記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國鐵集團）獲悉，近年來(lái)，我國鐵路部門(mén)結合鐵路重點(diǎn)工程建設，組織設計、施工、運營(yíng)單位深入推進(jìn)鐵路橋梁科技創(chuàng )新，修建了滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋等一批跨越大江大河的世界級大跨度鐵路橋梁，創(chuàng )造了多項世界紀錄，進(jìn)一步鞏固和發(fā)展了我國鐵路橋梁設計建造技術(shù)國際領(lǐng)先地位。

“我國鐵路沿線(xiàn)地質(zhì)氣候環(huán)境復雜多變，水系發(fā)達，溝壑縱橫，橋梁建設難度大。”國鐵集團相關(guān)負責人表示，近年來(lái)，針對不同區域和環(huán)境，鐵路部門(mén)創(chuàng )新設計建造理念，建設了多座具有代表性的鐵路橋梁，創(chuàng )造了多個(gè)“世界之最”。

連云港至鎮江鐵路五峰山長(cháng)江大橋是世界設計荷載最大、列車(chē)設計速度最高、主纜直徑最大、基礎沉井平面尺寸最大的鐵路橋梁，也是我國第一座公鐵兩用懸索橋，世界第一座高速鐵路懸索橋，已于2019年12月合龍，預計年底前具備通車(chē)條件。

麗江至香格里拉鐵路金沙江大橋是我國首座高山峽谷區鐵路懸索橋，通過(guò)抗風(fēng)性能研究及風(fēng)洞模型試驗，以及抗震性能理論分析及全橋模型震動(dòng)臺試驗研究，采用了陡峻山區防護、大截面嵌固式基礎施工、高山峽谷區主塔施工、主纜架設、鋼梁吊裝等技術(shù)，形成了高山峽谷區大跨鐵路懸索橋建造成套技術(shù)，已于2020年6月完成首片鋼桁梁的架設。

福州至平潭鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋穿越世界著(zhù)名的三大風(fēng)暴海域之一，海峽水文氣象條件極端惡劣、地質(zhì)條件復雜。通過(guò)科研實(shí)踐，掌握了海峽大風(fēng)規律，建立了大風(fēng)預警機制，研發(fā)了復雜海域條件下超大直徑鉆孔樁及鉆孔平臺施工、海洋環(huán)境下橋梁結構耐久性提升、大節段鋼桁梁的工廠(chǎng)制造控制等技術(shù)，形成了我國跨海鐵路橋梁成套建造技術(shù)，計劃年內開(kāi)通運營(yíng)；大理至瑞麗鐵路怒江橋主拱跨徑490米，是世界第一大跨度的鐵路鋼桁拱橋，已于2019年12月合龍；拉薩至林芝鐵路藏木雅魯藏布江大橋主拱跨徑430米，是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，本橋已于2020年6月實(shí)現合龍。

該負責人表示，鐵路部門(mén)堅持科技創(chuàng )新引領(lǐng)，研發(fā)了一大批橋梁建設的新材料、新結構、新設備、新工藝，創(chuàng )新應用裝配式、智能化技術(shù)，提高了工程質(zhì)量和施工效率，提升了運維水平，最大限度降低了對自然環(huán)境的影響，較好地保護了生態(tài)環(huán)境，實(shí)現人與自然和諧發(fā)展。目前，我國擁有世界上最全面的橋梁建造技術(shù)、現代化的施工裝備，橋梁設計建造總體水平處于世界領(lǐng)先地位。