依據《標準》和《規范》，高速公路和一級公路路基及小橋涵為1/100，二級公路為1/50，三級公路為1/25，在《規范細則》中未明確規定匝道的設計洪水頻率。當降雨強度大于設計標準時(shí)，公路水毀修復是正常的，但有的不應簡(jiǎn)單歸咎于老天爺，或因泄洪斷面不足導致。

（1）匝道特大橋設計洪水頻率采用1/300，其余應采用1/100

匝道設計洪水頻率應采用主線(xiàn)標椎。設計洪水頻率在《規范細則》中未明確提出，但匝道是服務(wù)于高速公路的，是主線(xiàn)的組成部分，因此應采用高速公路和一級公路的設計洪水頻率，匝道特大橋采用1/300，匝道路基及小橋涵等采用為1/100。

互通式立交主線(xiàn)多數為高速公路，近年一級公路互通式立交逐漸增多，二級公路互通式立交也有個(gè)別工點(diǎn)采用。高速公路和一級公路的設計洪水頻率是一致的，二級公路作為主線(xiàn)時(shí)，匝道設計洪水頻率相應降低。

建議明確四級公路路基設計洪水頻率不低于1/10?！豆放潘O計規范》規定路界內坡面排水重現期為10年，《標準》中宜規定設計洪水頻率低限制。

（2）匝道設計洪水頻率變化情況

匝道收費站之外宜采用1/100，原則不低于二級公路標準。距相鄰路網(wǎng)較遠時(shí)，互通連接線(xiàn)為二級公路標準時(shí)，路基及小橋涵應為1/50?；ネㄟB接線(xiàn)為三級公路標準時(shí)，路基及小橋涵宜為1/50，抬高一個(gè)標準。

困難地段匝道設計洪水頻率，可采用二級公路標準。匝道路基設計洪水頻率，通過(guò)經(jīng)濟技術(shù)比較后路基采用1/50，中橋及以上采用1/100，說(shuō)明允許短時(shí)關(guān)閉互通匝道，必須有相應應急措施。一般發(fā)生在匝道下穿主線(xiàn)，有的互通匝道設計洪水頻率采用了1/50，相當于二級公路的標準，建議在《規范細則》中明確，必須進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)比較，若要達到1/100的要求，需要付出多大工程代價(jià)。

匝道路基設計洪水頻率不采用1/25時(shí)，應比較互通移位方案或改變立交形式。匝道下穿主線(xiàn)，有的互通收費廣場(chǎng)之外，設計洪水頻率采用了1/25，相當于三級公路的標準，差距偏大，后期交通運輸保障能力降低，建議禁止或提出更加嚴格的限制性措施。

匝道特大橋一般不會(huì )出現，匝道大橋較常見(jiàn)，此時(shí)多數為路線(xiàn)高架橋?？v面受控路大多是路基路段，或中橋路段，應注意設計水位。

（3）匝道設計洪水頻率變化情況

山區高速公路或行洪控制不夠嚴格的地段，河道壓縮嚴重，當設計水位不能滿(mǎn)足1/50時(shí)，應比較移動(dòng)互通位置、降低匝道平縱標準等方案，或應核查主線(xiàn)總體方案。

在此有兩個(gè)案例，一個(gè)是G85寶雞至坪坎高速公路巖彎互通，被交線(xiàn)標準或不滿(mǎn)足三級公路公路標準。初步設計和施工圖設計審查發(fā)現，設計方案存在礙洪且工程造價(jià)偏高，建議加大行洪斷面，提高洪水設計頻率，后施工圖變更設計采納了部分意見(jiàn)。

另一個(gè)G3511旬邑至鳳翔高速公路良社互通，初步設計和施工圖設計審查發(fā)現，設計方案存在礙洪且主流繞行。該項目即將建成，很遺憾，設計單位未采納調整互通方案的建議。杜水河附近主線(xiàn)橋，最小橋長(cháng)為5*20米，該互通匝道收費廣場(chǎng)與匝道鼻端之間的漸變段，位于河流匯水口下游，大斜度橋梁采用3*20m，行洪斷面明顯低于其它路段。

（5）設計交通量預測年限

公路建設項目交通量預測年限，或設計交通量，《標準》規定高速公路和一級公路為20年，二級公路和三級公路為15年，四級公路未明確規定。四級公路一般可采用10年，也可采用15年，建議《標準》明確不低于10年，與路面結構設計相協(xié)調。

一般而言，是在未來(lái)年限到來(lái)之時(shí)，設計交通量應小于道路通行能力，設計交通量可能達到飽和。交通量達到飽和程度，公路仍在使用，說(shuō)明服務(wù)水平降低了，項目擴能已經(jīng)晚了。

建議依據結構物重要程度和未來(lái)擴能條件，適當提高交通量預測年限，增強適應。如特殊結構橋梁、特大橋的特長(cháng)隧道的交通量設計年限采用20年，但在實(shí)踐中，時(shí)常為了降低造價(jià)，甚至降低了特殊構筑物的設計標準。

（6）結構設計年限

公路路面、橋梁、隧道等結構設計使用年限，《標準》做了規定，未達到規定使用年限，結構發(fā)生破損導致功能發(fā)揮失效，或部分失效，原則上應核查或追究責任。公路路基防護和地基處理等構筑物，設計壽命制約因素眾多，但可能反應到路面上，后期評價(jià)可能受人為因素影響。

《標準》和《規范》宜明確匝道采用主線(xiàn)標準。高速公路、一級公路路面設計使用年限為15年，二級公路設計年限為12年，匝道應與主線(xiàn)相同。特大橋、大橋設計使用年限為100年；高速公路和一級公路的中橋為100年、小橋涵洞50年，其它公路分別為50年和30年。二級及以上公路隧道主體結構設計使用年限為100年，匝道應采用100年。

公路建設項目，建設單位和運營(yíng)養護單位，大多是同一單位，或是利益關(guān)聯(lián)單位，一般不會(huì )發(fā)生主動(dòng)追責，除非監督機構或社會(huì )公眾參與。

（7）匝道抗震設計及設計荷載

新《標準》高速公路、一級公路和二級公路的汽車(chē)荷載等級均為公路－Ⅰ級，匝道應主線(xiàn)相同，采用公路－Ⅰ級。收費廣場(chǎng)之外的連接線(xiàn)，原則應采用公路－Ⅰ級，《規范細則》中宜提出要求。依據國家地震區域劃分或主管部門(mén)審批的地震小區劃，抗震設計采用地震動(dòng)峰值加速度系數設防。

（8）結語(yǔ)

政府投資建設項目，應該注重全壽命周期成本，經(jīng)營(yíng)性建設項目則研究長(cháng)周期成本。公路建設項目，建設單位和運營(yíng)管理單位的職責范圍，也影響到項目建設運營(yíng)的成本。

匝道設計洪水頻率應采用主線(xiàn)標椎，匝道收費站之外宜采用1/100，不應低于二級公路標準。公路剛剛通車(chē)不久，雨季邊坡沖毀，春融沉陷垮塌，不應簡(jiǎn)單解釋為“退耕還林改善了氣候環(huán)境”，建議核查設計標準、參數和施工質(zhì)量。

建議《標準》明確四級公路路基設計洪水頻率不低于1/10。