摘要：結合石家莊西部山前區域山前大道鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路改建工程，圍繞該工程在改建過(guò)程中的各項影響因素展開(kāi)分析，探索公路路線(xiàn)設計中存在的主要問(wèn)題和關(guān)鍵點(diǎn)。研究表明，通過(guò)結合施工地區的綜合情況，有效完善公路路線(xiàn)和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，可避免公路路線(xiàn)設計中存在的問(wèn)題，有助于公路路線(xiàn)設計得更加合理化。

關(guān)鍵詞：公路路線(xiàn)；設計問(wèn)題；線(xiàn)形組合

1公路路線(xiàn)設計和實(shí)例概述

公路路線(xiàn)作為一項系統的工程，設計時(shí)要詳細地對當地的地形進(jìn)行勘測，并結合當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和交通量的綜合需要，做好相關(guān)的設計工作[1]。山前大道是石家莊西部山前區域主要干道，隨著(zhù)沿線(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展，休閑旅游需求大增，導致該路交通量猛增，已無(wú)法適應繁忙的交通量要求，嚴重制約了當地經(jīng)濟的發(fā)展。因此決定對石家莊西部山前區域山前大道鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路實(shí)施改建。該工程整體規模較大，涉及的各種工程類(lèi)型眾多，路線(xiàn)處于太行山東麓與華北平原過(guò)渡地帶，地貌類(lèi)型為山前傾斜平原，地形、地貌、工程地質(zhì)條件較復雜，因此在進(jìn)行路線(xiàn)設計規劃中，需要從宏觀(guān)角度對綜合工程進(jìn)行考慮，本工程路線(xiàn)總體設計堅持“安全、耐久、節約、和諧”的設計原則，項目勘設全過(guò)程，嚴格按ISO9001質(zhì)量體系程序控制，注意環(huán)節管理，嚴把設計質(zhì)量關(guān)。定測（勘）、施工圖設計成果經(jīng)反復比選、優(yōu)化、使其達到方案優(yōu)、投資省的目的。本項目在路線(xiàn)選線(xiàn)中應將少占耕地資源作為設計的一個(gè)重要原則。路線(xiàn)布設應盡可能利用荒山、崗地邊緣，少占旱地和水田。做好公路路基高度、道路縱坡設計、路段土石方平衡設計工作，最大限度地利用公路路基開(kāi)挖的土石方，以減少取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)的數量及占地面積。表1為鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路工程規模。

2公路路線(xiàn)設計的重要作用

2.1降低工程的整體成本。山前大道鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路工程總體設計方案盡量提高對原有舊路的利用，在舊路一側新建12m道路，受地形、地物等控制因素影響，可靈活采用整體式路基及分離式路基，以達到對舊路的最大利用，同時(shí)加強沿線(xiàn)遠期規劃的調查，注重公路設施的整體布局，盡量降低路基高度，保證投資合理。2.2提高資源利用效率。在公路建設過(guò)程中，需要最大限度減少公路建設對地區環(huán)境植被的影響，從而達到提高資源利用效率，保障工程整體質(zhì)量的雙重作用[2]。山前大道鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路工程合理選定路線(xiàn)方案，盡量避開(kāi)高產(chǎn)良田；在滿(mǎn)足行、滯洪區水位要求的情況下盡量降低路基高度；采取改地、造地、復墾等綜合措施進(jìn)行土地恢復、改造，減少耕地損失。2.3提高公路的整體安全性在公路路線(xiàn)設計中，合理的路線(xiàn)設計能夠最大限度保障后期公路投入使用過(guò)程中車(chē)輛的行駛安全[3]。山前大道鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路工程為盡可能減少交通事故的發(fā)生，充分發(fā)揮本。路的服務(wù)功能，依據《公路交通標志和標線(xiàn)設置規范》（JTGD82—2009）對本路進(jìn)行相關(guān)安全設施的設計。2.4帶動(dòng)周邊地區經(jīng)濟的發(fā)展。山前大道鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路工程中，該項目是連接東西向道路的南北通道：鹿泉區域內城鎮與石家莊城區直接聯(lián)系道路，包括石獲北路、龍泉路、裕華路、槐安路、南二環(huán)西延線(xiàn)、石銅路、紅旗大街、中山西路、張石高速鹿泉連接線(xiàn)、五七路、翠屏路十一條道路。該項目是連接東西向道路北斗路、307國道、青銀高速、槐安路、南二環(huán)西延道路、衡井線(xiàn)重要的南北通道，是構筑“南北通衢”的需要，是石家莊市出行到鹿泉區西部山前旅游休閑區的一條主要通道，在石家莊市鹿泉區形成九條生態(tài)型綠色廊道織結區域生態(tài)網(wǎng)絡(luò )，打造人性化慢行交通空間。建造三條濱水田園生態(tài)型綠道、兩條濱水城市型綠道和四條游覽型綠道。

3公路路線(xiàn)設計中存在的主要問(wèn)題

3.1線(xiàn)形搭配不合理。公路路線(xiàn)平縱線(xiàn)形組合要結合地形和綜合情況進(jìn)行設計，如果在整體平面路線(xiàn)中存在的緩和曲線(xiàn)比例太低，區域變化太大，就會(huì )造成汽車(chē)行駛連貫性不強。同時(shí)在整個(gè)公路路線(xiàn)設計過(guò)程中，要結合周邊居民區的情況，在帶動(dòng)周邊經(jīng)濟的前提下，圍繞環(huán)境展開(kāi)設計。在不影響車(chē)輛行駛的前提下，最大限度發(fā)揮公路經(jīng)濟帶動(dòng)作用。3.2視距問(wèn)題不符要求。在公路設計過(guò)程中，如果沒(méi)有做好有效的線(xiàn)形設計，就可能導致駕駛員在上坡時(shí)看不到道路變化，容易發(fā)生交通事故；在下坡路段如果存在過(guò)高弧度設計，就會(huì )導致車(chē)輛看不到來(lái)往車(chē)輛；在公路轉彎處存在建筑物或者樹(shù)木等遮擋物，就會(huì )導致駕駛員無(wú)法觀(guān)測到駕駛路況，影響交通安全。3.3地形適應性不足。在對公路路線(xiàn)規劃設計過(guò)程中，要強調立足實(shí)踐，與當地地質(zhì)協(xié)調一致，這樣能夠充分利用地形，在減少公路造價(jià)的同時(shí)減少外界環(huán)境對公路的影響，避免后期公路在使用過(guò)程中出現滑坡和裂縫等一系列問(wèn)題[4]。3.4環(huán)境協(xié)調度有限。公路在進(jìn)行設計規劃的過(guò)程中，需要考慮和周邊環(huán)境的協(xié)調性。由于公路工程建設過(guò)程中可能會(huì )和當地的水土資源、礦產(chǎn)資源存在一定的沖突。這時(shí)就需要和周邊環(huán)境相協(xié)調，不能僅考慮公路本身，要從宏觀(guān)層面，圍繞周邊環(huán)境，結合公路使用情況，做好環(huán)境綠化綜合設計。3.5最佳方案取舍不當公路路線(xiàn)設計過(guò)程中，會(huì )涉及諸多的設計方案。因此在對最佳設計方案選擇時(shí)，需要結合整體情況，在整體達到最佳的前提下，做好方案的選擇。同時(shí)，在工程具體施工的過(guò)程中，也要結合實(shí)際情況，適當地對方案進(jìn)行些許變動(dòng)，從而保障整體工程效益。

4公路路線(xiàn)設計的關(guān)鍵點(diǎn)

4.1合理線(xiàn)形組合設計。合理的線(xiàn)形組合能夠充分利用當地地形地勢，減少工作量，降低工程造價(jià)，還能夠保障車(chē)輛的安全通行。如表2所示，在山前大道鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路工程中，圍繞當地實(shí)際情況進(jìn)行線(xiàn)形合理組合設計。4.2宏觀(guān)層面減少視覺(jué)盲區。在整個(gè)公路設計過(guò)程中，減少視覺(jué)盲區能夠提高公路通行的安全性和高效性[5]。山前大道鹿泉區龍泉西路至衡井線(xiàn)道路工程根據《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2014）公路分級的選用原則，確定項目的建設標準為全線(xiàn)采用一級公路標準建設，設計速度采用60km/h，整體式路基寬度為24m、32m、40m，分離式路基寬度分為12m，嚴格按照要求進(jìn)行設計施工。為盡可能減少交通事故的發(fā)生，充分發(fā)揮本路的服務(wù)功能，依據《公路交通標志和標線(xiàn)設置規范》（JTGB82—200）進(jìn)行標志設置、標線(xiàn)規劃、護欄安裝、里程碑輪廓標等安全設施的安裝。

5結語(yǔ)

公路路線(xiàn)設計過(guò)程中，不同的路線(xiàn)設計需要結合實(shí)際情況，圍繞自然環(huán)境和社會(huì )環(huán)境等綜合考慮。立足不同地區的設計實(shí)際，選擇合適的設計方法，設計出科學(xué)化、現代化的公路路線(xiàn)，帶動(dòng)當地經(jīng)濟和交通的全方面發(fā)展。