標準規范來(lái)源于工程實(shí)踐，又在指導工程實(shí)踐的過(guò)程中不斷完善，體現了一個(gè)國家或行業(yè)的整體技術(shù)水平，標準規范的發(fā)展與工程建設的規模和建設水平密切相關(guān)。

新中國成立伊始， 交通成為制約經(jīng)濟建設的主要瓶頸，為盡快完成保通任務(wù)，原交通部引進(jìn)了蘇聯(lián)規范，指導建設了新中國首批公路橋梁。同時(shí)，我國橋梁技術(shù)人員也根據我國實(shí)際情況，著(zhù)手編制自有的橋梁規范。由原交通部公路規劃設計院編制的《公路工程設計準則》（修訂草案）是我國首部公路工程設計規范，1954 年頒布試行?！豆饭こ淘O計準則》 （修訂草案） 分為兩個(gè)部分：路線(xiàn)和橋涵。隨著(zhù)實(shí)踐的深入，公路橋涵設計內容不斷擴充，1961 年，首部面向公路橋涵的規范《公路橋涵設計規范》（草案）頒布實(shí)施，這是一部涵蓋各種材料和不同結構形式的綜合規范。

     隨后，我國進(jìn)入了十年動(dòng)蕩時(shí)期，各項生產(chǎn)活動(dòng)停滯不前。即便如此，我國公路橋梁技術(shù)人員在曲折動(dòng)蕩中做了很多開(kāi)創(chuàng )性的工作，積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗，并于 1975 年完成了我國最后一部綜合型規范《公路橋涵設計規范》（試行）的修訂。 這一時(shí)期的橋梁設計規范均采用容許應力設計方法。

隨著(zhù)，公路橋梁建設規模的發(fā)展，預應力技術(shù)得到了較多應用，在此之前，公路預應力橋涵大多參考鐵路規范。由于公路橋梁和鐵路橋梁在結構形式、性能要求和荷載等方面存在諸多差異，編制適用于公路橋梁的預應力設計規范成為一項迫切的任務(wù)。1978 年，行業(yè)首部預應力設計規范《公路預應力混凝土橋梁設計規范》（試行）頒布實(shí)施。本規范引入了破損階段設計理論，并采用了考慮恒活載異號情況的荷載系數法，這是當時(shí)設計理論的一大進(jìn)步。

     改革開(kāi)放以后，我國公路工程建設進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，各類(lèi)工程結構的設計規范門(mén)類(lèi)日趨增多。為便于管理，交通部建立了我國第一個(gè)標準體系，即 JTJ 體系。公路橋涵設計規范也演化為分工漸細的分類(lèi)規范，形成了以材料分類(lèi)為主導的設計規范體系，橋梁設計規范也首次有了編號，如《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》

JTJ 023—85、 《公路圬工橋涵設計規范》JTJ 022—85 等。就設計理論而言，半經(jīng)驗半概率的極限狀態(tài)設計方法成為這一時(shí)期的主要方法，鋼結構則仍采用容許應力法。

進(jìn)入 90 年代后，隨著(zhù)國道主干線(xiàn)規劃的全面實(shí)施，我國公路橋梁建設進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。以大規模工程建設為依托，公路工程標準規范得到了長(cháng)足的發(fā)展，各類(lèi)工程結構的規范門(mén)類(lèi)日漸增多，原有的 JTJ 體系已不適用。為此，2002 年交通部原 JTJ 體系的基礎上，增加了規范的功能類(lèi)別，即 JTG 體系。在新體系下，結合我國公路橋梁建設的新發(fā)展，公路橋梁設計規范形成了集材料類(lèi)別（混凝土鋼）、結構形式（梁橋、拱橋、纜索橋）、設計內容（抗風(fēng)、抗震）于一體的規范體系，采用了國際主流的概率極限狀態(tài)設計理論?？傮w而言，目前公路橋梁設計規范的分工越來(lái)越細、內容越來(lái)越豐富，理論不斷完善、理念不斷提升。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和完善，形成了具有中國特色的公路橋梁設計指標體系，逐步完成了與國際標準的接軌， 國際認可度逐步提高， 并順利實(shí)施了 “走出去”的第一步。

     眾所周知，工程結構由二維到三維、由圖形到模型、由階段到周期、由定性到定量、由局部到整體、由單一到綜合的過(guò)渡和升級已成為必然趨勢，這是工程結構內生動(dòng)力（理論與技術(shù)）和外部推動(dòng)（需求與約束）下的綜合反映，也代表了公路橋梁標準規范的發(fā)展趨勢。具體而言，以 BIM 技術(shù)、性能設計等理論與技術(shù)和可持續發(fā)展、“四個(gè)交通”等需求與約束推動(dòng)下的 BIM 標準、性能設計規范和公鐵兩用橋梁設計規范等代表了橋梁設計規范的發(fā)展趨勢。因此，未來(lái)應著(zhù)力開(kāi)展性能設計、基礎數據收集、BIM 技術(shù)及標準等方面的研究，為我國橋梁設計規范的升級換代做好充分的技術(shù)儲備。

文/趙君黎 中交公路規劃設計院有限公司副總工程師