目前，在中國城市的快速發(fā)展的過(guò)程中，越來(lái)越多的市政道路建設項目被包括在內。瀝青主要用于市政建設的道路工程。優(yōu)點(diǎn)也更加明顯，盡管有必要保護道路工程項目的市政建設，例如瀝青和人行道建筑工程的質(zhì)量水平，而且還可以提高詳細設計質(zhì)量和標準水平。著(zhù)重于市政道路工程瀝青路面的設計。它可以幫助提高水泥路面的獨特設計水平，包括在市政道路項目中。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；瀝青路面設計；相關(guān)問(wèn)題

1前言

瀝青是中國公路建設中最重要的建筑材料。它不僅是一種材料，而且是一種現場(chǎng)施工方法，例如使用公路瀝青，瀝青路面越來(lái)越光滑，更平整，接縫較慢并且沒(méi)有明顯的間隙處理。另外，如果瀝青具有良好的耐磨性，則除了使用方便外，其對施工單位的要求也較高。當然，它也有一個(gè)缺點(diǎn)。道路瀝青受外部環(huán)境的影響很大，因此，需要在施工過(guò)程中控制質(zhì)量并提高獨特設計的要求。有必要從局部設計的方面入手，以確保細節設計的高質(zhì)量和高品質(zhì)，特別是在水泥路面的設計中，以大大減少瀝青施工的障礙。

2瀝青路面的結構設計

市政工程道路工程的結構，如瀝青路面等，是非常重要的。只有保證整體結構的穩定性和生命安全，才能保證水泥混凝土路面的質(zhì)量。

2.1路面厚度設計

但是，由于市政建設道路的施工單位，如瀝青的厚度，應認真考慮和計算方法，并不是說(shuō)道路瀝青的厚度越大越好，也不是道路的厚度越薄瀝青越好。要掌握該學(xué)位，應注意以下幾點(diǎn)：在對兩條道路的具體規劃解決方案進(jìn)行長(cháng)期規劃時(shí)，將給出兩條道路的總體結構圖，例如瀝青水泥路面，從中可以看到特定道路瀝青層的總厚度，計劃中有關(guān)路段結構的數據也可以幫助基本確定瀝青的厚度，但是一些最終數據是相互關(guān)聯(lián)和相互支持的，例如強度的增加以及路基的強度和剛度。如果是指定的道路使用壽命，一定會(huì )考慮使用路面，會(huì )極大地影響瀝青油整體厚度的確定。

2.2路面防裂設計

在人行道瀝青油的設計中，還必須注意人行道的抗裂設計，這將更加嚴重地影響人行道的質(zhì)量和使用壽命。該路段的抗裂設計應注意上述解決方案：適當的應力集中吸能層的一般厚度一般在20～25mm之間，也可滿(mǎn)足相關(guān)標準。對于這類(lèi)建筑基礎材料，必須可以選擇改性瀝青等，這樣可以減少管道鋪設過(guò)程中裂縫的發(fā)生。必須小心聚酯土工布粘合層的局部設計。因此，詳細設計的合理性將極大地影響抗裂性和減震性。

3市政道路工程中瀝青路面材料設計

就市政工程兩條道路的瀝青材料的選擇而言，這也是最關(guān)鍵的。它對市政道路石油瀝青項目的建設和質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。一般而言，在細節設計過(guò)程中，必須注意的兩種基本材料是基礎材料和表層。

3.1瀝青基層材料的選擇

兩種道路石油瀝青基層材料的選擇會(huì )影響到幾乎所有瀝青路面的高強度和高質(zhì)量。目前使用的材料有：砂漿主要材料、水泥材料、白石灰材料和道路瀝青混合料。內部道路瀝青混合料是一種性能較好、應用廣泛的柔性主體材料。材料具有更大的剛度和強度。水泥混合料的細度和柔軟度也決定了其使用壽命短,很容易損壞。因此，在選擇基本材料時(shí)，在這種情況下，最好不要選擇這種柔軟的材料，不選擇較大的剛度更為合適。

3.2瀝青路面面層材料設計

在市政道路表面設計材料（例如瀝青高速路面）時(shí)，需要滿(mǎn)足以下要求：使用的基本材料必須具有較大的質(zhì)地開(kāi)挖深度，并且可以使用大量材料。它可以抵抗高溫加熱或低溫，并且在溫度顯著(zhù)下降時(shí)避免變形。強度的增加是對石油瀝青路面的表面材料的基本要求，并且水的能量穩定性是想要的，注意該組件的方面。目前，首先是使用OGFC和SMA石油瀝青混合物。

4市政道路工程中瀝青路面排水設計

從石油瀝青和瀝青路面的歷史解決方案來(lái)看，瀝青作為一個(gè)整體，最容易受到外界重要因素和斷環(huán)的影響，尤其是水對瀝青路面的破壞最為嚴重。因此，在某些設計中需要考慮這一點(diǎn)。排水系統是理論基礎與實(shí)踐相結合的最佳途徑。一方面，必須獨特設計一個(gè)良好的環(huán)境排水系統解決方案，其次，必須繼續加強材料的防水性能。路面完工后，必須進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，以再次檢查路面的出現情況。當出現問(wèn)題時(shí)，應及時(shí)處理處理處理和排水設計。從以下幾個(gè)方面入手：

4.1路基排水設計

道路路基快速排水的詳細設計應注意以上幾點(diǎn)：在涵洞部分的設計中加強地面排水設計的配套，特別是要保證有足夠的地面排水口；專(zhuān)門(mén)設計的截水溝和側溝，以便及時(shí)排水，防止與道路總面積的相互作用；各種花式轉移和銷(xiāo)售渠道的設計在設計的一部分中，應注意回流，以確保流出不會(huì )影響主干路。

4.2路面排水設計

高速路面排水的獨特設計有層次：一個(gè)是雙坡的快速排水，另一個(gè)是單坡的排水管道。選擇哪種方法取決于實(shí)際情況以及人行道的長(cháng)度和寬度。在大多數情況下，當人行道較寬時(shí)，如果人行道積聚了過(guò)多的水和時(shí)間，則不應選擇雙排水管來(lái)增加滿(mǎn)負荷排水，并破壞了石油瀝青。

4.3結構內部排水設計

實(shí)際上，人行道上部的設計是最困難的。在設計內部組織結構時(shí)，應詳細設計特殊細節和排水分區設計，以增加對地面的影響。水和含水層對人行道的瀝青結構有影響，理想效果也很好；應詳細設計專(zhuān)用的致密磨砂密封條，以結構形式加快內部和外部水的排放，以減少用水量，增加內部和外部水的儲存和時(shí)間，促進(jìn)減少道路瀝青的破壞。

5結束語(yǔ)

綜上所述，水泥仍然是目前我國瀝青路面結構中使用最多的材料。這還取決于水泥的實(shí)際優(yōu)勢。但要充分發(fā)揮石油瀝青的這一優(yōu)勢，必須揚長(cháng)避短。要徹底解決石油瀝青最大的缺點(diǎn)，就必須有一套質(zhì)量更好、保證充分、質(zhì)量更高的石油瀝青施工單位設計方法。希望對今后市政建設道路工程中瀝青混凝土路面等獨特的設計和施工單位有所幫助。