要分析地表水和地下水對路基路面的危害，探究公路路基路面排水設計的基本原則，包括遵循實(shí)地調查的原則、因地制宜的原則、保護環(huán)境的原則，并分析邊溝及隔水帶設計的具體措施，為提升整個(gè)公路建設質(zhì)量提供保障。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；排水設計

0 引言

路基和路面是公路的主要載體形式，其承載力的大小直接決定了整個(gè)公路的承載能力以及人們的出行方式，一旦出現問(wèn)題，會(huì )嚴重影響道路建設，甚至會(huì )影響人類(lèi)的生存和發(fā)展。因此，在公路路基路面設計的過(guò)程中，需要采取合理的排水設計方式，設計人員需要了解水對公路建設的危害，遵守設計過(guò)程中的原則和規范，提升對排水工作的重視程度，在一定范圍內提升路基的高度，延長(cháng)整個(gè)公路使用壽命的同時(shí)，也為人類(lèi)的安全做出基本的保障。

1 水對于路基路面的危害

1.1 地表水的危害

地表水對于路基路面的危害主要分為兩個(gè)方面，一是極大地縮短了路面的使用壽命，雨水或是工業(yè)用水在路面上積留，時(shí)間一長(cháng)會(huì )滲入路面的底層，降低整個(gè)路面的結構，從而降低路面的承受能力。同時(shí)由于過(guò)往車(chē)輛的擠壓，路面會(huì )發(fā)生塌陷，出現結構混亂的局面，不僅阻礙車(chē)輛的順利運行，而且會(huì )對整個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)不良的影響。一旦路面上的水不能及時(shí)清理，應會(huì )非常濕滑，大大降低了路面的承受能力，車(chē)輛容易打滑的同時(shí)，為過(guò)往的行人和其他車(chē)輛造成不良的影響，最終形成極大的安全隱患。

1.2 地下水的危害

地下水中，水的流向和水量會(huì )隨時(shí)發(fā)生變化，在路基施工的過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生一定的塌陷，造成路基的嚴重失衡。一旦在路堤填筑時(shí)，水位會(huì )升高混入填料中，其含水量會(huì )大大增加，內部的空隙也會(huì )隨之加大，強度降低的同時(shí)，建筑的質(zhì)量也會(huì )出現嚴重的問(wèn)題。一旦冬季溫度較低，會(huì )給整個(gè)路基帶來(lái)嚴重的安全隱患[1]。

2 公路路基路面排水設計的原則

2.1 實(shí)地調查的原則

在進(jìn)行實(shí)際的路基路面排水設計過(guò)程中，需要設計人員充分考察實(shí)際的建筑場(chǎng)地，對道路的施工情況進(jìn)行檢查，不能占用農田進(jìn)行排水的設計。一般情況下，為了能夠利用最少的資源進(jìn)行合理的排水設計，不僅要考慮排水設計需要方便附近農田的灌溉問(wèn)題，同時(shí)不能采用邊溝的設計法進(jìn)行排水的建設，防止排水水位上升淹沒(méi)道路和農田。

2.2 因地制宜的原則

在路基路面的排水設計過(guò)程中，設計人員需要考察附近工廠(chǎng)的環(huán)境，采用因地制宜的設計原理進(jìn)行合理的排水設計，一般情況下，采用縱、橫聯(lián)合的設計方法進(jìn)行積水的排放，同時(shí)還應該注意施工過(guò)程中的排水問(wèn)題，將排水工作和防護加固工作合二為一，控制排水工程的同時(shí)，提升整個(gè)施工的質(zhì)量和水準。

2.3 保護環(huán)境的原則

在進(jìn)行實(shí)際排水設計的過(guò)程中，設計人員需要注重保護路基路面的性能和強度，及時(shí)排查排水過(guò)程中可能會(huì )出現的實(shí)際問(wèn)題，防止水土過(guò)分流失。一旦發(fā)生水土流失的問(wèn)題，要及時(shí)找到其中可能存在的問(wèn)題，進(jìn)行排查和解決，避免由于排水工作而產(chǎn)生其他問(wèn)題，為整個(gè)設計工程帶來(lái)安全隱患。

3 公路路基路面排水設計的基本措施

3.1 公路路基路面排水設計分析

（1）排水的設計工作需要考慮到公路路基的基本高度，或是在公路路基底層設置基本的隔水層，在實(shí)際的排水設計中，需要挖掘臨時(shí)的排水邊溝，防止道路的積水問(wèn)題，同時(shí)路基底層需要加入一些外加劑，根據實(shí)際的需要，采取合適的數量和材料。

（2）注重排水設計的實(shí)際內容，①設置公路路基的邊坡、橫道以及應急水渠，將路表的水排除在路基之外；②在道路的中央分隔帶設置合適的盲溝與吸水溝渠，將滲入到地下的水快速地排放出去；③需要設計人員在公路的路邊設置泄水渠，在水完全排除的時(shí)候，鋪設瀝青，對道路的表面進(jìn)行密封處理或是設置碎石盲道，共同排除地下水和地表水[1]。

3.2 公路路基邊溝排水設計

3.2.1 邊溝的設計問(wèn)題

在設計公路路基路面排水系統的過(guò)程中，邊溝排水的設計方法是最為常見(jiàn)的一種，在公路排水系統中占據了重要位置，但是在實(shí)際的設計中卻常常被設計人員或是施工人員所忽視，從而造成了嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。例如，在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，一些邊溝的尺寸常常會(huì )不符合道路實(shí)際的施工標準，設計的規格也不符合實(shí)際的建設要求，設計人員沒(méi)有結合實(shí)際的施工需要，從而導致在實(shí)際的施工過(guò)程中，一些地表水和地下水增多，淤土和地表土減少，耕地面積也隨之減少，排水渠和荷塘的排水功能無(wú)法得到真正的發(fā)揮，排水效果不理想，導致整個(gè)道路建設存在巨大的問(wèn)題。

3.2.2 邊溝尺寸的選擇

在進(jìn)行邊溝的設計過(guò)程中，設計人員一般情況下需要考慮以下幾個(gè)環(huán)節，首先是所在區域的地質(zhì)水文條件和主要的氣候類(lèi)型，選擇最近幾年降水量和降雨過(guò)程，測量最大和最小邊溝截面的大小和尺寸、表面粗糙的程度以及形狀，分析邊溝的水流速度和水流大小等。在進(jìn)行道路施工中，邊溝設計的方法一般需要根據梯形設計的需要，分析梯形結構的長(cháng)寬高，根據實(shí)際計算分析邊溝排水能力是否符合既定的標準。

3.2.3 邊溝主要的設計原則

在進(jìn)行邊溝的設計過(guò)程中，設計人員需要遵循以下幾個(gè)原則。首先，邊溝的設計類(lèi)型主要是以填筑式邊溝為主，最大程度減少公路路基的邊溝積水問(wèn)題，否則會(huì )對公路的使用情況造成嚴重的影響，不僅不利于積水的有效排出，同時(shí)也為出行的人員和車(chē)輛造成不便；其次，在公路路基邊溝設計的過(guò)程中，需要遵循設計的規范，采用碎片石修筑道路邊溝，確保邊溝的切面坡度大于15°，以符合具體的排水需要，同時(shí)設計人員需要根據道路施工的具體特點(diǎn)，分析主要的地形特征，合理調整設計方案，秉持經(jīng)濟適用、可持續發(fā)展的原則，合理進(jìn)行道路邊溝的設計和規劃建設；最后，設計人員需要了解通道和涵洞的施工情況，必要時(shí)進(jìn)行特殊處理，提前了解公路沿線(xiàn)涵洞的設計情況，確保邊溝的標高要高于涵洞中心的高度，施工中盡量減少跨越甬道的施工，對于不能避開(kāi)的施工環(huán)節，則應該采取邊溝蓋的設計模式，利用專(zhuān)門(mén)的設計技術(shù)，防止水位上升，以達到最優(yōu)質(zhì)的排水效果[3]。

設計人員在記錄邊溝標高和縱坡設計等問(wèn)題時(shí)，可以根據路面縱向的發(fā)展特點(diǎn)，沿著(zhù)地形進(jìn)行科學(xué)合理的設計，完成既定施工方案的同時(shí)，確保排水的方向需要根據自然的道路方向進(jìn)行設計，控制邊溝標高，根據路基最低點(diǎn)進(jìn)行設計，防止中間分隔帶排水管出現倒流的情況。一旦遇到一席無(wú)法滿(mǎn)足要求的特殊路段，應該優(yōu)先選擇單側的排水渠道，確保排水的既定效果。

3.3 中央分隔帶排水設計分析

道路中央分隔帶的設計主要是為了防止分隔帶內部積水，最大程度地增加隔水帶的收水面積。在實(shí)際的設計過(guò)程中，公路中央橫向的排水管道需要根據公路的寬度來(lái)設計，保留3～5°的坡度。在排水管道的設計中，可以統計該地區一段時(shí)間內最大的降水量，通過(guò)科學(xué)分析，并統查該地的地形和地貌特征，設置合理的排水管道。一旦在此過(guò)程中，隔離帶的施工與道路基層的施工同時(shí)進(jìn)行，就需要通過(guò)鋪設瀝青，使其能夠牢固地黏結在路基上，確保施工的防滲漏工程實(shí)現最優(yōu)質(zhì)的效果，從而促進(jìn)排水系統的完整性和科學(xué)性[4]。

與此同時(shí)，在實(shí)際的施工過(guò)程中，設計人員難以控制實(shí)際的施工質(zhì)量，容易造成施工排水管標高的偏差，從而產(chǎn)生阻塞的現象。造成上游的排水管道流水不暢，在重力的作用下，最終導致淤塞，防止排水功能不能正常發(fā)揮。這樣一來(lái)不僅排水系統無(wú)法正常使用，長(cháng)此以往，整個(gè)中央分隔帶的積水無(wú)法得到正常的排除，公路路基和路面經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的浸泡，極大地縮短了其使用壽命，甚至會(huì )對過(guò)往的行人和車(chē)輛造成不良的影響，引發(fā)安全隱患[5]。

4 結語(yǔ)

基礎設施的建設質(zhì)量決定了人們生活的基本水平，我國在公路路基路面的排水設計中，需要設計人員遵循設計的基本原則，了解地表水和地下水的危害，主動(dòng)分析當地的氣候和地質(zhì)類(lèi)型，因地制宜，促進(jìn)生態(tài)的可持續發(fā)展，只有這樣，才能在基本滿(mǎn)足排水系統建設的同時(shí)，為人們的生活提供基本的保障，從而為社會(huì )的發(fā)展帶來(lái)積極的影響。