交通網(wǎng)絡(luò )建設是我國基礎建設中的重要組成部分，交通便捷程度直接影響我國物資運輸及資源調配速度，不斷增加道路建設的覆蓋程度。在加快道路建設的同時(shí)也要注重道路質(zhì)量建設，彎沉設計指標是否符合標準是檢驗道路建設質(zhì)量的重要依據，研究分析瀝青路面彎沉設計指標，對道路建設具有積極意義。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；彎沉設計；指標

引言

瀝青材料是我國道路建設中常用的材料，采用彎沉設計是因為在重型車(chē)輛經(jīng)過(guò)路面時(shí)具有可恢復性，彎沉值的大小是路面承載力狀態(tài)的體現，也是在瀝青路面建設中的重要設計指標。彎沉的恢復性包括回彈、塑形，我國各地區地勢、地形及氣候條件不同，所選用的彎沉指標也不同，按照國際標準及國內通用標準來(lái)說(shuō)，大部分瀝青路面使用回彈彎沉值作為路面承載力的檢驗標準，回彈彎沉值與路面承載力之間是負相關(guān)的關(guān)系。本次研究結合彎沉指標對瀝青路面建設中彎沉指標進(jìn)行探析，促進(jìn)我國道路建設質(zhì)量提升。

1彎沉值檢驗概述

道路建設完成后要對施工路段進(jìn)行檢驗，檢驗合格后方可投入使用，彎沉值是瀝青路面使用前必經(jīng)的檢驗步驟，大型貨車(chē)裝載量較大，與之相對應的貨車(chē)總重量也在上升，經(jīng)過(guò)路面及路基時(shí)會(huì )對路面造成一定影響，在反復碾壓中，路面結構中的空氣密度逐漸減小，壓實(shí)度隨之上升，在此過(guò)程中路面結構變化的過(guò)程就是彎沉值產(chǎn)生的過(guò)程。在道路建設工程驗收的最后階段對彎沉值進(jìn)行檢驗，相關(guān)部門(mén)也會(huì )將彎沉值作為路面過(guò)程質(zhì)量的驗收結果，在檢驗過(guò)程中可運用多種方法進(jìn)行驗收，彎沉值與壓實(shí)度同時(shí)檢驗可以提高驗收效率及準確性，更快的了解路面質(zhì)量的情況，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐對彎沉實(shí)驗中的主要內容進(jìn)行了分析，見(jiàn)表1所列，對于彎沉檢驗和壓實(shí)度二者中只要滿(mǎn)足了壓實(shí)度的要求就能符合驗收標準［1］。

2路面設計參數不能用于測量彎沉值

2.1路面設計參數不能用于測量彎沉值原因

各地區的地勢、地形不同，在建設路面時(shí)路面的深度也會(huì )不同，在我國進(jìn)行路面建設時(shí)，采用的路基支撐材料不同，路面結構較為復雜，深度無(wú)限的路基結構層實(shí)際上具有彈、粘、塑異性的物理特征，道路建設周?chē)乃|(zhì)、土壤，對其也有較大的影響，汽車(chē)荷載的重量、受力不均，對不同地區的路面建設要考慮到瀝青路面的平整度、抗滑能力和施工維修等諸多因素。檢驗彎沉值不能簡(jiǎn)單的套用公式，一般通過(guò)計算得出來(lái)的彎沉值較大，根據彎沉值及路面承載力的關(guān)系得出所建設的路段承載力較小，公式推導過(guò)于簡(jiǎn)單，如果照搬數學(xué)公式，計算彎沉值是不可靠的［2］。較小的模量計算出來(lái)的數值較大，如果加大路面的的回彈模量將與設計不符，用舊路面補強作用得到同樣的效果，舊路面計算彎沉公式：其中公式1中K1代表季節影響系數，K2代表溫度影響系數，K3修正后的溫度系數，計算的L0值在考慮保證系數及季節、溫度等因素的影響后，總是大于實(shí)測值，所以套用公式是錯誤的。

2.2路表設計中的容許彎沉不納入檢驗標準

容許彎沉是在相關(guān)部門(mén)的檢驗完成后將路表的彎沉值進(jìn)行一定的轉化，現有的彎沉值會(huì )降低，路表的磨損程度是最大的，在檢測過(guò)程中不能只對路表進(jìn)行檢測，路面中路表經(jīng)過(guò)重型貨車(chē)的碾壓次數最多，在超負荷使用的情況下就進(jìn)入到路面衰退過(guò)程，路面的承載力減小，進(jìn)而導致彎沉值增大，這與道路建設結束后進(jìn)行檢測的彎沉值不是同等概念［3-4］。路表設計容許彎沉計算公式：路表設計容許彎沉是當貨車(chē)累積達到設計年末所容許的彎沉值，而不是竣工時(shí)的彎沉值，所以不能用路表容許彎沉值作為檢驗標準。

3路面彎沉值檢驗

計算評定路段的代表彎沉公式：在公式3中，L1為評定路段的代表彎沉，數值為0.01mm，L為評定路段內修正后的各測量點(diǎn)的代表彎沉平均值，數值為0.01mm，為評定路段的全部彎沉的標準差，數值為0.01mm，Za是與保證率有關(guān)的系數（取法見(jiàn)表2所列）。

4國內外理論彎沉計算比較對比

目前國內外的結構參數發(fā)現，國外運用動(dòng)態(tài)模量。我國采用靜態(tài)模量，在借鑒國外相關(guān)標準時(shí)要對相關(guān)數值進(jìn)行換算，經(jīng)過(guò)研究學(xué)者大量實(shí)驗對比發(fā)現，動(dòng)態(tài)模量約為靜態(tài)模量的2.1～2.3倍，因此，運用國際計算法得出的數據會(huì )與運用靜態(tài)模量下得出數據存在偏差，為了得到兩種模量下彎沉數值的關(guān)系，要考慮到瀝青材料結構［5］。土基模量為29、38、56、70、85Mpa，厚度為9、18、26、37cm，分別運用我國的計算模式和國際標準的計算模式計算彎沉值，得出的計算結果為二者數值之間相差1.613倍，系數約為CV=5.21%，得到用于我國的計算公式：所以在實(shí)際應用中要將相關(guān)數值的計算公式進(jìn)行轉化，用具體的數值進(jìn)行計算時(shí)使用我國通用的計算公式，這樣能夠與我國實(shí)際路況相符合，計算的結果出現偏差的概率較低。

5檢驗彎沉的方案

5.1結合實(shí)際情況

路面施工過(guò)程中，瀝青混合料的比例大多數是由礦料組成決定的，不同季節、交通情況對于彎沉數值也有影響，比如對于大型運貨車(chē)輛多、交通繁忙的路段或者夏季高溫持續時(shí)間長(cháng)的路面，采用穩定性強骨架密實(shí)型結構，并且需要在設計時(shí)考慮到較高的設計空隙率，這樣在檢測彎沉數值時(shí)就會(huì )偏??；而對于重載車(chē)輛少、交通量小或者冬季低溫持續時(shí)間長(cháng)的路面，應在設計時(shí)采取較低的設計空隙率。并采取更加合理的設計和檢測方案，來(lái)獲得更好的道路數據［6］。

5.2對不同氣候、地質(zhì)條件進(jìn)行分析

對所在地區的地質(zhì)條件、水文特征等因素進(jìn)行綜合考量，不同地區選擇的瀝青比例不同，在進(jìn)行檢測時(shí)要選擇本地區最具代表性的路面結構進(jìn)行檢測，且選擇的路面要有普遍性，通過(guò)對不同路面進(jìn)行彎沉檢測，可獲得大量的數據作為參考資料，相關(guān)部門(mén)可以通過(guò)彎沉檢測數據進(jìn)行分析和研究，建立符合本地區的彎沉及壓實(shí)度數值，隨著(zhù)路面建設的升級彎沉設計指標在實(shí)踐過(guò)程中不斷改進(jìn)，可以為本地區的瀝青路面建設提供理論依據，使道路建設更加科學(xué)化、合理化，以云貴高原為例該地區地形復雜，進(jìn)行道路施工時(shí)要考慮到山脈大小及走向，對該區域常見(jiàn)的自然災害進(jìn)行分析，比如多發(fā)的泥石流、山體滑坡等災害對路面的彎沉值也有影響，雨水及土壤會(huì )在沖刷作用的影響下，進(jìn)入到路面結構中，使路面結構的空氣縫隙及壓實(shí)度提高，降低了彎沉值，道路的使用壽命也會(huì )縮短，不同地區的道路建設平均造價(jià)也存在差異，建設成本也會(huì )有所不同，在不同地區進(jìn)行彎沉值測定時(shí)不能運用全國平均標準，要與其地質(zhì)、氣候情況進(jìn)行適應［7］。

5.3選擇符合標準的瀝青材料

道路施工過(guò)程中，按照施工設計和方案選擇道路建設所用瀝青材料，保證施工材料的質(zhì)量，材料采購選擇口碑好的材料供應商，提前對建材市場(chǎng)進(jìn)行調查和數據分析，保證選擇材料的科學(xué)性、合理性。所有的材料在進(jìn)入施工現場(chǎng)前都需進(jìn)行嚴格檢查，相關(guān)檢測合格后出示材料產(chǎn)品的出廠(chǎng)合格證，還需在工程建設中進(jìn)行抽樣調查，杜絕不符合標準的材料進(jìn)入施工現場(chǎng)［8］。

5.4提高施工技術(shù)

瀝青需要進(jìn)行充分攪拌，在進(jìn)行瀝青平鋪的過(guò)程中嚴格控制溫度，保證初壓、復壓和終壓的溫度符合標準。在瀝青道路建設中對于溫度的管控很?chē)栏?，過(guò)高的溫度對于瀝青來(lái)說(shuō)容易造成粘連，過(guò)低的溫度又會(huì )增加空氣間隙，所以要在瀝青道路建設中把控好溫度。瀝青材料的路面施工技術(shù)對于路面的承載力及使用壽命具有重要意義，路面在重型貨車(chē)長(cháng)時(shí)間的碾壓過(guò)程中，路面的彎沉值會(huì )增大，增大到一定程度后將瀝青均勻的平鋪在路面上。

5.5提高工程的質(zhì)量要求

在施工過(guò)程中嚴格按要求進(jìn)行道路建設，施工過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節都做好銜接，保證建設工作的順利進(jìn)行，道路施工中可能出現與設計方案不同的情況或者存在的各種誤差，施工現場(chǎng)的管理者需對其進(jìn)行分析、識別，進(jìn)而根據問(wèn)題對方案進(jìn)行及時(shí)的調整，從而對道路及路面結構、施工質(zhì)量等問(wèn)題做出正確的解決措施。開(kāi)展施工作業(yè)，均需要有施工設計方案為依據，為每道施工工序提供技術(shù)依據，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)提高施工效率，杜絕追求施工速度而忽略施工質(zhì)量的現象出現。

6結束語(yǔ)

隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展，道路建設迎來(lái)了新的發(fā)展機遇，然而有相當一部分道路發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，直接影響道路的使用性能和使用年限。道路的質(zhì)量問(wèn)題逐漸引起了相關(guān)部門(mén)的重視，合理全面的檢測方案能夠保證道路的質(zhì)量符合國家標準，可以大大減少和預防安全隱患。彎沉設計指標是檢測道路安全性及質(zhì)量的重要指標，所以在檢測過(guò)程中要對彎沉值進(jìn)行規范化的測量，也是增加檢測準確率的重要方法。