深圳市規劃和自然資源局昨日發(fā)布通告，正式公布沿江高速前海段與南坪快速銜接工程（寶安、南山區陸域段）規劃設計條件等信息。該銜接工程將涉及位于前海灣的國內首座海下立交和海底隧道建設，深圳通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)預計可將工期縮短2年。

據悉，廣深沿江高速前海段與南坪快速將在深圳前海灣建設銜接工程，打通兩條交通大動(dòng)脈。該工程包括收費站北移、廣深沿江高速前海段下沉改造、與南坪快速銜接等，項目實(shí)施主體為深圳市交通運輸局。

其中，廣深沿江高速改造工程起于大鏟灣互通，終點(diǎn)至聽(tīng)海大道南側接入既有廣深沿江高速高架橋，路線(xiàn)長(cháng)度約6.4公里。與南坪快速銜接工程分為銜接沿江高速工程（CD匝道）和銜接大鏟灣工程（AB匝道）。

為配合項目的施工，前海主線(xiàn)收費站由前海灣海域北整體移至西灣公園附近的陸域位置，距離北側深中通道機場(chǎng)互通3.78公里，距離南側大鏟灣互通2.63公里。車(chē)道數規模按9入9出設計控制。

廣深沿江高速寶安區段改造工程，設計車(chē)速為100公里/小時(shí)的標準，雙向8車(chē)道。與南坪快速銜接工程AB匝道和CD匝道，設計速度分別為40和60公里/小時(shí)，單向雙車(chē)道。

根據此前公布的規劃方案，廣深沿江高速寶安區段改造后，雙向8車(chē)道的鋼筋混凝土海底沉管，將取代橫臥碧波之上的沿江高速前海段，實(shí)現高速公路“潛海”。為提升廣深沿江高速公路服務(wù)城市的作用，深圳以全國首創(chuàng )的“立項＋工可＋EPC”模式推進(jìn)沿江高速前海段與南坪快速銜接工程項目建設。這與傳統項目比較，總工期至少縮短近2年時(shí)間。廣深沿江高速前海段與南坪快速銜接工程還預留了深珠通道連接線(xiàn)。未來(lái)，深珠通道也將在深圳前海地下交通樞紐無(wú)縫連接廣深沿江高速和南坪快速，形成地下立體交通網(wǎng)絡(luò )。