關(guān)鍵詞：公路,舊路改造,設計

　　0引言

　　隨著(zhù)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，現有公路也隨著(zhù)年月的消逝而使路面出現不同程度的破損。一方面由于道路交通量的增長(cháng)而不能滿(mǎn)足當今的服務(wù)水平；另一方面由于路面的老化等多種原因。為了緩解此類(lèi)問(wèn)題，結合現有公路條件對舊路進(jìn)行改造設計是提高區域間道路通行能力最經(jīng)濟有效的方法。然而，舊路改造設計與新建公路設計的側重點(diǎn)是不同的，如何因地制宜地對現有舊路加以利用，本文將對其設計原則和要點(diǎn)進(jìn)行研究。

　　1公路舊路改造的設計原則

　　1.1充分利用舊路，滿(mǎn)足標準技術(shù)要求

　　舊路改造設計的重點(diǎn)是權衡經(jīng)濟標準與技術(shù)標準這個(gè)平衡點(diǎn)。確定改建方案應結合現有路段的實(shí)際情況，在滿(mǎn)足技術(shù)標準的前提下，有效利用舊路。當增加的工程量較大而提高的技術(shù)標準不是很大時(shí)，應以利用為主；反之當工程量不大，又能顯著(zhù)提高路線(xiàn)標準時(shí)，則以提高為主。若舊路經(jīng)加寬而導致局部線(xiàn)形指標較低、視距較差時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟對比后應考慮廢棄原有路段，另辟新線(xiàn)。

　　1.2滿(mǎn)足行車(chē)要求，全面規劃，分期改造

　　為了盡快發(fā)揮公路項目投資效益，根據目前預測的交通量對某些道路工程進(jìn)行分期改造，使其有計劃并逐步地提高至技術(shù)標準水平。舊路改造應該樹(shù)立長(cháng)期實(shí)施的目標，可使其滿(mǎn)足現階段的交通量要求，對區域的交通發(fā)展應留有余地，分期進(jìn)行建設，全面統籌規劃。

　　2舊路改造設計要點(diǎn)

　　2.1路線(xiàn)改造設計

　?。?）平面線(xiàn)形的改造

　　遵循最大限度利用舊路的原則，布線(xiàn)基本沿舊路線(xiàn)形確定中線(xiàn)，且應盡量沿舊路進(jìn)行單側加寬。而由于舊路平面線(xiàn)形的技術(shù)標準較低，普遍存在半徑小、交點(diǎn)間距及直線(xiàn)長(cháng)度段等問(wèn)題，在改建設計時(shí)須采取措施進(jìn)行改善[1]：

　　A)根據路線(xiàn)橫斷面方向的地物條件、地形來(lái)增大圓曲線(xiàn)半徑；

　　B)減小公路轉角，增加交點(diǎn)間距。兩交點(diǎn)較近的路段，在增加平曲線(xiàn)半徑后，直線(xiàn)段長(cháng)度不能滿(mǎn)足規范的要求?？梢钥紤]直接相連的S形曲線(xiàn)；除此之外常用的方法是：將兩交點(diǎn)沿各自導線(xiàn)適當移動(dòng)，增大交點(diǎn)間距，減小偏角。

　　C）增大直線(xiàn)段長(cháng)度?？蓪⒅芯€(xiàn)沿路線(xiàn)方向延長(cháng)并加大平曲線(xiàn)半徑。

　?。?）縱斷面改造設計

　　縱斷面設計過(guò)程中，應注意平、縱線(xiàn)形的組合：平豎線(xiàn)形的對應及平包豎的組合；并盡可能采用較大的豎曲線(xiàn)半徑，從而達到線(xiàn)形順暢，縱坡均衡。特別注意的是：改造項目不要為了使縱斷滿(mǎn)足0.3%的要求而刻意減短坡長(cháng)，造成路面頻繁的起伏，這樣會(huì )對路容和行車(chē)造成不良影響，并且還會(huì )增大工程量。此問(wèn)題可通過(guò)橫坡及路側排水來(lái)解決[2]。

　　A)一般路段的縱斷面設計

　　首先根據加鋪厚度不小于10cm的原則，根據原有路面縱坡確定舊路加鋪“最不利線(xiàn)”。即在確定超高橫坡度后分析橫斷面測量結果，判斷橫坡與橫斷面上各點(diǎn)的關(guān)系，進(jìn)而找到設計高程線(xiàn)上對應的舊路最高高程點(diǎn)，最后根據這些點(diǎn)對改建路面的縱坡和豎曲線(xiàn)進(jìn)行擬合，這樣做的目的是使同一斷面上的瀝青攤鋪厚度滿(mǎn)足強度的要求。

　　往往由于舊路標準較低，當坡度達到規范最大值而坡長(cháng)不能滿(mǎn)足規范時(shí)，可將變坡點(diǎn)向后移，同時(shí)加大豎曲線(xiàn)半徑來(lái)解決坡長(cháng)不滿(mǎn)足規范要求的問(wèn)題。

　　B)下沉式道路與跨線(xiàn)橋段縱斷面設計

　　舊路開(kāi)發(fā)的道路兩側多是已經(jīng)開(kāi)發(fā)的建筑物，為避免過(guò)多征用土地及拆遷而設置下沉式道路與跨線(xiàn)橋道路。此類(lèi)路面的縱坡應保持在4%以?xún)?，并考慮道路凈空的要求。下沉式道路兩端應布設較大的凸形豎曲線(xiàn)半徑，避免雨水灌入。

　　當下沉式隧道閉口處及跨線(xiàn)橋段處于圓曲線(xiàn)半徑小于不設超高段時(shí)，本應對道路進(jìn)行加寬處理，為了避免橋下設計過(guò)于復雜，此時(shí)若閉口段包含緩和曲線(xiàn)，這樣就可以依據圓曲線(xiàn)比例進(jìn)行加寬；同時(shí)相應的超高漸變段從閉口位置開(kāi)始，即按照緩和曲線(xiàn)范圍執行。

　　C)舊路設置超高段的縱斷面設計

　　若現有舊路段存在超高現象，應根據規劃標準進(jìn)行超高值調整。一種方法是對上行半幅和下行半幅同平面進(jìn)行調整；另一種方法對于中央分隔帶較寬的道路可以采用分離式路基的方式進(jìn)行調整。最后再對上下行斷面根據加鋪厚度確定縱斷坡度[3]。

　?。?）橫斷面設計

　　改造工程的橫斷面設計應對舊路進(jìn)行科學(xué)的利用，公路現狀與規劃方案結合考慮，合理設計橫斷面方案。舊路改造的瀝青罩面的橫坡度應與原路面橫坡保持一致，即保持等厚度鋪設，以保證橫向排水要求。

　　2.2路基路面設計

　　2.2.1新舊路交接問(wèn)題處理

　?。?）新舊交接處路基處理

　　對于在舊路上填筑新路基段，首先應該清理交界面，若舊路堤不能挖臺階時(shí)，可在新舊路堤結合處反挖回填低標號混凝土或其他材料保證其密實(shí)性。另外，對于舊路基存在沉陷等病害及舊路加寬的路段，還要對其采用調平層處理，起到調拱、調坡作用，同時(shí)起到調節強度作用，使土基強度均勻。

　?。?）新舊交接處路面處理

　　因新舊路基交接處由于新填路基存在不均勻沉降現象，將會(huì )導致路面出現裂縫病害，因此新路基填筑的壓實(shí)度應滿(mǎn)足規范規定，除此之外此部位的路面還應進(jìn)行一些加固處理：采取鋪設土工格柵來(lái)加強連接。

　　2.2.2舊路上鋪筑新路面的問(wèn)題處理

　　若舊路的基層受力情況良好時(shí)可不必重新設基層，直接鋪筑在舊路面上。

　　當舊路路面不滿(mǎn)足技術(shù)指標要求時(shí)，應破除舊路路面來(lái)保證新鋪路面的結構層厚度。

　　由于新舊路面中線(xiàn)不符、舊路面路拱不規則等原因，導致同一橫斷面的新舊路高差相差較大時(shí)，應對舊路進(jìn)行半填半挖處理[4]。

　　3橋涵的設計

　　在滿(mǎn)足水文要求的前提下舊路的橋涵要最大限度的利用。

　　對于高填方的小橋涵，若結構完好、滿(mǎn)足水文條件則可充分利用；對于蓋板明涵，若滿(mǎn)足水文條件，可在其上加鋪一層鋼筋混凝土進(jìn)行加固，再將原路面標高作適當的抬高即可；對于中小橋，經(jīng)仔細驗算若設計流量相差不大且結構良好時(shí)應進(jìn)一步做經(jīng)濟比較再決定取舍。

　　對于大橋一般可適當降低標準的原則對其利用，若寬度不滿(mǎn)足要求時(shí)，可以采用單側加寬[5]。

　　4結語(yǔ)

　　舊路改造與新建公路最大的區別就是技術(shù)指標的靈活運用，需要更多的調查和實(shí)踐來(lái)綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò )規劃和技術(shù)指標等多方面的因素。本文對舊路改造的設計原則及路線(xiàn)線(xiàn)形、路基路面計、橋涵的設計的要點(diǎn)進(jìn)行了綜合性研究，并針對不同路段和情形進(jìn)行了分析。利用舊路進(jìn)行改造設計來(lái)提高現有道路的標準和等級，不僅可以使現有舊路物盡其用，更可大大的節省建設成本，符合當代可持續發(fā)展的基本要求。