摘要：目前，在城鎮中不論是人口，還是汽車(chē)的數量都在持續增多，這也加大了交通體系的負擔，而市政道路作為關(guān)鍵的構成部分，為了緩解這一狀況，如果沒(méi)有條件重建就需要對其做出改造，其中改造項目的設計也成為了業(yè)內注重的工作內容?；诖?，本文就以市政道路改造項目為出發(fā)點(diǎn)，首先對當前市政道路狀況做出簡(jiǎn)述，繼而探析其中的不足之處，其次提出幾點(diǎn)設計期間的要點(diǎn)，最后通過(guò)實(shí)例，來(lái)全面分析道路改造項目的設計過(guò)程，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政項目；道路改造；設計；要點(diǎn)

城市道路的狀況，可以在一定維度上展現其風(fēng)貌，亦是便捷民眾出行，促使經(jīng)濟進(jìn)步的基本項目。然而隨著(zhù)城市規模的膨脹，一些原有的老舊道路，已經(jīng)沒(méi)有辦法滿(mǎn)足現如今的交通需求，道路寬度嚴重不足，破壞比較嚴重等等狀況頻發(fā)，因此就需要對其予以改造。而改造的效果如何，與設計的品質(zhì)有著(zhù)較為直接的關(guān)聯(lián)。如若設計成果不合理，自然就會(huì )降低改造質(zhì)量，繼而影響到道路的正常使用，嚴重的還會(huì )誘發(fā)交通事故，可見(jiàn)對市政道路的改造設計進(jìn)行探究是極其必要的，下文將做出簡(jiǎn)要論述。

1現階段市政道路狀況簡(jiǎn)述

在大多數城市之中，市政道路的改造已經(jīng)成為了建設規劃的一部分，這是由于當前很多市政道路都存在著(zhù)不均衡的問(wèn)題，交通阻塞嚴重，土地利用率低下的狀況此起彼伏，因此需要對其做出改造。如想要確保改造設計的成果，設計人員首先需要做的就是明晰道路的每一個(gè)細節，并且恰當的改造方案，以確保改造項目可以達到相應的要求。

2市政道路改造項目設計的不足之處

一方面，對于城市道路改造來(lái)說(shuō)，除了需要達到通行的功用以外，還應該確保其擁有較高的合理性，然而，當前很多的老舊道路，在改造之初并沒(méi)有做好相應的規劃工作，繼而使得改造設計成果不盡如人意。例如，道路的檢查井規劃過(guò)多，致使改造設計的困難程度在無(wú)形之中增加等；另一方面，若是道路的施工速度無(wú)法達到交通的需求，那么就會(huì )使得道路狀況變得更加緊張，而改造設計期間需要關(guān)聯(lián)到眾多的部門(mén)，一旦中間出現交流溝通問(wèn)題，那么自然也會(huì )影響到改造設計的成果。

3市政道路改造項目設計要點(diǎn)探析

3.1道路斷面的改造設計要點(diǎn)

對于道路改造項目的斷面設計，需要根據現有的交通路網(wǎng)明確改造道路的等級，并通過(guò)交通組織等對舊有斷面進(jìn)行改造，主要的改造內容有道路紅線(xiàn)寬度、道路的斷面組成。舊有道路兩側如有較多空地且規劃部門(mén)可予以批準，則可對舊有道路的紅線(xiàn)寬度進(jìn)行加寬，以改變舊有道路寬度不足帶來(lái)的交通擁堵現象的發(fā)生。如果道路紅線(xiàn)寬度無(wú)法調整，則可以對道路的斷面組成進(jìn)行重新調整，使之更加合理，比如減少綠化帶寬度以增加車(chē)行道寬度，規范化非機動(dòng)車(chē)道寬度或是進(jìn)行交叉口渠化設計等，總的原則就是改造后的道路斷面更加規范化、合理化，并能優(yōu)化交通組織。

3.2路基改造設計要點(diǎn)

在市政道路的改造設計中，路基設計是極為關(guān)鍵的一環(huán)。舊有道路因為近年來(lái)交通量的增加以及接近設計年限的原因，其路基的強度、穩定性等均遭到了嚴重的破壞，導致路面也隨之破壞。繼而路面雨水通過(guò)破壞的路面滲入路基，進(jìn)一步對路基產(chǎn)生破壞。因此，在道路改造時(shí)，應根據現狀路基的破壞程度來(lái)確定路基的改造范圍和深度。主要指標有路基的頂面彎沉值，路基的現有壓實(shí)度以及路基的現有強度。道路改造后路基的這幾項指標均應滿(mǎn)足該道路在城市路網(wǎng)在紅的道路等級。

3.3路面改造設計要點(diǎn)

路面的主要材質(zhì)為瀝青或是水泥混凝土。在改造設計時(shí)，應根據交通量預測需求重新進(jìn)行路面結構計算，根據路面破壞情況，將瀝青路面全線(xiàn)或是局部予以銑刨后重新鋪設，水泥混凝土路面進(jìn)行病害處治或是處置后進(jìn)行白改黑。必要時(shí)候也應該對路面基層和底基層進(jìn)行重新鋪設。此外，在路面改造設計時(shí)，還應該做好新、老路面之間的銜接設計，預防出現沉降不均勻現象。

3.4照明、排水、管線(xiàn)、景觀(guān)等專(zhuān)業(yè)的改造設計要點(diǎn)

道路的改造設計時(shí)，除了道路專(zhuān)業(yè)，必然還會(huì )涉及到照明、排水、管線(xiàn)、景觀(guān)等等各專(zhuān)業(yè)的改造。這些專(zhuān)業(yè)均需同步進(jìn)行，和道路專(zhuān)業(yè)相互配合，才能保證一條道路的改造質(zhì)量。

4市政道路改造項目設計實(shí)例

4.1改造項目概況

以某城市臨江道路改造為例，其道路等級為城市主干路，總長(cháng)3070m，紅線(xiàn)寬為74m（人行道3m+非機動(dòng)車(chē)道4m+側分道2m+左側機動(dòng)車(chē)道16m+中分帶23m+右側機動(dòng)車(chē)道13m+綠化帶2m+輔路6m+側分道2m+人行道3m）。當前道路存在如下問(wèn)題：第一，道路中分帶23米寬，內部安置燃氣管、雨污水管等眾多市政管線(xiàn)設施，由于占有寬度過(guò)大，但是使用寬度并不多，車(chē)行道寬度相對較小，致使交通在高峰時(shí)阻塞嚴重；第二，道路左右側車(chē)道不一致，容易麻痹駕駛人員，誘發(fā)事故；第三，當前道路年久失修，局部區域以出現縫隙、龜裂等問(wèn)題；第四，在初次設計期間，并未對交叉部位予以渠化設計，仍舊采用標準斷面，限制通行效率。由于上述問(wèn)題，使得該道路亟需被改造，以緩解當前現狀，改善城市交通體系，便捷民眾出行，為了進(jìn)一步確保改造的效果，需要進(jìn)行科學(xué)的設計，而在實(shí)行設計活動(dòng)期間，還需對所有因素做出總體衡量，其中現場(chǎng)條件的調研十分關(guān)鍵。

4.2現場(chǎng)條件匯總

市政道路改造與其他項目有著(zhù)比較多的差別，前者受到各項條件所制約，例如地下管網(wǎng)、周邊建筑等等，因此在開(kāi)展改造設計之前，就需要著(zhù)重對現場(chǎng)條件予以匯總，并做出充分的考量。本路段現場(chǎng)條件如下：其一，3*DN1500輸水管線(xiàn)，其擔負城區近一成面積的輸水任務(wù)，因此需要受到重視；其二DN800燃氣管線(xiàn)，屬于高壓管，貫穿整條道路，在改造期間需保證安全性；其三，在該路段下方，中分帶內設置排水箱涵，未有任何保護措施，可舍棄新建。

4.3針對性改造設計

（1）通過(guò)論證，并結合實(shí)際情況，改造后的道路寬度為74m（人行道3.5m+非機動(dòng)車(chē)道5m+側分道2m+左側機動(dòng)車(chē)道16m+中分帶13m+右側機動(dòng)車(chē)道16m+綠化帶2m+輔路6m+側分道2m+非機動(dòng)車(chē)道5m+人行道3.5m）。在改造設計中，對道路橫斷面采取一定的調整，將中分帶更改為13m，并且已得到有關(guān)部門(mén)同意，同時(shí)調整機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道寬度，斷面更具合理性。（2）改造后高壓燃氣管路置于道路行車(chē)道下方，管頂設計覆土只有0.9m，同時(shí)依據燃氣部門(mén)建議，設置鋼筋混凝土箱涵作為管廊，后在箱涵上方設計道路結構層。（3）雨水箱涵重新設計施工，設計于機動(dòng)車(chē)道下方，確保標高合理，并且新設計增加3*D1500排水管線(xiàn)。

4.4改造設計重點(diǎn)

（1）路面構造及縱斷面。在改造時(shí)路面構造與縱斷面調整應相互協(xié)調。通過(guò)道路病害檢測，當前該路的路面病害程度較為嚴重，同時(shí)路基也已經(jīng)出現明顯的差異化，并且部分位置已經(jīng)有較大沉降。在部分開(kāi)挖路段，能夠發(fā)現基層已經(jīng)出現大面積松散狀況，道路總體負載已經(jīng)嚴重無(wú)法達到要求，所以本次改造設計采取的方式是，將舊路瀝青路面全部重新鋪設，上面層瀝青采用SBS改性瀝青；在交叉口范圍內增加基層厚度；根據路基破壞程度的差異化進(jìn)行路基翻挖并重新填筑壓實(shí)。與此同時(shí)，依據原有縱斷面的情況進(jìn)行道路縱斷面標高擬合，同時(shí)考慮該路段兩旁建筑物以商業(yè)、住宅小區為主，因此需要做好兩側道路的銜接設計，確保兩側車(chē)輛進(jìn)入道路的順暢度。（2）交叉口渠化設計。關(guān)于交叉口渠化設計，設計右轉專(zhuān)用道，增設導流島，停車(chē)等待區距離設置為120m，漸變段50m，設置調頭車(chē)道；著(zhù)重提升調頭車(chē)道的流轉能力。（3）人行道。在改造設計中，需要適當增加人行道的寬度，以保證行人的通行。同時(shí)，人行道的設計還應當著(zhù)重衡量其安全程度。（4）主道及輔道出入口。依據道路的設計狀況，合理安排主路以及輔道的出入口，在改造設計中，應當重點(diǎn)考量的內容為車(chē)輛切換車(chē)道的便捷性。（5）公交車(chē)道。利用道路輔道進(jìn)行公交專(zhuān)用車(chē)道設計，以此來(lái)讓公交車(chē)可以更好的完成?？?，這也能夠在無(wú)形之中降低交通阻塞的幾率。

5結束語(yǔ)

總而言之，對于市政道路的改造項目來(lái)說(shuō)，其并不是一項短期的工程，同時(shí)系統性也較強，所以設計工作也就變得更為關(guān)鍵。在保證設計品質(zhì)的同時(shí)，還應該以人為本，確保道路能夠到達社會(huì )的需求。盡管在當前設計期間，經(jīng)常會(huì )出現一些欠缺，不但對改造效果形成干擾，同時(shí)也使得成本上升，但是隨著(zhù)市政部門(mén)的注重，從而加強對設計的管控力度，相信在未來(lái)必定可以進(jìn)一步促進(jìn)道路交通系統的有序發(fā)展。

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作者：劉靜 單位：鎮江市規劃設計研究院