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四川：新技術(shù)“填空” 破解公路建設關(guān)鍵性難題

新聞時(shí)間：2020-08-20 文章來(lái)源： 文章作者：ztcjjt
一種壽命更長(cháng)的瀝青路面修補方法，將在成南高速上使用；應用高海拔公路隧道建設支撐技術(shù)，與勞動(dòng)強度相對應的高海拔隧道供氧標準已貫徹到馬爾康至久治高速公路的設計中，項目即將實(shí)質(zhì)性開(kāi)建——四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四川公路設計院”）博士后科研工作站這兩項科技成果，將用在我省公路建設中。
這些“智慧公路”新技術(shù)是如何誕生的？
新技術(shù)破解公路建設難題
馬爾康至久治高速公路是我省首條高原高速公路，全線(xiàn)平均海拔超過(guò)3300米。
“在高原上修路，面臨缺氧、抗凍等諸多難題。”高海拔公路隧道建設支撐技術(shù)主研人、四川公路設計院隧道分院高級工程師楊楓說(shuō)，在什么樣的海拔條件下需要提供什么樣的供氧措施，沒(méi)有行業(yè)規范和標準，只能“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。
“高海拔公路隧道建設支撐技術(shù)”通過(guò)大量現場(chǎng)測試與理論分析，提出了公路隧道海拔高度分級標準，即2100米以上為高海拔隧道、4200米以上為超高海拔隧道；制定了高海拔長(cháng)大公路隧道供氧技術(shù)標準，為高海拔隧道制氧供氧設計與施工提供了依據。
將在成南高速公路上應用的是“高性能瀝青路面應急修補技術(shù)”，該項目主研人、四川公路設計院道橋試驗研究所高級工程師王海朋介紹，公路瀝青路面的破損修補，傳統方法是“熱補”，即將瀝青混合料加熱至高溫后對破損處進(jìn)行填充，每次加工動(dòng)輒幾十噸，不能保證及時(shí)修補。新技術(shù)研究的是“冷補”，一次幾十公斤即可開(kāi)工，且修補后就能開(kāi)放交通。“采用該技術(shù)的瀝青路面修補壽命至少提高2-3倍，可節約修補費用70%。”王海朋介紹。
研究成果迅速應用到項目
隨著(zhù)高速公路、鐵路向川西高原進(jìn)一步延伸，將誕生更多的高海拔隧道。“高海拔公路隧道建設支撐技術(shù)”已形成川西高原公路隧道設計與施工技術(shù)指南，相關(guān)標準規程正在編制中。
楊楓介紹，四川公路設計院在川西高原成功設計的多座隧道，為研究課題提供了豐富的“土壤”。課題小組走訪(fǎng)了川西16座隧道，針對建設過(guò)程中的低壓缺氧、洞口段凍融作用導致結構凍脹破壞，影響隧道施工和運營(yíng)安全的問(wèn)題，開(kāi)展研究試驗、理論分析，最終形成“支撐技術(shù)”科研成果。
博士后科研工作站的科研成果迅速應用到具體項目。比如，此前隧道保溫防凍設防長(cháng)度沿用的是日本上世紀70年代提出的一個(gè)公式，高海拔公路隧道建設支撐技術(shù)研究并明確了川西高海拔公路隧道縱向溫度變化規律，對高海拔公路隧道保溫設防長(cháng)度設置方法進(jìn)行了修正，減少了保溫層敷設長(cháng)度，又能保障使用壽命。這一研究在海拔3802米的理縣到小金公路邛崍山隧道進(jìn)行了應用，保溫防凍設防長(cháng)度較原設計減少200米，節約建設費用80余萬(wàn)元。
王海朋也有同樣的感受。從2016年確定“高性能瀝青路面應急修補技術(shù)”課題，到2019年有初步成果，僅3年多時(shí)間。“我們的研究要落地，能依托工程解決關(guān)鍵性難題。”王海朋說(shuō)，博士后科研工作站有兩個(gè)創(chuàng )新平臺——四川省工程實(shí)驗室、交通運輸部行業(yè)研發(fā)中心，可以做很多想做的研究。有了初步研究成果后，可以在具體的項目上開(kāi)展試驗，并及時(shí)得到反饋，以便于不斷修正技術(shù)參數。

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