市政道路作為城市建設當中重要的交通運輸系統，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的主要制約因素，因此，提高市政工程道路工程建設質(zhì)量對行人的安全以及城市經(jīng)濟的發(fā)展都具有重要的影響。當代我國城市道路建設仍存在一些不合理因素，尤其是在道路交叉口處。不合理的交叉口設計會(huì )導致城市道路出現交通堵塞甚至交通事故，對行人的安全以及城市建設造成了影響，所以設計人員應重視對交叉口的設計，從而保證市政道路能夠更好地服務(wù)行人及車(chē)輛的出行，促進(jìn)城市的發(fā)展。
         關(guān)鍵詞：市政道路；道路工程；交叉口設計
         前言
         城市道路工程交叉口存在三岔交叉口、四岔交叉口、復合交叉口、環(huán)形交叉口以及立體交叉口五種形式。在城市道路中，道路交叉口處車(chē)流量較大，行人也相對較多且存在部分行人隨意穿越交叉口的現象，同時(shí)部分車(chē)輛轉向不規范也對交通通行造成了一定阻礙，增加了道路交通事故發(fā)生幾率，由此看來(lái)城市道路交叉口設計是非常關(guān)鍵的。為解決現在城市道路交叉口存在的這些問(wèn)題，就需要加強對道路交叉口的形式以及實(shí)用性進(jìn)行細致的分析，從而優(yōu)化道路交叉口設計。本文針對該方面的內容，對我國道路交叉口的設計進(jìn)行分析、探討，希望能夠為我國市政道路工程建設提供一定的幫助。
         1、市政道路交叉口的設計形式分析
         1.1三岔交叉口
         所謂三岔交叉口就是我們熟知的T字型交叉口和Y字型交叉口,這兩種交叉口在城市化道路建設中較為常見(jiàn)。對于三岔交叉口的設計,我們一般在三岔交叉口的位置拓寬出一條專(zhuān)用道，既有以左轉為主的交通流向,增加出兩條左轉車(chē)道,一條右轉車(chē)道;也有拓寬的車(chē)道作為右轉彎駛出的右轉專(zhuān)用車(chē)道，以及通過(guò)加設一條車(chē)道靠近無(wú)出口的道路的一側,從而避免三岔交叉口出現擁擠。另外,可以在三岔交叉口的位置,增加?？棵娣e,使用渠化島的模式來(lái)盡量避免擁擠的情況。
         1.2十字交叉口
         十字交叉口,是最常見(jiàn)的道路交叉口類(lèi)型。十字交叉口是一種形式簡(jiǎn)單,通行效率高的平面交叉口形式，但是如果設計不合理也會(huì )在十字交叉口出現擁堵情況。因此,在十字交叉口的設計過(guò)程中,可以通過(guò)車(chē)流量具體情況,對車(chē)輛的左轉和右轉車(chē)道進(jìn)行規劃設計,合理劃分行車(chē)道和綠化帶寬度以及渠化出專(zhuān)門(mén)的車(chē)道,或者增加?？枯o路,亦或在十字交叉口增加全自動(dòng)的導向紅綠燈,進(jìn)行前后左右導向的引導,從而避免十字交叉口的車(chē)輛擁堵。
         1.3環(huán)形交叉口
         環(huán)形交叉口就是在道路中間設置一個(gè)環(huán)形島嶼，車(chē)輛在道路上行駛的過(guò)程中，需要繞著(zhù)環(huán)島行駛，并且，在環(huán)形交叉口的指引下，車(chē)輛只能夠保持單向行駛，逐漸的駛離環(huán)島。這樣的道路交叉口設計能夠有效的減少行駛車(chē)輛之間的沖突，從而有效的減少交通擁堵以及交通事故的產(chǎn)生，另外，環(huán)形交叉口的設計還能夠增加城市的審美功能，因此，設計人員可以根據實(shí)際情況選用環(huán)形交叉口。
         1.4復合交叉口
         復合交叉口就是指在道路岔口中，存在多條道路交叉需要，因此，就需要選用多種交叉口來(lái)滿(mǎn)足實(shí)際的需求。這種設計方式一般是由于實(shí)際情況導致必須采用的，在可以選用其他設計形式時(shí)，設計師一般應當選用其他的形式，因為復合交叉口在設計以及使用過(guò)程中都相對較為復雜且占地面積也相對較多。
         1.5立體交叉口
         在設計立體交叉路口時(shí)，可以根據道路的位置和結構形式將其分為隧道型和跨路橋梁型。針對這兩種類(lèi)型的道路設計時(shí)，應將當地地形，經(jīng)濟發(fā)展規劃與施工環(huán)境一起與設計方案進(jìn)行考慮。
         因占地面積小，立面易于處理的優(yōu)點(diǎn)，隧道式的交叉路口設計在道路美觀(guān)和車(chē)輛駕駛體驗方面都具有很大優(yōu)勢。然而，在施工過(guò)程中，諸如立體交叉口的施工周期相對較長(cháng)，隧道結構的成本較高等問(wèn)題，導致在使用中經(jīng)常出現排水和維護等問(wèn)題。
         跨路式交叉道路雖然工序簡(jiǎn)單且比隧道式造價(jià)低，但其占地面積過(guò)大，不適合非機動(dòng)車(chē)通行。因此在城市邊遠地區更為常見(jiàn)。
         目前對于我國的市政道路交叉口的設計，一般采用十字形交叉口和T形交叉口，這兩種形式在實(shí)際的應用中也能夠體現出良好的實(shí)用性，其他的交叉口設計形式則是基于這兩種形式演變出來(lái)的，相比較而言更有針對性，因此，設計時(shí)應當根據實(shí)際道路情況進(jìn)行有效的道路交叉口設計
         2、市政道路工程交叉口設計要點(diǎn)
         城市道路交叉口的設計關(guān)系到道路整體的交通運輸功能，隨著(zhù)現在人民生活水平的不斷提升，道路上行駛的車(chē)流量也在不斷地增加，為更好地改善現在道路中出現的擁擠等問(wèn)題，就應當加強對道路交叉口的設計。在設計的過(guò)程中，要嚴格的遵守國家道路設計標準與規則，另外，還應當對道路通行情況進(jìn)行充分的了解，保證道路交叉口設計能夠滿(mǎn)足車(chē)輛以及行人的通行要求。在道路交叉口設計中，沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)以及合流點(diǎn)一直是設計中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，在設計中也應當加強重視。
         2.1合理選擇交叉口的設計形式
         設計人員在進(jìn)行道路交叉口設計時(shí)，首先應當對道路通行情況進(jìn)行詳細的了解，選擇合理的交叉口形式。在進(jìn)行道路交叉口形式的選擇時(shí)，一方面是通過(guò)市政道路建設的總體要求，從整體的道路建設方面進(jìn)行道路路口的設計；另一方面是根據該路段的實(shí)際通行情況、道路條數、道路等級以及道路周?chē)沫h(huán)境等綜合考慮，從而保證道路交叉口設計能夠更有效的符合實(shí)際的應用，同時(shí)也能夠提升道路的安全性。
         2.2交通組織的合理性
         對于現在的市政道路建設來(lái)說(shuō)，交叉口已經(jīng)成為道路擁擠以及交通事故多發(fā)的地段，為解決這一問(wèn)題，就需要道路設計人員在交叉口設計過(guò)程中對存在的問(wèn)題進(jìn)行充分的考慮，保證交通組織的合理性。道路交叉口的設計過(guò)程中，對于車(chē)輛的插行等問(wèn)題，一般采用設置專(zhuān)用車(chē)道的形式，從而引導不同方向的車(chē)輛在道路交叉口處能夠有序的通過(guò)，避免出現擁擠。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，會(huì )出行交叉、分流以及合流等，駕駛員需要通過(guò)觀(guān)察道路指示標志以及周?chē)?chē)輛等進(jìn)行駕駛。道路設計人員在交叉口還應合理設置的交通信號燈、標志標線(xiàn)等，加強對車(chē)輛的有效引導，幫助駕駛員在最短時(shí)間內尋找到最佳的通行線(xiàn)路，減少道路中等待的時(shí)間。
         2.3交叉口的安全設計要點(diǎn)
         交叉口設計的安全性是設計重點(diǎn)，為保證駕駛員在短時(shí)間內能夠了解到不同車(chē)道的車(chē)輛情況，在交叉口處需要設計成圓弧形或者是平滑的曲線(xiàn)，滿(mǎn)足一定的視距要求，這樣的設計方式一方面能夠提升道路的通行效率，另一方面就是能夠有效地提升道路的安全性。另外，在設計的過(guò)程中，設計人員應當站在駕駛員的角度進(jìn)行設計，保證出行人員的需求能夠得到更好的滿(mǎn)足。
         3、市政道路工程交叉口設計方法
         3.1方格網(wǎng)法
         方格網(wǎng)法是現在道路交叉口設計中常用的方法，設計人員首先需要在交叉口涉及范圍內建立坐標系，打出方形網(wǎng)格，沿著(zhù)施工放線(xiàn)方向選擇道路，通過(guò)測量計算地面高程，計算出交叉口施工階段的高度。另外，交叉口設計還需要依靠道路等級、交通量等數據進(jìn)行參考，保證設計的合理性。
         3.2設計等高線(xiàn)法
         設計等高線(xiàn)也是道路交叉口中常用的設計方式，首先需要在交叉口范圍內選擇合理的路脊線(xiàn)，在此基礎上進(jìn)行道路交叉口的高程劃分，計算出實(shí)際高程，并以此來(lái)勾畫(huà)交叉口的施工高度。路脊線(xiàn)一般是道路中心，高程計算線(xiàn)網(wǎng)是最重要的輔助線(xiàn)，對于道路設計合理以及安全性都有著(zhù)重要的影響。
         結語(yǔ)
         綜上所述，隨著(zhù)現在我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的道路建設工程質(zhì)量也在不斷地提升，就現在的道路建設來(lái)說(shuō)，道路交叉口設計仍是道路設計中的重點(diǎn)工作。在進(jìn)行道路交叉口設計時(shí)，應當進(jìn)行綜合考慮，保證道路交叉口設計能夠滿(mǎn)足設計規范要求，同時(shí)也能夠滿(mǎn)足出行人員的需求，從而有效的減少道路擁擠以及交通事故的產(chǎn)生，促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。