多數橋梁墩（臺）基礎采用樁基礎，針對基礎的設計方法和施工要求，結合近年來(lái)在實(shí)踐中的一些經(jīng)驗，對橋梁墩臺樁基礎提出幾點(diǎn)建議。
　　1、盡量壓縮樁基數目
　　盡量壓縮樁基數目，減小承臺，直到樁基與墩柱直接連通，一柱通天，取消承臺。目前國內灌注樁基的設計和施工技術(shù)都大大地發(fā)展了，直徑3.5m以上的實(shí)心或空心樁，長(cháng)100m以上的深樁，都屬常見(jiàn)，那種細而短的群樁基礎應當逐步被淘汰。
　　灌注樁有許多優(yōu)點(diǎn)，而其一個(gè)主要的缺點(diǎn)就是施工過(guò)程出現塌孔、斷樁等事故的幾率大，處理困難，樁數越多，事故出現的可能性越多。一般中等跨徑的橋梁，更無(wú)必要采用很多樁組成的群樁基礎。原來(lái)是3排樁的有條件時(shí)應改為2排， 2排的應改為單排，寧可加大樁徑和樁長(cháng)，也要減少樁數，最后作到一個(gè)墩柱一根樁，取消承臺，不但經(jīng)濟，而且施工快速、事故率大大降低。
　　當做成一樁一柱式無(wú)承臺的橋墩之后，就形成了一種輕型而又新穎的排架樁式墩，可以利用柔性墩臺橋梁的理論來(lái)設計，以取得更大的技術(shù)經(jīng)濟效益。
　　2、樁柱結合時(shí)利用樁頂護筒擴大樁徑的優(yōu)點(diǎn)
　　灌注樁施工時(shí)為了防止地表土坍塌，都必須安設護筒，其直徑一般須大出樁徑（15--20）cm錯誤！未找到引用源。2，以免施工過(guò)程受到鉆頭傷害，長(cháng)度視土質(zhì)，一般4--8m，甚至更長(cháng)。因此，形成的樁身，當設計直徑為100cm時(shí)，頂段4--8m為130--140cm，設計直徑為150cm時(shí)，頂段直徑達180--190cm，形成一個(gè)相當寬闊的圓形平臺，對上接圓形、矩形或其他形狀的墩柱都十分有利，墩柱的寬度甚至可大于下面的設計樁徑。例如，當樁徑100cm，護筒直徑130cm時(shí)，上面可接矩形薄壁50錯誤！未找到引用源。120cm；而樁徑150cm，護筒直徑180cm時(shí)，上面可接矩形薄壁70錯誤！未找到引用源。165.8cm，這對選擇和布置墩柱的型式皆十分有利，對橋臺的輕型化也十分有利。
　　3、擴大基礎加固法
　　指擴大橋梁基礎底面積的方法。適用于基礎承載力不足、或埋置太淺，而墩臺又是圬工或混凝土剛性實(shí)體式基礎時(shí)的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿(mǎn)足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過(guò)大時(shí)，采用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來(lái)加以選定。在剛性實(shí)體式基礎周?chē)邮鲔毓せ蚧炷?，以擴大基礎的承載面積。順序如下：（1）常在必須加寬的范圍內先打板樁圍堰，如墩臺基底地基土不好時(shí)，應作必要的加固；（2）挖去堰內土體，只挖至必要的深度；（3）在堰內把水抽干后，鋪砌石塊（漿砌），或作混凝土基礎；（4）新舊基礎要注意牢固結合，施工時(shí)，可加設連系鋼筋或插以鋼銷(xiāo)，以使加固擴大基礎和舊基礎牢固地結合成一整體。
　　4、增補樁基加固法
　　在樁式基礎的周?chē)a加鉆孔樁或打人鋼筋混凝土預制樁并擴大原承臺，以此提高基礎承載力、增加基礎穩定性。這種加固法稱(chēng)為增補樁基加固法。新加鉆孔樁真增補樁基加固墩付基礎增補打人樁；增加鉆孔灌注樁增補樁基法加固墩臺基礎的優(yōu)點(diǎn)是不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè)，且加固效果顯著(zhù)。加固原有蓋梁時(shí)，可在蓋梁頂部增設鋼筋。當橋臺垂直承載力不足時(shí)，一般可在臺前增加一排樁并澆筑蓋梁，以分擔上部結構傳來(lái)的壓力。打樁時(shí)可利用原有橋面作腳手架，在橋臺上開(kāi)洞插樁。增澆的蓋梁可單獨受力，也可聯(lián)結在一起，使舊蓋梁、舊樁及新樁一起受力。
　　5、條件允許時(shí)盡量推廣挖孔樁
　　我國自上世紀六十年代鉆孔灌注樁創(chuàng )始以來(lái)，技術(shù)不斷改進(jìn)，樁的規模也越來(lái)越大，使用范圍也越來(lái)越廣，到現在幾乎達到無(wú)橋不用灌注樁的程度。由于灌注樁須使用鉆孔機械和泥漿等設備和物資，鉆孔和灌注過(guò)程極易發(fā)生事故，因此國內一些工地在地質(zhì)條件甚好的橋位又開(kāi)發(fā)了挖孔樁的工藝，用人工在井內挖孔，挖出土方盛入吊桶內用簡(jiǎn)易吊裝設備如卷?yè)P機或拉鏈葫蘆吊出。由于樁身體積十分有限，一根直徑1m、深20m的樁，土方體積不過(guò)15.7m3，即使一個(gè)工人在井下挖土，兩天就可挖完，因而施工十分簡(jiǎn)易快速，而且不須鉆孔機械等特殊設備，造價(jià)更較低廉。挖孔樁還有如下優(yōu)點(diǎn)：
　?。?）井壁和井底情況清楚可見(jiàn)，有利于驗證原設計條件和地質(zhì)情況；
　?。?）和鉆孔樁相比，無(wú)泥漿護壁，基底亦無(wú)泥漿沉積，更利于保證樁身支承力；
　?。?）不存在斷樁、塌孔以及掉鉆頭諸問(wèn)題；
　?。?）基底可適當向外擴大，以提高樁基支承力。
　　6、多孔長(cháng)橋避免柱多如林之弊
　　建國初期，我國開(kāi)始修建大量公路橋梁，那時(shí)首要的考慮因素是造價(jià)經(jīng)濟和施工快速，美觀(guān)尚不能提到議事日程上，但已經(jīng)有不少專(zhuān)家提出了必需注意防止“長(cháng)橋短孔、墩密如篦”問(wèn)題。直到上世紀八十年代，樁柱式墩流行起來(lái)之后，還出現了不但“長(cháng)橋短孔、墩密如篦”，還由于一個(gè)橋墩變?yōu)閹赘?，同時(shí)出現了“柱密如林”的橋梁設計，不能不說(shuō)是十分遺憾的事。實(shí)例之一是遼寧省原沈大高速公路莫立交橋。該橋為跨越鐵路計劃中的編組站跨線(xiàn)橋，要求軌頂以上凈高8.4m，致使立交設計線(xiàn)距地面高達14m左右?？缇€(xiàn)工程總長(cháng)1372.37m，其中兩端路堤長(cháng)838.88m，橋頭路堤高達9.5m。其余為橋，長(cháng)533. 49m，共分為35孔，平均每孔只有15.2m。其中，跨鐵路3孔跨徑23.4m+33m+23.4m，跨地方道路2孔23.4 m，為預應力簡(jiǎn)支梁，其余30孔均采用空心板梁，最大跨徑13.5m，最小跨徑只有
　　8.32m。全橋寬26m，分為東西兩半幅。橋墩除兩座跨線(xiàn)孔由于斜交且位于1000m半徑彎道上，采用單柱墩外，其余皆采用三柱式，一排6根樁。這種“長(cháng)橋短孔”已經(jīng)形成“墩密如篦”了，再加寬橋、高墩、多柱，更加形成了墩柱密如森林之弊，建成之后，過(guò)往見(jiàn)者無(wú)不提意見(jiàn)，群眾形容為“燈光都透不過(guò)去”，這是一個(gè)十分值得記取的教訓。改進(jìn)的方法是不難的，墩高9.5--14m，每半幅采用一個(gè)Y形墩，即可將原來(lái)180根墩柱減到60根，減去2/3。如再將跨徑增大到常見(jiàn)的20m左右， 20孔即可，墩柱只需40根，為原來(lái)地2/9，即大可改觀(guān)了，今后各地修建長(cháng)大橋梁，需要注意這個(gè)全橋布局的景觀(guān)問(wèn)題。
　　7、橋梁墩臺基礎施工中的注意事項
　　7.1控制溫度
　?。?）采用改善骨料級配，用于硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌合混凝土時(shí)加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土時(shí)減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱。
　?。?）規定合理的拆模時(shí)間，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝士表面發(fā)生急劇的溫度。施工中長(cháng)期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節采取保溫措施。改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發(fā)生為主，其他裂縫為輔。
　　7.2施工工藝的改善
　?。?）墩臺身混凝土與基礎同期澆注情況下，基礎彈性模量與墩臺身彈性模量相同。即采用相同強度等級的混凝土時(shí)比較相似，其收縮接近同步，無(wú)論環(huán)境溫度等如何變化，墩臺身均不出現拉應力。所以，在施工步驟上應予重視，盡可能減少基礎與墩臺施工的時(shí)間間隔。
　?。?）加強橋梁墩臺身的基礎以上一定范圍內的箍筋布置，減小箍筋在沿墩臺身高度方向的間距，盡量采用環(huán)形閉口箍筋并與墩臺身主筋焊接成網(wǎng)，防止混凝土開(kāi)裂，減小裂縫寬度。降低材料的入模溫度，控制墩臺身混凝土的澆注和凝結溫度，加強脫模前的養護?？刂苹炷僚浔戎械乃嘤昧?，如果水灰比較大，養護的濕度不足，混凝土的收縮就大。