道路工程構建應適地、適宜，運用系統科學(xué)分析、對立與統一的辯證思維，綜合權衡的理性思考方法，采用針對性的原則。在道路的設計過(guò)程中，難免面臨“取舍”的境地，此時(shí)，哲學(xué)思維通盤(pán)考慮尤為重要。在許鄢城際快速通道設計過(guò)程中，設計團隊用工程方法論來(lái)詮釋、剖析、總結工程的內涵和規律性，合理取舍并完成設計，基本滿(mǎn)足了各方訴求。對部分設計要點(diǎn)進(jìn)行淺析，對市政道路設計過(guò)程中遇到的方案評價(jià)問(wèn)題提供定性思路。

［關(guān)鍵詞］工程哲學(xué)；功能性；合理性

近年來(lái)，工程哲學(xué)已越來(lái)越引起業(yè)內的關(guān)注和興趣，但在實(shí)際道路工程設計領(lǐng)域具體應用尚不成熟，本文在此結合項目實(shí)際闡述設計過(guò)程中哲學(xué)思維的運用。自然地理環(huán)境和經(jīng)濟社會(huì )環(huán)境是道路工程建構的必要邊界條件。道路工程方案選擇應遵守經(jīng)濟、社會(huì )、環(huán)境條件的約束，在全面系統科學(xué)分析的基礎上，選擇適時(shí)、適地、適宜的方案，是研究的根本。

1市政道路參照規范設計存在的問(wèn)題

城市道路的相關(guān)規范里，很少出現規范強條，這就為很多問(wèn)題的解決提供了探討的空間?，F如今，我國作為發(fā)展中國家，在近年城市建設中取得了舉世矚目的成就，城市框架越來(lái)越大，機動(dòng)車(chē)保有量和出行需求也成倍提升，城市的交通問(wèn)題也慢慢浮出水面。我國城市道路現行規范是在參考了日本、美國等國家先進(jìn)理念基礎上編制的，盡管許多從業(yè)者為市政道路的研究付出了大量的精力，許多一流的設計單位也在實(shí)踐當中摸索出了寶貴的經(jīng)驗，但目前的情況看來(lái)，規范無(wú)論從更新速度上和全面性上都暫時(shí)無(wú)法涵蓋所有的情況。無(wú)論是在都市圈的建設還是在偏遠地區的城鎮化建設過(guò)程中，特有的“中國速度”發(fā)展模式注定廣大從業(yè)者在設計過(guò)程中需要結合規范與理論、實(shí)踐經(jīng)驗，更多地進(jìn)行辯證思考。

2哲學(xué)角度把脈市政道路設計過(guò)程中的取舍

道路工程是為社會(huì )生產(chǎn)和民眾生活提供交通運輸的公共服務(wù)的基礎設施，但如何讓道路工程與社會(huì )更友好地和平共處，則是道路工程哲學(xué)研究的目的。道路工程核心是構建一個(gè)帶狀存在物，其目標是持續改善交通運輸條件，滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。道路工程構建應適地、適時(shí)、適宜。運用系統科學(xué)分析、對立與統一的辯證思維，綜合權衡的理性思考方法，采用針對性的原則，追求“自然是最美的，適宜是最好的，優(yōu)質(zhì)是最省的，安全是最持久的”總體核心目標。在道路的設計過(guò)程中難免面臨“取舍”的境地，哲學(xué)思維通盤(pán)考慮就顯得尤為重要。許鄢城際快速通道設計項目，全長(cháng)約25km，為許昌至鄢陵原國道G311拓寬改造項目，因項目現狀復雜、涉及面廣、工期緊張，設計存在一定難度。在設計過(guò)程中，設計團隊以工程方法論詮釋、剖析、總結工程的內涵和規律性，合理取舍并完成設計，基本滿(mǎn)足了各方訴求。本文對部分設計要點(diǎn)進(jìn)行淺析，對市政道路設計過(guò)程中遇到的方案評價(jià)問(wèn)題提供定性思路。

3許鄢城際快速通道設計案例探討

許鄢城際快速通道遠期規劃為東西向城市快速路，設計近期按照城市主干路等級，主路設計速度為60km/h，輔路設計速度為40km/h。本項目為改建道路工程，設計起點(diǎn)為京港澳高速，沿既有G311向東，路線(xiàn)全長(cháng)25813.587m。工程起點(diǎn)至中原路城鎮段段、五女店及陳化店城鎮段、梅榕大道至錦繡路城鎮段段紅線(xiàn)寬72m，錦繡路至花博大道城鎮段段紅線(xiàn)寬50m，其余非城鎮段紅線(xiàn)寬55m。本項目西起許昌市東城區，途徑許昌縣，東至花都鄢陵，從許昌重點(diǎn)打造的五女店及陳化店鎮區中間穿過(guò)。項目的定位是花都的門(mén)面、城鄉一體化的前站，主管部門(mén)眾多，與民生掛鉤，社會(huì )效應極大。在前期方案到施工圖的設計過(guò)程中，不僅各個(gè)階段的與會(huì )專(zhuān)家，包括多個(gè)政府單位及全市民眾紛紛出謀劃策。設計過(guò)程中本著(zhù)“利擇其重，弊擇其輕”原則進(jìn)行權重取舍，把握住工程建筑與自然地理條件、社會(huì )經(jīng)濟條件的關(guān)系不是對立的，而是合作的關(guān)系，通過(guò)合作發(fā)揮積極效應。

3.1功能性與經(jīng)濟性之間的取舍

本項目是許昌市的東出口及城鄉一體化的主軸之一，其建設改造是經(jīng)濟建設發(fā)展的需要，是促進(jìn)區域聯(lián)動(dòng)的需要，是實(shí)現總體規劃目標和完善城市路網(wǎng)的需要，是充分發(fā)揮綜合交通樞紐聯(lián)系紐帶的需要，是改善城市環(huán)境、提高城市景觀(guān)、實(shí)現可持續發(fā)展的需要。在過(guò)去，城市與下轄各縣區之間是通過(guò)一級或二級公路進(jìn)行銜接，近年來(lái)，隨著(zhù)城鎮化的加深，城市的發(fā)展最初往往沿著(zhù)各個(gè)組團之間的連接線(xiàn)展開(kāi)，而連接線(xiàn)本身的功能也由主要承擔過(guò)境交通變成了服務(wù)與過(guò)境交通并重。原公路拓寬改造成為城市道路，取名“快速通道”也是大多數城市的選擇。在此過(guò)程中，準確定位“快速通道”是工程順利實(shí)施并取得良好效應的先決條件。在政府層面，往往將這類(lèi)道路定義為“快速路”，設計方作為政府的智囊，首先需要分析“快速路”標準的選取是否得當。城市道路規范中對快速路的規定為中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實(shí)現交通連續通行，單向設置不應少于2條車(chē)道，并應設有配套的交通安全與管理設施。兩側不應吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口[1]?？梢钥闯?，在城市快速路中，將主線(xiàn)道路兩側的服務(wù)功能幾乎降至最低，相交道路均必須采用立交形式。所以，在主城區往往采用高架快速路形式，其地面輔道往往達到主干路標準，發(fā)揮一定服務(wù)功能；而在城郊及外環(huán)線(xiàn)，快速路采用地面形式，分為主路與輔路，服務(wù)功能由輔路承擔，主路與輔路之間通過(guò)進(jìn)出口相銜接，嚴格控制進(jìn)出口間距。本項目作為城郊的連接線(xiàn)，本著(zhù)對現狀公路最大化利用的原則，結合沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)情況及當地財政情況，建設形式不可能采用高架快速路。如果做成地面快速路的形式，對于進(jìn)出口有著(zhù)嚴格的距離要求（表1）。由此可見(jiàn)，一旦嚴格按快速路標準，道路兩側用地將被割裂，相交道路中主、次干路與本路交叉均需設置立交形式，人行道也需設置為立體過(guò)街。作為“產(chǎn)業(yè)帶”的中軸線(xiàn)，成本較高。城市道路規范中快速路的下一等級便是主干路，常規來(lái)說(shuō)，主干路的設計速度最高為60km/h，再算上沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)增設多處交通信號燈，原本從許昌到鄢陵80km/h限速的G311公路反而“變慢了”，與拓寬改造成“快速通道”的理念有沖突，社會(huì )輿論及影響也不利。諸多設計單位均面臨過(guò)此類(lèi)情況。這時(shí)，哲學(xué)思維利用規范并結合理論實(shí)際顯得尤為重要。部分國內頂尖市政設計單位提出過(guò)“加強型主干路”或者“快捷路”的非規范說(shuō)法，是解決問(wèn)題的好方式。本次許鄢城際快速通道設計定位為城市主干路，避免了進(jìn)出口距離的過(guò)多限制。線(xiàn)形標準采用80km/h的高標準，在平縱橫設計中均為遠期進(jìn)一步改造為快速路預留條件。在運行管理層面，在設計車(chē)速條件下適當提高10~20km/h的限速標準。交叉口采取大路平交、小路右進(jìn)右出的形式。而人行過(guò)街在對現狀及規劃充分調研的情況下，適當選取位置，間距采用“兩頭到中間距離取規范上限值”。從而最大化節約投資、服務(wù)沿線(xiàn)，同時(shí)達到快速化的目的。城鎮段最大化利用了現狀雙向六車(chē)道的G311路面，6m寬側分帶增加了景觀(guān)效果，與兩側綠廊及萬(wàn)畝苗圃交相輝映，構成了花都的門(mén)面，更重要的是，6m寬為將來(lái)加減速車(chē)道（3.5m）的布置預留了條件。8.5m寬的輔路滿(mǎn)足機非混行的要求，達到了服務(wù)兩側的目的（圖1）。非城鎮段相比城鎮段，因當前開(kāi)發(fā)尚不完全，一定程度保留了公路的理念，主路部分與城鎮段一致，兩側通過(guò)5m的人非混行車(chē)道達到了隔離快、慢行系統的目的。同時(shí)也為兩側村落車(chē)輛駛入主路提供了安全保障。待產(chǎn)業(yè)帶進(jìn)一步發(fā)展后，非城鎮段的斷面預留了進(jìn)一步拓寬的可能性，避免工程浪費（圖2）。

3.2快捷與安全之間的取舍

本項目設計中采用了“加強型主干路”的理念，避免了支路及鄉道對主路的交通干擾，但作為產(chǎn)業(yè)帶的中軸、組團一體化的核心位置，規劃中主、次干道密布，沿線(xiàn)25km還是設置了30余處平交路口，采用信號燈控制，相比現狀公路，多出了1倍。工程臨近完工時(shí)，引起了一定社會(huì )反響，尤其是在竣工通車(chē)后，有人認為“快速通道不快”。設計方積極響應，結合當地交警部門(mén)進(jìn)行調研，采用逆向思維，抓住主要矛盾。一方面是當地居民沿襲多年的“公路隨便橫穿，開(kāi)車(chē)不見(jiàn)人不減速”的存在安全隱患的習慣；另一方面是民眾對“快速化”的期待。對于道路工程透過(guò)現象看本質(zhì)還可以通過(guò)尋找規律的標識，對標識內涵的信息進(jìn)行系統分析，把握本質(zhì)規律。對本項目而言則是要求采取針對性的措施，合理解決。解決方式應遵循以下原則：一是利大于弊；二是必須統籌全局，權重總體；三是過(guò)程必須可控。具體解決方案為：（1）肯定了信號系統設置的合理性和安全性；（2）通過(guò)調研，暫時(shí)關(guān)閉了部分規劃路口的信號燈，但始終保持人員聚集區過(guò)街距離不超過(guò)1km；（3）優(yōu)化信號配時(shí)，結合后期智能交通后臺的接入，通過(guò)智能手段調整相位配時(shí)，控制形成綠波效應。在這類(lèi)問(wèn)題中，首先應確定道路是用之于民的，需重點(diǎn)考慮民眾的使用感受，但是民眾的生命安全必須放在首位。

4結束語(yǔ)

總而言之，市政道路是城市最重要的基礎設施建設內容之一，是所有城市規劃藍圖展開(kāi)的先期條件，擔負著(zhù)城市交通過(guò)境、集散、服務(wù)功能，決定著(zhù)城市及地區的運轉效率，影響著(zhù)居民的出行舒適度、地區經(jīng)濟的發(fā)展乃至城市愿景的實(shí)現。市政道路設計的核心任務(wù)是依托于現行規范及標準，結合上位規劃，通過(guò)精細化的設計，對下階段的施工進(jìn)行指導。而在規范允許的情況下，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展、理念的革新，尤其在地區發(fā)展有別的情況下，面對模棱兩可的情況時(shí)，尋找哲學(xué)的思維和方法，應用辯證的思維方式進(jìn)行總結。