主筋直徑(順橋向)16厘米，橫向分布鋼筋用直徑12厘米的，鋼筋間距都用15*20厘米方格。頂面與底面鋼筋間的聯(lián)結，過(guò)去用箍筋，應改為鉤筋，方便施工。

更具體的講：板長(cháng)6米，厚0.25米，配筋直徑20厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米.板長(cháng)8米，厚0.30米，配筋直徑22厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米.板長(cháng)10米，厚0.35米，配筋直徑25厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米.

七、橋梁墩臺基礎的設計

天然基礎的設計如果不用計算程序，一步一步用手算，需要半天一天。提供一個(gè)估算辦法，即將基礎底面積乘以地基容許承載力同結構重量(含上、下部及活載重)比較，如有1.25的安全系數，一般是可以的。多數人認為：地基容許承載力大于或等于350kPa，對于20米或30米橋梁，設計天然基礎可以不用計算。但當橋墩高度達10米時(shí)，30跨徑米的橋梁，要求地基容許承載力已接近400 kPa。天然基礎的設計要注意幾個(gè)問(wèn)題：

1、基礎嵌巖深度要適當，強風(fēng)化巖(400～500)kPa，可嵌入(1.0～1.5)米，弱風(fēng)化巖600kPa以上，可嵌入(0.5～1.0)米，以上系指巖面無(wú)覆蓋層時(shí)。

2、注意水文計算的沖刷深度，一般將河床的覆蓋層沖去（2～4）米，又沖去或沖進(jìn)全風(fēng)化層比較合理，如果再沖去部分強風(fēng)化層，沖刷可能就算得太深了，因為"公路工程水文勘測設計規范"上沒(méi)有計算沖刷巖石的公式。

3、在最大沖刷線(xiàn)下到基底應該留多少深度？視河床的覆蓋層厚度和巖石(地基)情況定，對土質(zhì)和砂礫地基，必須照上述規范留足安全值，對巖石類(lèi)地基可按前面所述基礎嵌巖深度要求。

4、要重視小橋的基礎埋深，不能與通道同等對待，通道基礎埋深滿(mǎn)足凍深和地基容許承載力就行，小橋要過(guò)水，僅管河床作鋪砌，但難保（50-100）年不被沖壞，我省每年水毀多是小橋基礎被沖壞，因此宜參考大中橋基礎設計。

5、天然基礎的厚度和襟邊寬度

"公路圬工橋涵設計規范"P23，6.1.6條要求，混凝土基礎的擴散角不應大于40度，但最小襟邊寬沒(méi)有規定。以前設計輕臺，基礎的厚度一般都用60厘米，近年都用75或100厘米，且為雙層基礎。但襟邊沒(méi)有按擴散角40度設置，顯然是浪費，如地基承載力夠，不需要擴大襟邊寬度，則就沒(méi)必要加厚基礎，將墻身作高一點(diǎn)就行。

6、天然基礎有叫擴大基礎，可分為條形基礎和獨立基礎兩種，如輕臺為條形基礎，基礎上有立柱，基礎受力只有立柱下一定范圍起作用者為獨立基礎。

天然基礎一般都應設置在巖層內，為了避免基礎被沖毀，巖層太深，就采用深基礎，安全第一。

7、為了獨立基礎都能受力，所以基礎配筋

首先要明確配筋目的，鋼筋是防溫度裂縫還是受力需要，基礎在地面以下，防裂似沒(méi)必要。但有時(shí)地基不均勻，可在基底配一層直徑12厘米的鋼筋，間距15*15厘米方格。受力鋼筋直徑要粗些，基礎頂面(橫橋向)用直徑(22-25)厘米的，底面用直徑16厘米的鋼筋，基礎順橋向的分布鋼筋，用直徑(12-16)厘米的，受力主筋的間距，由計算決定，分布鋼筋的間距用15厘米?；A受力計算的簡(jiǎn)化圖式，將基礎倒置，視為單跨雙懸臂梁，其上作用均布荷載，采用圬工偏心受壓公式驗算混凝土的拉應力，一般上部跨徑20米以下的橋都沒(méi)問(wèn)題。另外當基礎的地基容許承載力等于或大于350kPa時(shí)，基礎也可以不配鋼筋。

涵洞的整體基礎是一板體，一般不需要配筋，跨徑較大時(shí)，可在側墻內和底板間加兩個(gè)三角形承托，基礎板的厚度，可按下式計算：H=L-2*a式中：H--基礎板的厚度;L—為涵洞的凈跨徑;a--三角形承托的邊長(cháng)。估算了下，跨徑三米的涵洞，填土高度3-8米，基礎板的厚度80厘米，可以不配筋。

8、樁基礎的配筋

（1）單排樁橋臺從地面至橋面高度，過(guò)去在4米以?xún)榷及礃嬙煲笈浣?，現在橋臺設有搭板可放寬到5米，橋臺超過(guò)5米一般都作群樁基礎（肋板式橋臺），橋臺上的搭板（下面將講），它可產(chǎn)生約30噸的摩阻力平衡水平外力；冬天整個(gè)橋臺和搭板都凍得死死的，因此橋臺的樁基受力很小，完全可以按構要求造筋。橋墩的樁基（下面也要講），當其上部結構的伸縮縫設置合理時(shí)，仍可按構造要求配筋。

（2）按“公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范”要求樁的配筋率為0.5%，放寬些可作到（0.5-0.8）%，不應超過(guò)1%，采用樁徑較粗或根數較多時(shí)，配筋率就用小些。橋臺群樁配筋，每根樁用20根直徑（20-22）毫米的鋼筋，單排樁可增加（4-8）根。橋墩基樁配筋直徑一般采用（22-25）毫米的，按配筋率要求確定鋼筋根數。

（3）樁的最大彎矩位置，樁頂自由時(shí)一般在地面下2米左右，樁頂嵌固時(shí)，最大彎矩就在樁頂，因此樁的配筋，沿樁長(cháng)應分批截斷。通常分二次，第一次在地面下7-8米，第二次全截斷，位置距樁底宜不小于（3-5）米。當樁較短如（10-12）米以?xún)?，為施工方便，樁的鋼筋可以直通到底?/span>

（4）樁基礎的配筋，除應滿(mǎn)足規范要求的配筋率外，還要注意主筋間的距離，宜在（15-20）厘米，間距太密不利于水下混凝土從鋼筋籠內向外流動(dòng)，間距太稀樁的防裂性差，這個(gè)要求還可控制樁主筋的直徑和根數。

（5）注意樁的主筋保護層厚度，不小于凈7.5厘米，當樁直徑大于2米時(shí)還應大一些。

（6)樁的配筋在立面、斷面圖和工程量表中，主筋的根數要一致，立面圖中畫(huà)不全，應加說(shuō)明僅表示主筋的截斷位置。

（7）箍筋的間距，可用（20-30）厘米，直徑8毫米，加強鋼筋直徑（25-28）毫米，每隔（2-2.5）米一道。

（8）樁的橫系梁按構造要求配筋，滿(mǎn)足規范要求的最小配筋率，鋼筋直徑用（20-22）毫米的，側面的鋼筋用直徑12毫米的，間距20-30厘米。