公路的平面線(xiàn)形、縱面線(xiàn)形以及橫斷面的組成是公路集合線(xiàn)性設計的關(guān)鍵,這三大要素的相互協(xié)調,從而確保視距暢通等因素是公路幾何線(xiàn)形設計要考慮的方面.要為機動(dòng)車(chē)駕駛人提供一個(gè)清晰明確的行車(chē)路徑以及足夠的視線(xiàn)和道路狀況信息,從而滿(mǎn)足駕駛人對行車(chē)的主要需求期望,以保證行車(chē)道路的安全通暢,在道路線(xiàn)形設計中必須重點(diǎn)考慮交通安全的諸多因素,從而實(shí)現合理的、最優(yōu)的公路幾何線(xiàn)形方案.

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全；設計；幾何線(xiàn)形

一、公路幾何線(xiàn)形設計決定交通流的安全性

我國目前公路設計的主要流程是：測量地形、高程-繪制地形圖-讀取要素-選線(xiàn)-拉坡-繪制平縱橫圖（海地+CAD）-論文范文各項路面、路基、防護、排水等構件-計算工程量,造價(jià),設計方案完成.道路平面設計中主要包括以下曲線(xiàn)：平曲線(xiàn),縱斷面中有豎曲線(xiàn),平曲線(xiàn)包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)兩種,及它們的不同線(xiàn)形組合形式：有基本型、S型、卵型、凸型等.線(xiàn)形設計主要按照以下步驟：（1）選線(xiàn)（確定路線(xiàn)起點(diǎn)、終點(diǎn)；選線(xiàn)；將選好的線(xiàn)位展在地形圖上,讀取20m樁位的縱斷面地面標高和橫斷面地面線(xiàn)）；（2）縱斷面設計；（3）橫斷面設計（俗稱(chēng)戴帽子）；（4）出圖表（需要的所有的圖表,都在這一步完成）.在設計公路幾何線(xiàn)形時(shí),可以最大限度的利用公路幾何結構的關(guān)鍵尺寸,通過(guò)線(xiàn)形組合及地形、地物、土地的合理利用,在確保環(huán)境安全的前提下,從施工、養護、資金、交通運輸是基本出發(fā),達到平面、縱橫面、橫斷面協(xié)調組合的目標.交通流的安全主要由線(xiàn)形的好壞來(lái)決定,它所起到的作用是至關(guān)重要的.倘若公路的線(xiàn)形不合乎常理的話(huà),那么則會(huì )誘發(fā)各種各樣大大小小的交通事故,還會(huì )降低公路的通行能力,對運輸者的經(jīng)濟和時(shí)間都造成了損失.對公路的安全性起到至關(guān)重要的作用的是公路的幾何設計.因為在公路設計中,公路走向通過(guò)選線(xiàn)確定后就會(huì )確定公路的幾何線(xiàn)形,并由此確定了其他項目.至于諸如橋涵構造物的位置、安全設施等需要考慮并解決的問(wèn)題也更趨于合理.設計速度是公路設計時(shí)確定幾何線(xiàn)形的基本要素,設計速度是在氣象條件良好并且車(chē)輛行駛只受公路本身條件影響時(shí),具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車(chē)輛的速度.

二、設計公路時(shí)必須考慮的重要因素

1．縱面設計.縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲兩類(lèi)線(xiàn)形是縱面線(xiàn)形必須考慮的重點(diǎn)問(wèn)題.在道路設計過(guò)程中,通常根據同一設計車(chē)速路段的相同行駛狀態(tài)來(lái)開(kāi)展設計工作,縱向坡度往往受車(chē)輛的行駛性能的影響很大,和別的線(xiàn)形因素也不同；如果在路段上設置爬坡車(chē)道或不采用適當的縱向坡度,那么明顯不同的車(chē)輛混在一起時(shí),就會(huì )成為發(fā)生交通事故和道路通行能力低的主要因素.在通過(guò)長(cháng)下坡路段時(shí),車(chē)輛行駛的速度不斷增大,這對于行駛安全是非常不利的,所以,道路設計中要嚴格的控制坡長(cháng).對于一級公路和高速公路來(lái)說(shuō),我們應該對縱坡長(cháng)度受限路段運用平均坡度的算法來(lái)進(jìn)行設計.縱向坡度的標準值,要求在經(jīng)濟容許范圍之內盡量少的降低車(chē)速原則來(lái)確定.一般情況下,水平段的事故率要小于凸曲線(xiàn)段,小半徑的凸曲線(xiàn)往往容易造成交通事故.另外應最大限度的避免豎曲線(xiàn)頻繁變換,因為這會(huì )影響行車(chē)視線(xiàn),極大的降低公路行車(chē)的安全性.使用凹曲線(xiàn)要注意視距問(wèn)題,因為夜間路面昏暗,凹曲線(xiàn)往往會(huì )導致駕駛員視距不足,引發(fā)交通事故.公路設計在確定設計車(chē)速是應該根據道路等級確定,道路等級一般根據車(chē)流量統計和發(fā)展規劃確定.

2．橫斷面設計.路面橫向分布設計策略是影響交通安全的因素眾多因素中的一個(gè)重要影響因素.橫向分布設計應該根據道路的使用功能、交通流大小、交通流構成進(jìn)行設計,從確保交通安全的角度對各行車(chē)道、路肩及論文范文隔離帶的尺寸和形態(tài)進(jìn)行設計,從而保證各部分相互銜接,相互配合.根據以往交通事故發(fā)生案例的統計分析,可以發(fā)現車(chē)行道變窄時(shí)交通事故發(fā)生率會(huì )隨之上升,也就是說(shuō)車(chē)行道的寬度將直接影響交通事故的相對發(fā)生可能性,并且,如果車(chē)行道寬度過(guò)大,往往兩列車(chē)會(huì )同時(shí)并行,這樣會(huì )對交通安全造成不利影響.所以,在對車(chē)行道寬度進(jìn)行設計的過(guò)程中要確保車(chē)行道的寬度在3.5～4.0米.通過(guò)對車(chē)行道的寬度的有效的利用可以誘導駕駛員,有利于安全行駛,并且還能起到分隔分隔帶、車(chē)行道和路肩的作用.倘若跨線(xiàn)橋下車(chē)行道側面的橋臺、橋墩過(guò)近,或者是路基寬度與橋面寬度不一致時(shí),或者是橋上的護欄與人行道引起路肩、路面寬度發(fā)生變化時(shí),對駕駛員造成一些心理影響.因此,在設計的過(guò)程當中,對這些情況要保持高度警惕.

3．平縱橫組合設計.能否造成視覺(jué)誘導的一個(gè)重要因素是平縱線(xiàn)形的組合好壞,一般事故多發(fā)的主要因素是在視覺(jué)上違背自然誘導的線(xiàn)形組合.美國工程師將公路中的線(xiàn)形一致作為公路設計中較為重要的基本原則,而這些看起來(lái)扭曲的路段,則破壞了公路統一線(xiàn)形的一致性,造成駕駛員對線(xiàn)形的變化不能適應,視覺(jué)與心理都不舒服,促使視覺(jué)誘導紊亂.特別是在車(chē)速較高的時(shí)候,駕駛員判斷方向的重要因素就是公路粗線(xiàn)條的輪廓,所以,應該特別注意線(xiàn)形的視覺(jué)效果和配合.

三、公路設計中存在的問(wèn)題

新建、擴建城區的公路設計,老城區的公路改造,原有公路的單雙行規劃是我國公路設計的主要部分.在我國的這些公路設計中存在著(zhù)一些問(wèn)題,并且由于這些問(wèn)題影響了公路的通行能力,最終對城市的交通能力造成了一定的不良影響.例如,在新建城區的公路設計中,由于住宅小區主門(mén)及車(chē)輛通行通道與道路的規劃不利,導致住宅小區車(chē)輛進(jìn)出不利并嚴重影響了主干道的交通能力；而在老城區公路改造中,開(kāi)發(fā)商在設計住宅小區出入口的時(shí)候,因為缺少足夠的分析和調研,便會(huì )影響出入口所在道路的交通情況.通過(guò)對周邊道路通行能力分析與調研,對住宅小區出入口位置進(jìn)行科學(xué)規劃,從而提高城市公路交通的通行能力.綜合以上情況來(lái)看,現代公路的設計過(guò)程當中,先要通過(guò)對新建城區區域的總體規劃,從而才能公路交通和新城區建設的需求.綜上所述,擴建或者是新建城區的公路設計普遍都很簡(jiǎn)單,也可以根據新區規劃來(lái)對公路進(jìn)行較為細致的設計工作.這類(lèi)設計工作的主要特點(diǎn)是：調研工作量大、對于分析與計算的精準度要求高.由于我國城市公路設計受傳統公路設計理念影響較大,缺乏對公路交通的綜合考慮.

四、公路設計對策分析

由于我國城市公路設計往往傳統公路設計理念影響較大,往往缺乏對公路交通系統的通盤(pán)考量,針對這些公路設計中存在的實(shí)際問(wèn)題,我國公路設計單位必須深入分析問(wèn)題的出現的原因,從以現代公路設計理論背景角度來(lái)進(jìn)行公路設計,從而實(shí)現公路設計工作的科學(xué)性和實(shí)用性.公路設計單位必須分析城市規劃的狀況,對新建城區的各個(gè)區域所具有的功能進(jìn)行全面了解,對城市交通壓力比較大的區域進(jìn)行廣泛調研.通過(guò)對城市周邊交通流量來(lái)進(jìn)行的基礎估算以及對區域功能的了解,在此基礎上來(lái)對公路布局全面設計,從而達到交通需求的要求.在設計新建城區公路時(shí),應注意將區域環(huán)境與公路設計進(jìn)行統籌結合,對道路寬度以及公路交通行駛方向進(jìn)行綜合規劃.在改造老城區道路時(shí),應該充分調研原有交通流量,掌握老城區周邊商業(yè)、住宅情況,實(shí)現在原有基礎的道路的合理擴建或改建.