在公路建設中，多采用SMA瀝青混凝土作為鋪筑道路的材料，為道路建成后的良好運行奠定基礎。本文結合塞內加爾LL42公路建設項目，對SMA瀝青混凝土路面設計及性能研究進(jìn)行了系統分析，以期對SMA瀝青混凝土路面性能有進(jìn)一步的了解和認識。

關(guān)鍵詞：SMA瀝青混凝土；路面設計；性能研究

1工程概況

塞內加爾LL42公路項目位于塞內加爾北部盧嘎區，道路全長(cháng)43.6km，起點(diǎn)為隆普勒，終點(diǎn)為勒昂納，是連接首都達喀爾至第二大城市圣路易斯的國道。根據該地特點(diǎn)，公路設計為雙向兩車(chē)道，路面寬7.0m，路肩寬1.5m。道路底基層由紅土料構成，層厚20cm；基層由水泥改性紅土構成，層厚20cm；路面面層為瀝青混凝土，層厚5cm；路肩面層為瀝青雙表處。施工內容包括路基開(kāi)挖回填、路面結構層、箱涵、路緣石、排水溝、漿砌石護坡、路牌、里程碑和安全護欄等，公路設計時(shí)速為80km/h。

2SMA瀝青混凝土的路用性能

SMA瀝青混凝土主要以粗骨料為支撐結構，利用瀝青、礦粉等材料組成瀝青瑪蹄脂，具有良好性能，主要表現在以下幾個(gè)方面。

2.1水穩定性

通過(guò)進(jìn)行浸水馬歇爾試驗，人們可以發(fā)現，SMA中，瀝青與礦粉、纖維素等發(fā)生膠結作用，形成了瑪蹄脂，包圍住集料，從而有效抵抗水的損害。將SMA瀝青混凝土材料應用于公路建設中，可以提升公路的水穩定性。

2.2高溫穩定性

高溫穩定性是指瀝青混凝土在更高的溫度下仍能夠保持穩定，不熔化。SMA中使用的是改性瀝青，該種瀝青黏稠性高，熔點(diǎn)較高，與普通瀝青相比有較大優(yōu)勢，具有良好的高溫穩定性，對公路投入運行具有重要意義。

2.3抗滑性

抗滑性能可通過(guò)公路摩擦試驗確定。在對SMA瀝青混凝土路面進(jìn)行檢測時(shí)，人們可以開(kāi)展摩擦試驗，確定公路的摩擦系數，進(jìn)而斷定公路的抗滑性能。從SMA結構就可以看出，其具有良好的抗滑性能。

3SMA瀝青混凝土路面施工設計

3.1施工前準備

施工前要進(jìn)購施工材料，應注意選擇符合國家標準的大廠(chǎng)家，提前與大廠(chǎng)家簽訂合同，處理好一切事宜。驗收材料時(shí)還應對相關(guān)材料進(jìn)行二次檢查，尤其是瀝青、礦粉和石料等材料，從源頭上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，合理控制材料進(jìn)廠(chǎng)次序。此外，還要對相關(guān)設備進(jìn)行檢查，如運輸設備、壓路機、攪拌機、攤鋪機等，施工之前將設備試運行，檢查其能否正常作業(yè)，對出現故障的施工設備予以更換，減少其在施工中出現故障的頻率。施工期間要做好相關(guān)設備養護工作，從而保證道路施工時(shí)間，提高施工效率。

3.2SMA瀝青混凝土的攤鋪

SMA瀝青混凝土鋪筑前，應先檢查路面下層部分施工狀況，檢查路面下層地面質(zhì)量是否達到鋪筑混凝土的要求。檢查過(guò)程中，如果發(fā)現路面下層質(zhì)量不符合相關(guān)質(zhì)量規定，應停止鋪筑SMA瀝青混凝土。攤鋪SMA瀝青混凝土時(shí)，應根據該地公路狀況，選取合適數量的攤鋪機，確保攤鋪機工作性能良好。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機攤鋪速度不宜過(guò)快，根據工程結束預算時(shí)間，在保證攤鋪質(zhì)量的前提下合理規劃攤鋪時(shí)間，且攤鋪需一次完成，一次性把SMA瀝青混凝土攤鋪到位，不得出現往返攤鋪現象。塞內加爾LL42公路屬于一級公路，應采用兩臺以上的攤鋪機進(jìn)行聯(lián)合攤鋪，相鄰的兩臺攤鋪機在攤鋪重疊上應保持在5～10cm。

3.3SMA瀝青混凝土的碾壓

碾壓作為SMA瀝青混凝土路面施工的主要步驟，若要有效提高SMA瀝青混凝土路面壓實(shí)度，增加壓路機壓實(shí)功能至關(guān)重要。在進(jìn)行SMA瀝青混凝土道路壓實(shí)時(shí)，要注意保證其符合瀝青壓實(shí)度和平整度的要求，且SMA瀝青混凝土的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。另外，在進(jìn)行SMA瀝青混凝土道路壓實(shí)時(shí)，為使道路建設達到最好效果，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，并且壓路機應以慢而均勻的速度進(jìn)行碾壓，在碾壓過(guò)程中，碾壓次數及速度是相互作用及制約的。當碾壓速度過(guò)快時(shí)，為保證質(zhì)量，碾壓次數會(huì )相應增加，但這樣就造成碾壓效率的降低，所以保持合理的碾壓速度極為重要。SMA瀝青混凝土碾壓總共分為三個(gè)階段，分別為出壓、復壓和終壓。初壓緊跟在SMA瀝青混凝土攤鋪之后，在路面溫度較高的情況下進(jìn)行，進(jìn)行初壓時(shí)，應從路邊向中間進(jìn)行壓實(shí)，如果路邊有綠化帶等遮擋，可以在緊靠遮擋的位置進(jìn)行碾壓。復壓在初壓之后進(jìn)行，主要是對初壓進(jìn)行檢查，這一過(guò)程一般采用重型輪胎壓路機，終壓在復壓之后，是對整個(gè)路面壓實(shí)度的最終檢查，終壓次數一定不能少于兩次，確保SMA瀝青混凝土完完全全被壓實(shí)，直到路面沒(méi)有明顯痕跡。另外，在整個(gè)碾壓過(guò)程中，還應注意車(chē)道變換問(wèn)題，在進(jìn)行車(chē)道變換時(shí)要注意在已碾壓路段進(jìn)行變道，并且注意方向變換要緩慢進(jìn)行，防止對瀝青路面造成破壞。

3.4SMA瀝青混凝土的接縫施工

在SMA瀝青混凝土路面施工中，其接縫施工有縱向接縫和橫向接縫兩種形式，進(jìn)行縱向接縫施工時(shí)多采取熱接縫形式，施工時(shí)將已經(jīng)鋪好的混凝土部分留下10～20cm寬，暫不壓實(shí)，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后作跨縫碾壓以消除痕跡。橫向的施工縫多運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要成懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層位置當裂縫進(jìn)行切割鏟除。另外，在攤鋪之前要清理接縫部位的粉塵，再往里填充些許瀝青，而后進(jìn)行攤鋪碾壓，碾壓時(shí)應采用雙輪鋼筒式壓路機進(jìn)行橫向碾壓，后改為縱向碾壓，直至混凝土全部在新鋪層上。

4結語(yǔ)

本文依托塞內加爾LL42公路項目，通過(guò)研究該項目瀝青混凝土施工工藝，分析SMA瀝青混凝土的性能優(yōu)勢，進(jìn)而分析了SMA瀝青混凝土在公路建設中的設計要點(diǎn)，以期為新時(shí)期公路建設提供技術(shù)參考，這對今后SMA的發(fā)展與施工也具有一定的指導作用。