摘要：地下通道作為城市土地資源的組成部分之一，只有合理地利用城市地下通道，根據城市地下通道分布的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)、系統的規劃和設計，以推動(dòng)整個(gè)城市的發(fā)展。地下通道資源主要包含地鐵、隧道等，由于地下通道的結構較為復雜，所以在設計地下通道施工方案的時(shí)候，要從安全角度出發(fā)，有機結合現代化技術(shù)，借助智能化技術(shù)和設備提高地下通道的科學(xué)性。文章以地鐵洋湖垸換乘站配建地下停車(chē)場(chǎng)及地面綠化景觀(guān)工程項目為案例，論述如何合理地規劃城市地下通道。

關(guān)鍵詞：地下通道；規劃；設計

在規劃和設計地下通道建設方案時(shí)，要全面、系統地考慮各個(gè)方面的因素，并總結出一套具有可靠性的建設方案。在具體規劃的時(shí)候，首先要充分地了解地下通道的地質(zhì)結構，以及水文分布的情況，然后再根據前期勘測得到的結果，制定出具有一定針對性的建設方案，最后在實(shí)際施工的過(guò)程中，結合現代化技術(shù)和設備，以提高整個(gè)地下通道工程的質(zhì)量。

1工程概述

1.1工程基本情況。此次選取的案例——地鐵洋湖垸換乘站配建地下停車(chē)場(chǎng)及地面綠化景觀(guān)工程項目，該項目的建設單位是長(cháng)沙先導洋湖建設投資有限公司，具體施工的地點(diǎn)位于湖南湘江新區的洋湖新城片區。項目用地范圍分兩個(gè)地塊：Y06-I09（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北地塊）和Y06-I15（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南地塊）。項目東臨Y06-I11、Y06-I12和Y06-I16商業(yè)用地（暫未出讓?zhuān)?，南臨連塘路，西臨和順路和宜家地塊、洋湖景園，北臨洋湖大道，且往北可通過(guò)已建地下過(guò)街通道至洋湖濕地公園。本項目?jì)蓚€(gè)地塊分別位于景園路南北兩側。1.2施工環(huán)境。構造體系上，長(cháng)沙市位于平（江）—衡（陽(yáng)）新華夏拗陷帶的長(cháng)—潭凹陷區，平江穹褶斷裂和潭寧凹褶斷裂兩個(gè)次級構造單元的接觸處。以湘江為界，西岸屬褶皺丘陵嶺，東側為內陸湖相沉積的白堊紀地層。區內斷裂構造以北東向較發(fā)育，其次為北西向和東西向，區域附近的主要構造特征描述如下：根據湖南省勘測設計院提供的《巖土工程勘察報告》，本工程場(chǎng)地如下：（1）場(chǎng)地位置及地形地貌。擬建場(chǎng)地地處湘江西側，屬湘江Ⅱ級階地。（2）地層巖性。根據本次勘察結果，場(chǎng)地內分布的地層主要有人工填土層、第四系新近沖積層和第四系沖積層，下伏基巖為元古界板巖等。按從上至下的順序，現將各地層巖性特征描述如下。

2規劃及設計方案

2.1建筑設計。在建筑設計環(huán)節，要對項目的各項內容進(jìn)行系統的分析，然后再制定具有針對性的設計方案。例如在案例項目當中，項目的用地性質(zhì)屬于城市公園綠地（G1）。地面設計為城市公園配套并設有公共廁所、管理用房、變配電室、消防控制室等小型建筑。I-09地塊配建可停放303輛機動(dòng)車(chē)的地下停車(chē)庫及與宜家和地鐵通道相連接通道兩處，I-15地塊配建可停放246輛機動(dòng)車(chē)的地下停車(chē)庫，合計549輛停車(chē)，同時(shí)兼平戰結合設置核六級常六級甲類(lèi)二等人員掩蔽所的人防地下室。I-09地塊地面非機動(dòng)車(chē)位58個(gè)，I-15地塊地面非機動(dòng)車(chē)位90個(gè)，合計148個(gè)。樁基設計承載力特征值參數表如表1所示。如表1提供的信息可得，由于案例工程距離地鐵3#線(xiàn)較近，特別是Y06-I09地塊地下通道在地表跨越3#線(xiàn)軌道區間，應盡量減少對軌道區間的不利影響。本工程基礎設計采用淺基礎，抗浮措施采用配重方式（結構自重+覆土壓重），已最大程度避免對軌道區間的影響。施工過(guò)程中，也應注意采用收集地鐵軌道區間相關(guān)資料，采取合理可行的施工方案（包括基坑支護方案），留好退讓距離，施工過(guò)程中不得增加軌道區間的負荷，加強對地基及軌道區間的保護措施，施工方案應提交軌道公司審批通過(guò)后方可用于施工。如圖1所示，即為Y06-I09地塊地下室整體計算模型圖，可以看出，整體設計的風(fēng)格趨于簡(jiǎn)潔、統一。2.2給排水設計。根據低下空間所在的區域不同，要設計出完善的給排水方案，才能夠促使低下空間不會(huì )受到水患的影響。例如，此次所選擇的的案例當中，工程室外為兩路供水，從北側洋湖路市政給水管及項目南側景園路市政給水管分別接入1根DN150引入管至紅線(xiàn)內，在本工程內設置DN150室外給水環(huán)狀管網(wǎng)。在選材方面，給水管管材采用鋼絲網(wǎng)骨架復合管。管道、管件及閥門(mén)的工作壓力為0.6MPa。水表井和閥門(mén)井均采用磚砌筑。井蓋采用球墨鑄鐵井蓋和蓋座，位于行車(chē)道上者為重型；位于非行車(chē)道上者為輕型。在設計給排水方案的時(shí)候，要利用BIM軟件對設計好的給排水方案進(jìn)行仿真，并在仿真的過(guò)程中對整個(gè)給排水系統模擬運行的質(zhì)量進(jìn)行觀(guān)察，并及時(shí)完善方案的細節，進(jìn)而促使給排水工程的穩定性能夠得到保障。2.3智能化系統設計內容。目前，我國各城市對地下和地下通道的規劃和設計主要是為建設地鐵及其配套綜合管廊，或開(kāi)發(fā)地下商場(chǎng)、鋪設地下交通道等。此類(lèi)地下通道的設計開(kāi)發(fā)目的在于提高城市人口容量、緩解城市交通壓力、改善城市地上環(huán)境、創(chuàng )造新型地下商圈，帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展。智能化系統的城市地下通道設計內容是通過(guò)節點(diǎn)連接，塑造大型地下空間，以緩和地面的過(guò)量使用。在進(jìn)行設計和規劃時(shí)相關(guān)部門(mén)應做好充分的調查研究，做出具有十足預見(jiàn)性的方案設計，避免不科學(xué)規范的工程對地下空間資源的浪費、地質(zhì)結構的破壞等。若通過(guò)智能化系統設計，基礎設施的建設能將繁重的地面交通轉移到地下，并且給地面騰出大面積的空間。城市的規劃負擔就能夠大大減小，通過(guò)對空間進(jìn)行合理規劃來(lái)建設能夠提高居民居住的和生活舒適性的房屋、公園或者其他用地。人們的居住環(huán)境的改善和生活空間的擴大很大程度上解決了城市化進(jìn)程中遇到的難題，顯著(zhù)提高了人們的生活水平。另外，地下通道中綜合管廊的建設可以有效解決各類(lèi)管線(xiàn)的鋪設雜亂、難以管理和檢修的問(wèn)題。提前規劃好管廊的路線(xiàn)，便于維護修理的鋪設方式，改變了以往在檢修時(shí)對地上交通的干擾。最后，地下通道建設也符合城市對人防空間的需求，有著(zhù)避免戰爭等突發(fā)事件對人造成傷害的功能，如防空洞的建造。

3結語(yǔ)

通過(guò)對地鐵洋湖垸換乘站配建地下停車(chē)場(chǎng)及地面綠化景觀(guān)工程項目進(jìn)行系統的分析，可以推動(dòng)城市快速、有效的發(fā)展。地下通道作為城市土地資源的組成部分之一，只有利用好低下通道資源，才能夠保障整個(gè)城市的發(fā)展能夠高效穩定，不僅如此，安全性得到保障的地下通道工程，可以有效降低通道塌陷事故發(fā)生的概率，進(jìn)而能夠提高整個(gè)城市的安全系數。

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作者:馮剛 單位:湖南省建筑設計院有限公司