文章主要以高等級道路路線(xiàn)設計與環(huán)境保護作為研究對象，結合當下“三區三線(xiàn)”的大背景，明確道路路線(xiàn)走廊帶。剖析在設計階段存在的環(huán)境問(wèn)題，如：生態(tài)保護紅線(xiàn)、水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等問(wèn)題對道路設計的影響。結合上述問(wèn)題制定了有效的解決方法，合理的規避“三區三線(xiàn)”，因地制宜，集約、節約，有效利用現有自然景觀(guān)資源，如：孤山、湖泊、高山樹(shù)林等，合理利用“平、縱、橫”線(xiàn)形組合使道路與大自然景觀(guān)融合，形成獨具特色的高等級道路路線(xiàn)。希望可以為相關(guān)人員提供一定的幫助。

　　在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的大背景下，為加強國土空間開(kāi)發(fā)與保護的決策，保障主體功能區戰略精準落地，按照科學(xué)劃定“三區三線(xiàn)”邊界、推進(jìn)國土空間規劃體系“多規合一”。高等級道路路線(xiàn)線(xiàn)位與“城鎮空間、農業(yè)空間、生態(tài)空間”三類(lèi)空間和“生態(tài)保護紅線(xiàn)、永久基本農田、城鎮開(kāi)發(fā)邊界”三條控制線(xiàn)的銜接，充分協(xié)調城鎮空間、農業(yè)空間、生態(tài)空間，結合既有相關(guān)成果，優(yōu)化普通國省道空間布局，集約、節約利用資源，提高資源配置效益。通過(guò)與規劃體系對接，實(shí)現高等級道路線(xiàn)位資源有效預留，保障普通國省道公路可持續發(fā)展。在社會(huì )發(fā)展期間，高等級道路是非?；A的設施，與人們生活有著(zhù)緊密關(guān)聯(lián)。為達到人與自然和諧相處的目的，在高等級道路路線(xiàn)設計中，強化與環(huán)境保護的融合很有必要性。

　　1高等級道路路線(xiàn)設計需要注意的環(huán)境問(wèn)題

　　1.1生態(tài)保護紅線(xiàn)

　　道路路線(xiàn)的設計需結合自然地理特征和生態(tài)保護紅線(xiàn)，以及各地區規劃等。其中生態(tài)保護紅線(xiàn)主要保護區域類(lèi)型：自然保護區、風(fēng)景名勝區、森林公園、地質(zhì)遺跡保護區、濕地公園、飲用水水源保護區、海洋特別保護區、洪水調蓄區、重要水源涵養區、重要漁業(yè)水域、重要濕地、清水通道維護區、生態(tài)公益林等。在進(jìn)行高等級道路路線(xiàn)設計時(shí)盡量規避上述生態(tài)保護區，因各種因素無(wú)法避免時(shí)需預留一定的擴建空間。

　　1.2水資源保護

　　水資源保護主要是指對水體以及天然水系進(jìn)行保護。水是人類(lèi)生存的關(guān)鍵資源，在高等級道路路線(xiàn)設計期間，一定要盡可能的規避飲用水源，距離飲用水源應該大于100米?？茖W(xué)的規避沿線(xiàn)水體中適合養殖以及灌溉等水體，以便達到對水資源整體保護的目的。若無(wú)法避免穿越上述水體，則需要選擇從水源的下游通過(guò)，最大限度的降低道路施工時(shí)對水資源的影響。此外，強化對水體保護的重視，制定科學(xué)的污染防范措施，針對天然水系，盡可能的保持原有自然水體走向，堅決不能出現阻隔水流及阻塞水流的情況

　　1.3土地資源保護

　　在進(jìn)行高等級道路路線(xiàn)設計前需認真且詳細的調查高等級道路沿線(xiàn)土地性質(zhì)，結合當地的區域規劃，科學(xué)的選擇最佳設計路線(xiàn)。

　　針對平原地區，土地墾殖率高，耕地保護壓力不斷加大，耕地質(zhì)量偏低，要保護耕地和基本農田愈發(fā)困難。在設計階段，盡可能的規避高產(chǎn)的農田耕地，對荒地以及廢地等進(jìn)行有效利用；加強土地整治，補充耕地力度，實(shí)現建設占用耕地規劃控制目標。公路建設是關(guān)系國民經(jīng)濟民生的重大建設項目，占地多。很多項目周邊多為耕地，永久基本農田分布較為集中，因此受到性質(zhì)和建設特定要求的限制。經(jīng)過(guò)論證分析后確定的最終建設方案確實(shí)難以避讓永久基本農田時(shí)，應按照節約集約、少占耕地的原則，在滿(mǎn)足各類(lèi)指標的前提下，盡量減少用地，實(shí)現功能分區，占地面積的最優(yōu)化。

　　針對山地地區，盡可能的規避經(jīng)濟林區，科學(xué)的對荒山以及土地貧瘠地帶進(jìn)行利用。同時(shí)，強化對現代化先進(jìn)施工技術(shù)的應用，可以采取高架橋等形式，盡可能減少對土地的占用，保證土地資源利用更加合理，強化對土地資源的保護

　　嚴禁因臨時(shí)工程用地或其他各種活動(dòng)施工，對基本農田耕作層、經(jīng)濟林區等造成永久性破壞。綜合運用經(jīng)濟、行政和法律等手段，切實(shí)保護好土地資源。積極探索土地資源保護的經(jīng)濟激勵機制，調動(dòng)保護的積極性。

　　1.4礦產(chǎn)資源保護

　　過(guò)度的礦產(chǎn)資源開(kāi)挖導致局部地區土地利用的環(huán)境污染與生態(tài)保護問(wèn)題較突出，已成為制約經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展的重要因素。在路線(xiàn)設計的初期階段，需要對沿線(xiàn)的礦產(chǎn)資源進(jìn)行深入的調查分析，對項目所處地區礦產(chǎn)資源的分布情況進(jìn)行了解，保證避免經(jīng)過(guò)規模大并且品質(zhì)高的礦區，以確保不會(huì )對后續礦產(chǎn)資源的利用及開(kāi)發(fā)產(chǎn)生影響。在具體的道路建設過(guò)程中，如果線(xiàn)路不得不穿過(guò)礦區時(shí)，則需最大限度的降低其對礦區的影響，盡可能的選擇礦區產(chǎn)值較低的地區進(jìn)行穿越。

　　1.5路線(xiàn)走向及標高

　　道路選線(xiàn)時(shí)除了要對水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等進(jìn)行保護之外，還需要規避路線(xiàn)穿越城鎮，以及避開(kāi)學(xué)校、醫院、名勝古跡、精密儀器及軍事設施等環(huán)境敏感區，保證能夠降低施工對周?chē)h(huán)境的影響。

　　在對路線(xiàn)縱斷面進(jìn)行設計時(shí)，需結合周邊地塊的功能性及規劃標高，同時(shí)要綜合考慮被交道路標高的影響。在標高較低的路段設計時(shí)，相關(guān)人員需要做好相應的排水以及防洪措施，比如：建立完善的路面邊緣排水以及防洪系統、強化路面結構層防水。也可以借助構造物來(lái)進(jìn)行排水防洪，包括：橋面排水、臺背以及支擋構造物排水防洪。此外，針對路基高路段，主要綜合考慮排灌、蓄防洪的需要，有效保護路基路面，以確保道路可以正常的使用

　　1.6景觀(guān)綠化及防護設計

　　通過(guò)打造景觀(guān)節點(diǎn)，形成獨具特色的靚麗風(fēng)景線(xiàn)，提升公路景觀(guān)。景觀(guān)設計需因地制宜，結合周邊地形地貌，融入當地文化，突顯出具有當地特色的景觀(guān)設計。

　　防護工程除了能夠進(jìn)一步提升路基穩定性以及可靠性之外，還可以有效防止道路出現病害的問(wèn)題，確保車(chē)輛行駛的安全性。因此，應強化對防護工程的設計，保護沿線(xiàn)環(huán)境。山區道路進(jìn)行建設期間，加大對防護工程的利用，保證原有水土不會(huì )受到影響，防止出現山體滑坡等問(wèn)題。

　　景觀(guān)綠化與防護工程相結合設計，不僅能夠保護水土、美化環(huán)境還可以起到一定的路基防護作用，有利于車(chē)輛行駛的安全性提升。

　　2高等級道路路線(xiàn)設計與環(huán)境保護的結合

　　2.1前期準備工作

　　道路線(xiàn)位布置涵蓋的內容相對較多，會(huì )涉及到很多的領(lǐng)域，包括：經(jīng)濟、社會(huì )以及環(huán)境保護等方面的問(wèn)題。需要大量相關(guān)資料的收集工作，主要包括：地形圖，三區三線(xiàn)資料，國民經(jīng)濟及社會(huì )發(fā)展資料，交通運輸及道路狀況資料，城市總體規劃，鄉鎮規劃，綜合交通網(wǎng)規劃，水文、地質(zhì)、地震等方面的資料等。掌握現有工程對擬建工程的影響，對已有資料進(jìn)行綜合的研究分析。合理且有序的對項目設計工作進(jìn)行開(kāi)展，保證高等級道路路線(xiàn)設計合理性的同時(shí)，還能夠達到對環(huán)境保護的目的，讓環(huán)境保護與道路路線(xiàn)設計能夠協(xié)同發(fā)展。以資源稟賦為制約，突出重點(diǎn)、兼顧差異、因地制宜地確定路線(xiàn)布局、等級水平和建設時(shí)序，提高路網(wǎng)運行效率。堅持公路網(wǎng)發(fā)展與集約利用資源、保護環(huán)境并重，實(shí)現高等級道路的集約低碳、綠色發(fā)展。

　　2.2平面線(xiàn)形設計

　　建議前期進(jìn)行研究，采用由粗到細，定性與定量相結合等方法，結合項目建設條件和控制因素，經(jīng)過(guò)論證比選，提出推薦方案，從而起到控制路線(xiàn)走廊、明確技術(shù)標準，穩定重點(diǎn)、節點(diǎn)方案的效果和作用。

　　在高等級道路線(xiàn)形設計階段，擇優(yōu)選擇直線(xiàn)線(xiàn)形，且直線(xiàn)線(xiàn)形不宜過(guò)長(cháng)。通常情況下，直線(xiàn)線(xiàn)形容易使得駕駛員在行駛過(guò)程中感覺(jué)疲勞，加劇出現交通事故的幾率。因此，在實(shí)際的平面線(xiàn)形設計過(guò)程中，需有效結合直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)。在曲線(xiàn)線(xiàn)形設計階段，應該對線(xiàn)路的連續性進(jìn)行考量，保證能夠有效的規避急轉以及斷背曲線(xiàn)等情況，以便能夠強化設計效果，提高設計水平。
　
　2.3縱斷面以及橫斷面的組合設計

　　進(jìn)行縱斷面設計時(shí)，需結合原有地形，使設計標高與原標高之間相互協(xié)調。在滿(mǎn)足排水的條件下，可以將路線(xiàn)設計成坡度較緩的路面，以便能夠進(jìn)一步的拓寬駕駛員的視野，從根源上提升交通的安全性。針對高等級道路來(lái)說(shuō)，其與普通的道路不同，高等級道路橫斷面相對較寬。在進(jìn)行山區道路設計時(shí)，若對橫斷面的標高進(jìn)行常規設計，那么工程建設的挖填土方工作不僅會(huì )加大工作量及施工難度，還會(huì )對山區的地形及植被造成很大的破壞。故而，在開(kāi)展橫斷面設計工作階段，需要依照原有的地形地貌，科學(xué)的對標高進(jìn)行設計。
　　2.4資源有效利用

　　道路的平、縱、橫線(xiàn)形組合，除了滿(mǎn)足公路技術(shù)標準、汽車(chē)運動(dòng)學(xué)的要求，還要滿(mǎn)足人們視覺(jué)和心理上連續舒適、迅速安全的要求，同時(shí)必須滿(mǎn)足環(huán)境保護的要求。一方面需減少對周?chē)烊恢脖坏钠茐?、結合地形地貌、避免高填深挖。另一方面要充分利用天然景點(diǎn)，包括：孤山、湖泊、高大樹(shù)木；現有人工構筑物，諸如：古建筑物、園林、水壩等，美化公路周邊環(huán)境，使高等級道路與大自然融為一體。最后，為了良好的視覺(jué)效果，作為公路工程有機的組成部分，路線(xiàn)與橋梁、隧道、立體交叉，沿線(xiàn)設施等構造物，應組成具有特定風(fēng)格的建筑群體，并利用綠化或雕塑等設施，改善道路與沿線(xiàn)地形地物的配合，消除因新建道路而造成的對自然景觀(guān)的破壞。

　　3結束語(yǔ)

　　在高等級道路路線(xiàn)設計中，要想保證道路路線(xiàn)設計水平能夠提升，則需強化對環(huán)境保護的重視，側重對生態(tài)保護紅線(xiàn)、水資源、土地資源及礦產(chǎn)資源的保護。同時(shí)，結合具體情況，采用科學(xué)手段，有效對平面線(xiàn)形、縱斷面以及橫斷面的組合設計，提升高等級道路與環(huán)境保護結合的設計水平。