我國的長(cháng)期經(jīng)濟發(fā)展有力地證明，社會(huì )經(jīng)濟急劇膨脹時(shí)期所表現出的交通隱患問(wèn)題突出，我國是世界上人口密度最大的國家，也是一個(gè)名符其實(shí)的世界上“交通肇事率最大”的國家，針對我國而言，嚴格管控各類(lèi)因素對社會(huì )交通安全的影響深度，擬定并選用極具安全性的公路工程設計方案具有特殊的社會(huì )價(jià)值。本文主要對公路線(xiàn)形設計因素對交通安全的影響進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；線(xiàn)形設計；交通安全

引言

為減少行車(chē)事故的出現必須由公路工程設計的起始階段即要強化線(xiàn)形的規范化設計。我國公路工程設計研討會(huì )議上擬定出了“六個(gè)秉承，六個(gè)構建”的公路工程設計新思維，也就是：實(shí)施人性化設計，塑造安全第一的思想；堅持生態(tài)保護策略，培養維護自然，呵護生態(tài)的信念；奉行科學(xué)發(fā)展方針，為社會(huì )提供優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。

1公路線(xiàn)形設計定義

公路線(xiàn)形包括公路平面線(xiàn)形和公路縱斷面線(xiàn)形。公路平面線(xiàn)形是公路線(xiàn)路在平面上的投影，公路縱斷面線(xiàn)形是公路線(xiàn)路空間位置在立面上的投影。根據公路線(xiàn)路所處的地形、水文、地質(zhì)條件，設計符合各種行車(chē)條件的公路平面線(xiàn)形和縱斷面線(xiàn)形的工作，即為公路線(xiàn)形設計。公路線(xiàn)形對行車(chē)速度、行車(chē)安全和舒適性的影響極大。因此，公路工程技術(shù)對公路線(xiàn)形制定了一系列技術(shù)指標。

2公路線(xiàn)形設計原則分析

2.1安全性的原則

公路線(xiàn)形設計與公路后期使用安全息息相關(guān)，為此設計人員需要嚴格貫徹和落實(shí)安全性的原則，在實(shí)際設計過(guò)程中需要做好如下幾方面工作：①將國家公路工程項目線(xiàn)形設計標準及各類(lèi)要求等作為主要依據，將線(xiàn)路各項指標進(jìn)行合理設置，根據不同區域的實(shí)際情況對直線(xiàn)路段、曲線(xiàn)路段進(jìn)行合理選擇，為公路安全性提供更多的保障；②根據安全指標中的要求對不同路段的彎度及坡度進(jìn)行合理調整，在保證整體質(zhì)量的情況下減小彎度和坡度值，提升公路安全性。

2.2高效性的原則

公路工程項目施工過(guò)程需要投入較多的人力，物力和資金，在盤(pán)山公路及隧道中尤為明顯，為了最大程度的提升以上幾方面的利用率，減少資源浪費的機率需要對設計工作引起足夠重視，從根源上解決問(wèn)題。公路線(xiàn)形設計過(guò)程中在保證設計合理性及可行性的提前下，設計人員要以降低工程成本為目標進(jìn)行充分考慮，在保證公路整體質(zhì)量的同時(shí)可以實(shí)現經(jīng)濟效益最大化的目標。

3公路線(xiàn)形結構設計因素對交通安全的影響

3.1平面直線(xiàn)形

直線(xiàn)型公路結構是平面內線(xiàn)形公路的典型情況之一。有某些國外技術(shù)資料曾提出過(guò)：一次型直線(xiàn)路程的最遠距離在短于3min行程的情況下對行車(chē)安全最為有利。對于當今的高速型公路工程，如果按選擇最高時(shí)速120km/h核算，3min的行駛路程是6km。依照考察結果可知，在我國平原型區域高速公路網(wǎng)中有很多局部路段的一次性直線(xiàn)式延伸距離均超出了6km，有的甚至超過(guò)10km之上。長(cháng)期的交通管理實(shí)踐經(jīng)驗表明，過(guò)遠的直線(xiàn)公路區段很容易導致司機由于觀(guān)察到的景觀(guān)相當單調而失去興趣并出現身心疲勞現象及短時(shí)打盹情況，進(jìn)而引發(fā)操作精力不集中、大腦反應事物遲緩、判斷問(wèn)題失誤；而且極易導致司機注意力放松，當出現意外的緊急狀態(tài)時(shí)，常常由于手忙腳亂而發(fā)生交通事故。此外，司機在長(cháng)距離直線(xiàn)型的公路區段極易發(fā)生高速度的行駛狀態(tài)，導致處于行駛狀態(tài)的車(chē)輛在駛入直線(xiàn)區路段的尾部分的拐彎時(shí)依然保持很高的行駛車(chē)速，由此極易導致行車(chē)事故的發(fā)生。

3.2平面曲線(xiàn)形

公路軌跡上的平面曲線(xiàn)和行車(chē)肇事發(fā)生率之間的關(guān)聯(lián)性很密切，交通車(chē)輛行駛在曲線(xiàn)路段上時(shí)，因為存在相應的轉彎離心力的驅動(dòng)，很容易產(chǎn)生向外部的車(chē)體側滑及傾倒情況，由此大大減弱了交通車(chē)輛行駛的平穩性及安全性。隨著(zhù)車(chē)速不斷加快，其所承受的外向離心力就越增強，其造成事故的概率亦就快速提升。另外，當運行車(chē)輛在平面曲線(xiàn)型公路上奔馳時(shí)，因為受到眼前視距快速縮減的作用，有礙于清晰判別前方迅速逼近的路況，特別是在黑夜中行車(chē)時(shí)，由于行車(chē)燈光的遠射并非是沿著(zhù)曲線(xiàn)軌跡射出的，更無(wú)益于察覺(jué)遠在前方的路況，由此提升了引發(fā)行車(chē)事故的實(shí)際危險性。

3.3豎向曲線(xiàn)形

公路走勢的豎向曲率半徑太小時(shí)，容易導致司機駕駛過(guò)程中視野范圍縮小，觀(guān)察視距快速縮短，極易導致行車(chē)事故的發(fā)生。處于短半徑的豎向曲線(xiàn)公路極易導致平向縱向曲線(xiàn)匹配不流暢而讓視距變化不具連續性，特別是在轉換成凸形曲線(xiàn)形態(tài)時(shí)，極易導致實(shí)際駕駛時(shí)出現“懸空狀態(tài)”的幻覺(jué)進(jìn)而疏忽了控制行車(chē)方向。在公路結構的豎面曲線(xiàn)形態(tài)設計環(huán)節中，不但須保證其豎面曲線(xiàn)弧度具備應有的轉彎半徑，同時(shí)也應確保具備相應的長(cháng)度。在坡度落差過(guò)小時(shí)，運算獲取的豎向曲線(xiàn)變化距離極短，在此類(lèi)路徑曲線(xiàn)上駕駛很可能給司機帶來(lái)一種“瞬變”的視覺(jué)沖擊。依照穩定控制的需求，豎向曲線(xiàn)最短距離定不能低于3s的行駛車(chē)程。

3.4線(xiàn)形組合

公路線(xiàn)形的設計總要滿(mǎn)足路線(xiàn)的規劃要求，因此會(huì )有不同種類(lèi)的繞行，所以，需要將不同的豎曲線(xiàn)和平曲線(xiàn)進(jìn)行有效組合。線(xiàn)形組合的適宜性也與交通安全直接相關(guān)，對于線(xiàn)形過(guò)渡不平緩的區域，應該設置相關(guān)的警告標志或者增加車(chē)輛間距等方法，提高道路的抗滑能力，并設置防撞欄桿，將可能的交通事故影響降低至最小。為了降低交通安全事故的發(fā)生，設計方法就是綜合運用直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。

4結束語(yǔ)

公路線(xiàn)形設計其不僅可以對整個(gè)公路的造價(jià)形成極大的影響，而且對于公路的安全性也有著(zhù)極大的影響，一個(gè)良好的公路線(xiàn)形設計其所帶來(lái)的不僅是公路承建者更加優(yōu)厚的利潤，還可以保證公路行駛的安全，使得更多的人可以在駕駛時(shí)減少疲勞感和煩躁的心情，使得我們的出行更加便捷安全。