公路線(xiàn)形設計必須在保證汽車(chē)行駛安全、舒適、經(jīng)濟的同時(shí)，考慮線(xiàn)形同地形、地物、景觀(guān)等條件的協(xié)調和技術(shù)上、經(jīng)濟上的合理。所謂公路線(xiàn)形，概況地說(shuō)是按照公路設計標準，在平面上、縱面上繪的或者這兩者相結合的主體的幾何線(xiàn)形，把這些分別稱(chēng)為平面線(xiàn)形、縱面線(xiàn)形、立體線(xiàn)形。一般所說(shuō)的線(xiàn)形大多是指平面線(xiàn)形而言。 

　　為此，線(xiàn)形設計的好壞往往是公路總體設計及其作用的主要評價(jià)標準。在進(jìn)行線(xiàn)形設計時(shí)，必須對公路應具有的性能與作用進(jìn)行充分而慎重的研究，以免留下后患。 

　　將線(xiàn)形設計時(shí)應考慮的基本事項歸納四點(diǎn)，即線(xiàn)形必須滿(mǎn)足下列條件： 

　　1.應從行駛力學(xué)上保證汽車(chē)行駛的安全、舒適、從營(yíng)運費用等方面保證經(jīng)濟性； 

　　2.從駕駛員的視覺(jué)、心理方面來(lái)看應是良好的； 

　　3.應與公路周?chē)沫h(huán)境及景觀(guān)協(xié)調融洽； 

　　4.應與地形、地物、土地利用規劃等自然條件及社會(huì )條件相適應，而且工程費用與收益額要均衡，經(jīng)濟上要合理。 

　　在圖紙上進(jìn)行線(xiàn)形設計時(shí)，設計標準的確定不應受最小值的約束，而應根據設計條件，地形條件等盡可能地采用大一點(diǎn)的適當的設計值。要拋棄以前常用的把平面線(xiàn)形、縱面線(xiàn)形分開(kāi)進(jìn)行考慮的線(xiàn)形設計方法，而必須是把兩者綜合起來(lái)以立體線(xiàn)形的好壞來(lái)加以充分的研究。還應注意不僅對線(xiàn)形要一小段一小段地研究，而且也不要忘記從整個(gè)線(xiàn)形的好壞進(jìn)行分析。 

　　一、直線(xiàn)與曲線(xiàn)的設置 

　　公路線(xiàn)形設計的原則是適用、安全、經(jīng)濟和美觀(guān)。在線(xiàn)形設計中以舒適和安全的角度來(lái)講，僅涉及的是行駛力學(xué)和行駛心理學(xué)兩個(gè)方面的問(wèn)題。從行駛力學(xué)的角度來(lái)看，直線(xiàn)線(xiàn)形比曲線(xiàn)線(xiàn)形要優(yōu)越。但是，在嚴格執行設計規范和技術(shù)標準的情況下；無(wú)論是直線(xiàn)還是曲線(xiàn)都能夠滿(mǎn)足行駛力學(xué)的要求，保證行車(chē)安全是無(wú)疑的。再從行駛心理學(xué)的角度來(lái)看，單一的線(xiàn)形會(huì )使人感到乏味。因此，我國公路技術(shù)標準規定了公路線(xiàn)形直線(xiàn)段不宜過(guò)長(cháng)。但是具體多長(cháng)為宜，沒(méi)做詳細規定。對于曲線(xiàn)線(xiàn)形幾乎所有的資料均提出盡量采用較大的半徑，提高曲線(xiàn)長(cháng)度。卻很少有人注意到曲線(xiàn)行車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，連續的曲線(xiàn)路段行駛，同樣會(huì )使人感到乏味，甚至在長(cháng)時(shí)間左右兩向曲線(xiàn)的反復交替行駛中使人感到茫然，而無(wú)所適從。根據查閱有關(guān)資料得知，行駛在具有很大半徑的彎道上，差不多所有汽車(chē)都低于最佳行駛速度。也就是說(shuō)，相鄰直線(xiàn)和曲線(xiàn)路段的線(xiàn)形比例要協(xié)調，一般情況下應控制直線(xiàn)與曲線(xiàn)的比例在1：3的范圍內，超過(guò)就不易達到相鄰路段線(xiàn)形比例的協(xié)調。 

　　對于極限和一般最小半徑的鄰近曲線(xiàn)應設置緩和曲線(xiàn)逐漸過(guò)渡為好，在直線(xiàn)和曲線(xiàn)的協(xié)調上，應防止長(cháng)直線(xiàn)與小半徑平曲線(xiàn)的線(xiàn)形設計，曲線(xiàn)的半徑也不是越大越好，超過(guò)10000米的半徑時(shí)，平曲線(xiàn)的曲率很小，也接近了直線(xiàn)，一般情況下不宜采用。從美學(xué)角度來(lái)講，直線(xiàn)和曲線(xiàn)都具有各自的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)，很難單一的進(jìn)行評述其優(yōu)劣好壞。 

　　二、對斷背曲線(xiàn)的處理 

　　何謂斷背曲線(xiàn)？其定義是：兩同向曲線(xiàn)間連以短的直線(xiàn)叫斷背曲線(xiàn)。處理斷背曲線(xiàn)，往往是在原有的舊路改建項目的設計中所遇到的特殊情況，新建公路根本不存在這種現象?；旧纤嘘P(guān)于道路設計資料和技術(shù)標準中都強調避免斷背直線(xiàn)，選線(xiàn)或定線(xiàn)時(shí)盡量做成單曲線(xiàn)或復曲線(xiàn)。 

　　根據斷背曲線(xiàn)的定義，對該短直線(xiàn)長(cháng)度，世界各國的推薦大致相同，均以動(dòng)態(tài)行車(chē)視距而定。我國標準規定以不小于計算行車(chē)速度v（Km/h）的6倍。這樣在公路線(xiàn)形設計上對直線(xiàn)路段長(cháng)度的限定就比較明確在6v-20v之間。這樣的規定盡管是為了改善行駛條件，避免出現斷背曲線(xiàn)和行駛時(shí)的直線(xiàn)行車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，但是滿(mǎn)足直線(xiàn)長(cháng)度不超過(guò)20v比較容易，而且必須大于6v的條件有時(shí)就比較困難。且不說(shuō)在新建公路線(xiàn)形受到地形地物限制時(shí)難以做到，僅就公路的改造升級而言就將十分困難。這是因為目前我國的線(xiàn)形狀況，完全按照現行的技術(shù)規定辦理，會(huì )使線(xiàn)形調整的幅度過(guò)大，舊路利用率降低，占地拆遷等項費用大大提高，造成工程投資過(guò)大，將與新建公路投資相差無(wú)幾。如何處理這個(gè)問(wèn)題，根據自己多年的學(xué)習和實(shí)際工作的實(shí)踐認識，提出如下的方法。 

　　該斷背曲線(xiàn)的直線(xiàn)長(cháng)度為L(cháng)，緩和曲線(xiàn)長(cháng)度為L(cháng)s。 

　　當L≤Ls時(shí)，可以做成復曲線(xiàn)。 

　　當2Ls,經(jīng)過(guò)對斷背曲線(xiàn)的直線(xiàn)長(cháng)L的處理之后，就已經(jīng)不再是斷背曲線(xiàn)，而成為改造后的不標準的復曲線(xiàn)，我們可將其稱(chēng)為“準復曲線(xiàn)”。這種“準復曲線(xiàn)”在行駛力學(xué)上完全滿(mǎn)足要求，而且從線(xiàn)形上是連續順暢，美觀(guān)，視線(xiàn)平順而且具有安全感，同時(shí)緩和曲線(xiàn)和主曲線(xiàn)部分極大地照顧了原舊路線(xiàn)形的直線(xiàn)段位置，提高了舊路的利用率，節省占地少拆遷，因此是經(jīng)濟的。此外，由于“準復曲線(xiàn)”的做法所采用的緩和曲線(xiàn)長(cháng)度與一般的復曲線(xiàn)相比有很大增加，因此容易適應自然環(huán)境，可利用自然地形布線(xiàn)，并且增加了線(xiàn)形設計的靈活性，使平面與縱面線(xiàn)形的協(xié)調更加容易，因而不論是新建還是改建公路中，對可能出現的斷背曲線(xiàn)線(xiàn)形，采用上述處理方法，將會(huì )收到良好的線(xiàn)形效果和經(jīng)濟效益。 

　　三、關(guān)于平縱協(xié)調問(wèn)題 

　　路線(xiàn)平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形設計的目的實(shí)質(zhì)上是從駕駛員的視覺(jué)上解決問(wèn)題，也就是從心理和生理角度討論路線(xiàn)線(xiàn)形設計的合理組合、適應環(huán)境及利用地形，因地至宜是公路線(xiàn)形布設的關(guān)鍵性問(wèn)題，最終的設計目的是要使線(xiàn)形形成三維的空間立體線(xiàn)形。優(yōu)良的立體線(xiàn)形的形成，是我們路線(xiàn)線(xiàn)形設計所追求的最終目標。這樣，就有一個(gè)平縱線(xiàn)形如何組合，如何互相配合協(xié)調的問(wèn)題。 

　　平面線(xiàn)形的組合一般為直線(xiàn)、曲線(xiàn)、直線(xiàn)，縱面線(xiàn)形與平面線(xiàn)形的比例宜為1：1對應，豎曲線(xiàn)半徑為1300～20000，從行駛情況看視覺(jué)連續，線(xiàn)形比較順適、流暢，平縱指標運用得當與地形配合合理。