隨著(zhù)BIM一詞逐漸被工程建設行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士所熟悉，國內建筑工程也逐漸在設計階段開(kāi)始進(jìn)行BIM技術(shù)的應用，大型建筑公司也在工程施工過(guò)程中成功的使用了BIM技術(shù)。接下來(lái)為大家帶來(lái)“BIM技術(shù)知識分享：BIM技術(shù)在公路設計與施工各階段是如何運用的?”。

自從公路建設引進(jìn)BIM技術(shù)，在高速公路建設中用公路BIM軟件在整個(gè)建設項目中起到了決定作用，它提供了一個(gè)流程化、標準化的工程全過(guò)程(生命周期)管理系統。有效地利用BIM技術(shù)是帶給公路工程建設的主要價(jià)值之一。將BIM技術(shù)與各種技術(shù)結合起來(lái)，將BIM技術(shù)真正的應用到公路工程設計過(guò)程中，可以幫助工程師便捷、準確、有效的進(jìn)行建模設計、復核、工程量統計、工程清單提取和設計變更等，從而更好的完成公路工程設計。那么，BIM技術(shù)在公路設計與施工各階段是如何運用的呢?

規劃階段

建筑信息模型(BIM)流程，有助于縮短設計、分析和變更的時(shí)間。最終可以評估更多假設條件，優(yōu)化項目性能。

傳統的場(chǎng)地分析存在諸如定量分析不足、主觀(guān)因素過(guò)重、大量數據信息無(wú)法處理等弊端，而B(niǎo)IM結合地理信息系統(Geographic Information System，簡(jiǎn)稱(chēng)GIS)對場(chǎng)地及擬建的工程項目進(jìn)行建模，通過(guò)BIM及GIS的強大功能，迅速得出科學(xué)的分析結果，幫助項目在規劃階段評估場(chǎng)地的使用條件和特點(diǎn)，從而做出最理想的場(chǎng)地規劃、交通流線(xiàn)組織關(guān)系、建筑布局等關(guān)鍵決策。

勘測階段

近年來(lái)，國內外學(xué)者陸續將BIM及GIS、GPS引入到公路勘測中，這些技術(shù)可以自動(dòng)完成許多耗費時(shí)間的任務(wù)，有助于簡(jiǎn)化項目工作流程。使用BIM可以在一致的軟件環(huán)境中完成所有任務(wù)，包括直接導入原始勘測數據、最小二乘法平差、編輯勘測資料、自動(dòng)創(chuàng )建勘測圖形和曲面;能夠以等高線(xiàn)或三角形的形式來(lái)展現曲面，并創(chuàng )建有效的高程和坡面分析;還可將曲面作為參考，創(chuàng )建與源數據保持動(dòng)態(tài)關(guān)系的智能對象;同時(shí)將任何坡型生成曲面模型。

設計階段

1.道路建模。

BIM可以幫助我們更高效地設計工程模型，例如創(chuàng )建動(dòng)態(tài)更新的交互式平面交叉路口模型;利用內置的部件和常用設計規范即可快速地設計環(huán)島，包括交通標識和路面標線(xiàn)等。由于施工圖和標注將始終處于最新?tīng)顟B(tài)，可使設計者集中精力優(yōu)化設計。

2.工程計算與分析。

利用復合體積算法或平均斷面算法，更快速地計算現有曲面和設計曲面之間的土方量。使用生成的土方調配圖表，分析適合的挖填距離、要移動(dòng)的土方數量及移動(dòng)方向，確定取土坑和棄土堆的可能位置。從道路模型中可以提取工程材料數量，進(jìn)行項目成本分析。

3.自動(dòng)生成施工平面圖。

自動(dòng)生成標注完整的橫斷面圖、縱斷面圖和土方施工圖等。使用外部參考和數據快捷鍵可生成多個(gè)草圖，利用與模型中相同的圖例生成施工圖紙。

4.輕松處理變更與評審。

因為數據直接來(lái)自模型，所以報告可以輕松進(jìn)行更新，迅速響應設計變更。如今的工程設計流程較之前更為復雜，設計評審通常涉及到非CAD使用者但又是對項目非常重要的團隊成員，BIM利用更直觀(guān)的方式讓整個(gè)團隊的人員參與設計評審。

5.多領(lǐng)域協(xié)作。

道路工程師可以將縱斷面、路線(xiàn)和曲面等信息直接傳送給結構工程師，以便其在軟件中設計橋梁、箱形涵洞和其他交通結構物。

6.可持續環(huán)保設計，提供高質(zhì)量圖紙。

工程師可以根據可靠的場(chǎng)地現狀模型和設計約束來(lái)評估設計方案，推出更具創(chuàng )新性的環(huán)保設計，幫助客戶(hù)達到公認的可持續發(fā)展。通過(guò)模型與文檔之間的智能關(guān)聯(lián)，無(wú)論是否發(fā)生變更，交付高質(zhì)量的設計和施工圖紙提高了圖紙的一致性。

施工階段

基于BIM的碰撞檢測與施工模擬進(jìn)行結構構件及管線(xiàn)綜合的碰撞檢測和分析，對項目整個(gè)建造過(guò)程或重要環(huán)節及工藝進(jìn)行模擬，提前發(fā)現設計中可能存在的問(wèn)題，減少施工中的設計變更，優(yōu)化施工方案和資源配置。

通過(guò)BIM技術(shù)與3D激光掃描、視頻、圖片、GPS、移動(dòng)通訊、RFID(二維碼等射頻識別技術(shù))、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的集成，可以實(shí)現對現場(chǎng)的構件、設備以及施工進(jìn)度和質(zhì)量的實(shí)時(shí)跟蹤。另外通過(guò)BIM技術(shù)和管理信息系統的集成，可以有效支持造價(jià)、采購、庫存、財務(wù)等的動(dòng)態(tài)精確管理，減少庫存開(kāi)支，在竣工時(shí)可以生成項目竣工模型和相關(guān)文件，有利于后續的運營(yíng)管理。并且業(yè)主、設計方、預制廠(chǎng)商、材料供應商等可利用BIM模型的信息集成化與施工方進(jìn)行溝通，提高效率減少錯誤。

運營(yíng)養護階段

通過(guò)BIM建立維護工作的歷史紀錄，可以對設施和設備的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，對一些重要設備的適用狀態(tài)提前預判，并自動(dòng)根據維護記錄和養護計劃提示到期需保養的設備和設施，對故障的設備，破損路面從發(fā)現上報、派工養護維修到完工驗收、回訪(fǎng)等均進(jìn)行記錄，實(shí)現過(guò)程化管理。

多年來(lái)，研究學(xué)者陸續將BIM技術(shù)及GIS技術(shù)引入到公路信息化管理，在公路建設、路政執法和資產(chǎn)管理方面取得了較好的效果。實(shí)現迅速定位查看損壞的公路資產(chǎn)，有效地保證了道路的安全性。

另外，如果基于BIM的資產(chǎn)管理系統能和諸如智能監控系統、安全防護系統等物聯(lián)網(wǎng)結合起來(lái)，實(shí)行集中后臺控制與管理，則能很好地解決資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監控、實(shí)時(shí)查詢(xún)和實(shí)時(shí)定位，并且實(shí)現各個(gè)系統之間地互聯(lián)、互通和信息共享。

由此看來(lái)，中國的公路建設中對BIM軟件技術(shù)的依賴(lài)性之強。加上國家對BIM技術(shù)應用有硬性的要求，在很多的項目建筑中都必須BIM標準國際化，只有這樣中國跟國際標準接軌，特別是實(shí)現標準和實(shí)施策略的兼容，才能實(shí)現全球化。