【摘要】城市道路交通的科學(xué)規劃有利于城市現代化發(fā)展進(jìn)程，綠色交通理念能夠對道路交通的規劃設計起到更好的作用。因此，本文首先對綠色交通理念進(jìn)行全面地概述，并闡述道路交通改善規劃設計的基本特征，進(jìn)一步探討在綠色交通理念下，提出道路交通改善規劃設計的要點(diǎn)，提出道路交通改善規劃設計的實(shí)踐方案，保證道路交通的可持續性發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】綠色交通理念;道路交通;規劃設計


隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設進(jìn)程也穩步提升，其成為了社會(huì )主義現代化建設的重要任務(wù)。城市道路交通規劃設計水平直接體現了城市化的發(fā)展水平，因此，應該高度重視城市道路交通規劃設計的改善，探討如何借助綠色交通理念實(shí)現道路交通規劃設計的有效性，保證城市與道路交通的和諧發(fā)展。

1、綠色交通理念的概述

綠色交通理念的宗旨是以人為本，強調的是環(huán)保交通，實(shí)現人類(lèi)與環(huán)境的和諧發(fā)展。綠色交通一定是符合道路交通的技術(shù)標準，符合道路交通系統的規劃要求，以公共交通為核心、非機動(dòng)和步行為支撐的協(xié)調性的交通體系，它能夠最大程度上緩解城市道路交通擁堵，降低道路交通造成的環(huán)境污染和資源浪費。其基本內涵主要體現在以下幾個(gè)方面。

（1）經(jīng)濟可持續性。綠色交通理念下的城市道路交通規劃要保證經(jīng)濟的可持續發(fā)展。城市交通一方面支持城市的經(jīng)濟發(fā)展，另一方面實(shí)現交通供給的動(dòng)態(tài)平衡。更加完善的道路交通規劃可以大大提高城市交通的使用效率，更大程度上降低社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現可持續高效發(fā)展目標。

（2）相互協(xié)調性。根據綠色交通理念的基本含義可以知道，貫穿綠色交通理念的道路交通規劃是道路交通與人類(lèi)、環(huán)境、資源以及社會(huì )發(fā)展之間的相互協(xié)調，每一方面都要涉及到，道路交通的發(fā)展不只是城市交通的發(fā)展和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，還關(guān)系到人與環(huán)境的可持續發(fā)展，要充分發(fā)揮其之間的相互協(xié)調性。

（3）環(huán)境、資源可持續性。綠色交通顧名思義就是要節能低碳環(huán)保，在城市道路交通的規劃設計上減少對環(huán)境的影響，改善城市交通環(huán)境。盡量規劃使用最小的土地資源和動(dòng)力資源，使用人均環(huán)境污染和損耗較低的交通出行方式，提倡公共交通和慢行。

2、道路交通改善的基本特征

（1）改善性。這是道路交通改善規劃設計的出發(fā)點(diǎn)，也是目標所在。“改”是具體的方法措施，是為達成目標的基本手段;“善”就是指要達成的目標，實(shí)現道路交通使用的舒適性、安全性及低碳環(huán)保性。

（2）時(shí)效性。及時(shí)解決當前存在的現狀問(wèn)題，對城市整體交通進(jìn)行研究了解，有針對性地對局部交通規劃進(jìn)行調整、完善、協(xié)調，一般的規劃期限為3到5年，實(shí)現“短、平、快”。

（3）協(xié)調性。由于交通改善規劃是短期內對局部交通系統進(jìn)行規劃設計，不可能對整個(gè)城市的道路交通系統全面進(jìn)行綜合研究，而是需要根據相關(guān)政策規劃，如城市總體規劃、城市交通總體規劃、城市土體利用規劃等，協(xié)調規劃設計。

3、綠色交通理念下道路交通改善規劃設計

3.1建設細密路網(wǎng)街區

我國的城市內部交通網(wǎng)絡(luò )呈現一種蔓延式的發(fā)展趨勢，在建設規劃中，過(guò)于追求橫斷面寬度，雖然這樣的規劃設計讓城市的總體外觀(guān)看起來(lái)大氣開(kāi)闊，但是會(huì )造成土地資源的浪費，不利于綠色交通理念的落實(shí)。在道路交通改善的規劃設計中，應該建立起以公共交通引導城市土地利用的發(fā)展模式，構建細密路網(wǎng)街區，使機動(dòng)交通分散到相互平行的道路中，減少主干道的交通堵塞問(wèn)題。再結合城市居民的日常生活、消費娛樂(lè )、健身活動(dòng)等，設置步行鄰里街區，活動(dòng)區域以步行為主，其他以公共交通為主，將街區與公共交通有機地整合在一起，提升土地的高度開(kāi)發(fā)利用。這樣就可以推動(dòng)城市內部道路的機動(dòng)交通和非機動(dòng)交通共同發(fā)展。

3.2完善獨立慢行系統

獨立慢行路網(wǎng)系統將轉變傳統道路交通“以車(chē)為本”的理念，實(shí)現“以人為本”的理念，構建更加完善的機動(dòng)與非機動(dòng)的獨立路網(wǎng)。設置非機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道，嚴禁機動(dòng)車(chē)進(jìn)入車(chē)道，并且可以設置3到5米寬的綠化帶將非機動(dòng)車(chē)道與機動(dòng)車(chē)道隔開(kāi)。在綠色交通理念的影響下，根據城市內部道路交通的不同時(shí)間段的使用功能，還可以設計慢行的通勤路網(wǎng)和慢行的健身活動(dòng)路網(wǎng)。慢行通勤路網(wǎng)一般以順直的短距離設計方式為主，成為城市公共交通的補充。慢行健身活動(dòng)路網(wǎng)，也就是專(zhuān)門(mén)用作外出健身活動(dòng)及消費娛樂(lè )的行人區，將城市內部的商業(yè)區、公共設施區，如公園廣場(chǎng)、旅游景點(diǎn)等聯(lián)系起來(lái)，高度體現道路交通規劃的協(xié)調性。

3.3大力發(fā)展公共智能交通系統

在綠色交通理念的道路交通規劃中，公共智能交通系統發(fā)揮著(zhù)十分重要的作用。公交作為綠色交通的主要出行方式，應該堅持公交優(yōu)先原則。提升公交系統服務(wù)水平，可以有效提高公交的吸引力水平。全面擴大公交專(zhuān)用車(chē)道，合理科學(xué)地設置公交站點(diǎn)，調整公交?？空镜奈恢?，落實(shí)好公交場(chǎng)的占用地，根據城區規劃增加公交首末站的配置，擴大公交線(xiàn)路長(cháng)度與廣度。根據部分城市交通的實(shí)際需要，加快其他公共交通，如輕軌、地鐵等的建設，增強安全管理運營(yíng)工作。同時(shí)，還要加大使用全新的綠色公交，加強智能交通網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)，形成一個(gè)科學(xué)、安全、高效的交通運營(yíng)體系。

3.4交通安全評估

隨著(zhù)車(chē)輛數量的不斷增加，道路交通網(wǎng)絡(luò )承載著(zhù)不小的壓力，安全系數也隨之降低，極易發(fā)生道路交通安全事故，而綠色交通理念強調“以人為本”的發(fā)展理念，因此在道路交通網(wǎng)絡(luò )改善規劃中，必須全面落實(shí)好道路交通安全評估分析，確保道路交通規劃設計完全達到安全系數要求，實(shí)現城市居民的安全和諧出行。

結語(yǔ)：

綜上所述，綠色交通理念作為一項全新的理念，正在為城市道路交通發(fā)展的可持續性發(fā)揮著(zhù)重要作用，一個(gè)綠色的城市道路交通對于現代化城市發(fā)展具有十分重要的影響。道路交通改善規劃應該始終貫徹綠色交通理念，深入地融入到城市道路規劃設計方案中，合理規劃土地利用，建立細密路網(wǎng)街區，結合不同的綠色出行模式，提升交通參與者的綠色出行行為，增強信息化技術(shù)的應用，引入智能交通系統，全面提高城市道路規劃發(fā)展水平。

來(lái)源： 智能交通前沿科技 作者：王賀杰

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