主要對我國高速公路項目加寬設計進(jìn)行了詳細的研究分析，并且對橫嶺中橋中的橋面、橋的上部結構、橋的下部結構等方面進(jìn)行了詳細的研究，尤其對中橋的加寬設計進(jìn)行了核心分析，給中小跨徑橋梁加寬設計后續的相關(guān)研究提供相關(guān)的研究經(jīng)驗，從而可以指導高速公路項目中小徑橋梁的加寬設計工作。

【關(guān)鍵詞】高速公路項目；中小跨徑橋梁；加寬設計；有效分析

1.高速公路中小跨徑橋梁加寬設計工作

我國高速公路新橫嶺中橋加寬設計項目，依據項目的總體要求進(jìn)行加寬。在實(shí)施加寬設計的過(guò)程中，還需要遵循一定的設計原則，就加寬設計工作而言，需要遵循加寬設計原則，所設計的新橫嶺中橋，在跨徑方面、橋梁結構、伸縮縫等方面的設計，都需要與原先的中橋保持高度一致，即，需要遵循相同的橋梁結構、相同的橋梁跨徑、上連下不連接的原則進(jìn)行橋梁的加寬設計。其中上連下不連，指的是新橋與舊橋的上部結構需要連接在一起形成整體的橋梁架構，在蓋梁處提前設置隔離縫，使得兩者互相不連接。在橫嶺中橋項目的建設過(guò)程中使用上連下不連的方式，不僅可以確保橫嶺中橋橋面連接處的平整性，同時(shí)，又可以讓新橋以及老橋同時(shí)承受橋面的壓力，可以有效避免中橋下部橋梁結構對于整個(gè)橋梁所形成的不良影響。在橫嶺中橋項目中，橋梁的上部結構相同、跨徑相同、相同的受力模式、新橋與老橋受力保持高度一致，在這種情況下，有利于橋面橫向壓力的傳遞。

2.中小跨徑橋梁的加寬工作

我國高速公路中的橫嶺中橋項目，在未進(jìn)行橋梁加寬設計工作之前，舊橋的橋面鋪裝厚度為16厘米，其中，現場(chǎng)所澆筑的混凝土調平層的厚度為10厘米，除此之外，還囊括了防水混凝土鋪裝層為6厘米。在進(jìn)行橫嶺中橋項目的加寬設計時(shí)，也可以采用相同的方式進(jìn)行橋面的鋪裝工作。在進(jìn)行橫嶺中橋橋面的鋪裝施工中，首先需要先將舊橋的防撞護欄進(jìn)行拆除，將75公分范圍之內的橋面進(jìn)行人工鑿除然后再進(jìn)行橋面的鋪裝施工。在進(jìn)行橋面鋪裝施工以前，需要在舊橋橋面以及加寬橋面人工開(kāi)鑿新的橋面進(jìn)行鋪裝施工。在正式澆筑混凝土之前，需要將新橋面以及舊橋面所架設的鋼筋進(jìn)行焊接，焊接中的焊縫長(cháng)度需要符合相關(guān)的規范要求以及工程的施工要求。其次，在進(jìn)行混凝土橋面澆筑施工之前，需要經(jīng)橋面新舊混凝土的結合面進(jìn)行鑿毛施工，其結合面的粗糙程度的凹凸面不得小于6毫米，最后，將界面膠均勻的涂抹在新舊混凝土的施工面上，然后進(jìn)行現澆混凝土的澆筑工作。

2.1中小跨徑橋梁上部板的加寬設計

在中小跨徑橋梁的上部空心板的加寬設計工作中，新中小徑橋梁上部的空心板與舊橋所對應的位置的橫向橋，需要采取植筋的方式進(jìn)行連接，隨后，再需要使用現澆混凝土將接縫進(jìn)行連接。當在舊橋外側的空心板上進(jìn)行植筋時(shí)，首先，需要將橋梁上下拼接的部分完工，然后再使用現澆混凝土將舊橋外側的空心板與邊緣板連接，使得舊橋的拼接位置與新橋的拼寬部位進(jìn)行連接，舊橋外側的空心板與加寬部分的內側空心板形成統一的受力體。在當前階段，現場(chǎng)澆筑的接縫混凝土一般采用補償收縮混凝土，也稱(chēng)為UEA。為了在最大程度上確保中小徑橋梁在正常的施工以及運轉過(guò)程中橋面不出現裂縫，在正式施工之前需要做好混凝土配比試驗，通過(guò)試驗的方式把控補償收縮混凝土的體積膨脹率以及摻和量。在現澆混凝土澆筑施工過(guò)程中，還需要實(shí)行連續澆筑的方式，這樣可以有效的避免出現接縫的情況，另外，還需要將混凝土進(jìn)行振搗，確?；炷恋拿軐?shí)度；除此之外，還需要對于現澆混凝土進(jìn)行澆水養護，防止混凝土橋面出現裂縫；在現澆混凝土澆水養護7天到14天以后，還需要繼續對混凝土橋面進(jìn)行養護，進(jìn)而確?，F澆混凝土的膨脹率可以得到有效的提高。在中小跨徑橋梁的加寬設計中，首先需要在舊橋的空心板中植入一定數量的鋼筋，鋼筋的埋置深度以及距離空心板邊緣的距離需要滿(mǎn)足相關(guān)規范的要求。在埋設鋼筋時(shí)，舊空心板的植入鋼筋以及新空心板的預埋鋼筋需要依照間距為10厘米的距離均勻布設，將新橋面空心板安裝完成以后，再將舊空心板以及新空心板的鋼筋進(jìn)行焊接。在植筋的過(guò)程中，需要檢查舊橋現澆混凝土橋面有無(wú)混凝土裂縫等等問(wèn)題，提升植筋施工效果。所設計的植筋孔需要按照橋梁設計的相關(guān)要求進(jìn)行定位，然后再應用鋼筋探測儀來(lái)檢測植筋孔有無(wú)受力鋼筋。另外，植筋孔中鋼筋的位置需要進(jìn)行適當的調整，這種方式可以有效的避免舊空心板中的鋼筋受損，在植筋的過(guò)程當中，需要確保新植入的鋼筋對于舊橋結構的破壞率小于15%，只有這樣，才可以確保橋梁整體結構的穩定性。當施工人員在舊橋空心板上進(jìn)行植筋時(shí)，植筋中使用的植筋膠在整個(gè)施工過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)重要的作用。合理的鋼筋彈性模量是確保拉力的有效保證，因此，在植筋施工的過(guò)程中，需要保證植筋膠的質(zhì)量達標，在環(huán)保、耐高溫、耐老化等等性能方面符合標準，要求植筋膠固化以后的性質(zhì)與現澆混凝土的性質(zhì)類(lèi)似。在進(jìn)行正式的施工之前，需要對植筋施工中所用的植筋膠進(jìn)行試驗，對植筋膠錨固強度進(jìn)行檢測，檢測實(shí)驗中以抗拔力為鋼筋錨固試驗的重要參考數據，并且依照設計要求當孔深鋼筋達到一定的屈服強度以后不被拔出，因此，最終的錨固強度試驗結果需要滿(mǎn)足植入鋼筋的深度與與鋼筋抗拔力匹配之后才可以進(jìn)行施工。

2.2橋梁下部的結構加寬設計

在橋梁加寬設計中關(guān)鍵點(diǎn)是有效的防止橋梁出現縱向混凝土裂縫，因此，在進(jìn)行橋梁加寬設計時(shí)，橋梁的下部蓋梁與橋梁的上部空心板及梁的連接方式是緊密聯(lián)系在一起的。在橫嶺中橋項目中所采用的是新舊橋蓋梁相互不相連的設計方案。采取這種設計方案對于舊橋的蓋梁來(lái)說(shuō)，橋面的受力相對均勻，受力模式也沒(méi)有發(fā)生任何的改變，因此，需要改變舊橋蓋梁的鋼筋排布，如果新橋發(fā)生沉降現象，則可以將上部梁板進(jìn)行適當的調整，從而滿(mǎn)足設計要求。橋梁的蓋梁在施工中，需要將舊橋墩臺蓋梁外部的擋塊耳墻混凝土進(jìn)行剔除，在開(kāi)鑿面上均勻涂抹防水、防腐涂料，確保保護層厚度達標，之后在現澆混凝土加寬部分的新舊蓋梁之間均勻的涂抹隔離劑，讓新舊蓋梁保持均勻的受力。

3.結束語(yǔ)

伴隨著(zhù)國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路的加寬建設勢在必行，由于舊橋拓寬改造施工難度較大，因此在舊橋拓寬改造中需要及時(shí)的處理好新橋以及舊橋的連接等問(wèn)題，以此達到良好的設計效果。