摘要：以南寧市青秀山風(fēng)景名勝區營(yíng)造林工程項目道路設計為實(shí)際案例，在風(fēng)景區道路設計沒(méi)有設計規范作為依據的情況下，從道路和景觀(guān)的專(zhuān)業(yè)視角出發(fā)，闡述如何在道路設計中結合風(fēng)景區的實(shí)際情況，借鑒國家先行風(fēng)景區、公園、森林公園、城市道路、公路等相關(guān)規范，選定道路設計標準，如道路分級、設計車(chē)輛、設計速度、設計斷面、平面和縱斷面設計標準，一級路基設計注意事項，以適應風(fēng)景名勝區保護和開(kāi)發(fā)利用的需要，滿(mǎn)足交通功能的同時(shí)，提高道路的觀(guān)賞性和對游客的友好性。

關(guān)鍵詞：風(fēng)景區；道路；設計；標準

關(guān)于風(fēng)景區道路規劃設計，《風(fēng)景名勝區規劃規范》對風(fēng)景區道路選線(xiàn)提出了因地制宜的總體要求，對景觀(guān)敏感地段提出按直觀(guān)透視演示法進(jìn)行檢驗的要求，在路基填挖方面提出豎向創(chuàng )傷面的高度作出規定等，缺少具體的道路設計要求?！讹L(fēng)景名勝區詳細規劃標準》主要針對車(chē)行路之外的游覽交通道路與設施進(jìn)行規劃，提出電瓶車(chē)路應避開(kāi)游人駐足觀(guān)賞的景點(diǎn)景物路段?！豆珗@設計規范》對園路進(jìn)行分級，分為主路、次路、支路、小路四級，對道路平面走向提出總體要求并對園路最小平曲線(xiàn)提出具體要求，對園路寬度提出具體要求，對道路縱斷面最大坡度和主次路最大坡長(cháng)提出具體要求?！渡止珗@設計規范》對森林公園道路進(jìn)行了分級，分為干線(xiàn)、支線(xiàn)、人行道，并對道路寬度進(jìn)行了規定，對干線(xiàn)和支線(xiàn)的平曲線(xiàn)最小半徑、縱斷面最大坡度進(jìn)行了規定。劉鴻雁認為風(fēng)景區道路是風(fēng)景區的重要組成部分，是景區旅游規劃設計的核心內容之一，韓春鵬從道路專(zhuān)業(yè)角度提出了風(fēng)景區道路與景觀(guān)相互配合所要遵循的原則，提出了道路沿線(xiàn)景觀(guān)服務(wù)水平，與交通服務(wù)水平、路況服務(wù)水平組合構成了風(fēng)景區道路綜合服務(wù)水平評價(jià)體系，創(chuàng )新性地提出了舒適度的概念，來(lái)指導路網(wǎng)規劃方案設計[1]。于秀霞結合清虛山風(fēng)景區案例對風(fēng)景區道路設計從功能要求、視覺(jué)效果、游覽感受、小環(huán)境營(yíng)造等方面，進(jìn)行了可行性的研究論述，并從工程性角度提出了問(wèn)題探討[2]。綜上，本文通過(guò)梳理現行國家及行業(yè)相關(guān)規范，結合南寧市青秀山風(fēng)景名勝區營(yíng)造林工程項目道路設計，對風(fēng)景名勝區車(chē)行道的有關(guān)設計標準進(jìn)行分析論證，并結合景觀(guān)屬性提出了自己的見(jiàn)解，對類(lèi)似項目的工程應用有一定的借鑒意義。

1工程概況

項目位于青秀山風(fēng)景名勝區中的青秀山森林公園內，青秀山總面積約4.07km2，擬建1~9號路，均為車(chē)行道（觀(guān)光電瓶車(chē)道），道路總長(cháng)4.8km，建設內容為道路工程。擬建場(chǎng)地類(lèi)型屬剝蝕壟狀低丘陵地貌，坡度一般為10~15°左右，場(chǎng)地相對高差約72.66m。植被發(fā)育覆蓋率70%以上，場(chǎng)地分布著(zhù)果園、林地、灌木、草地、水塘、水稻田等，還零散分布著(zhù)電線(xiàn)桿、簡(jiǎn)易山路（土石路面）、簡(jiǎn)易房等。項目所在地處低緯度地區，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫在16~22.7℃，多年平均降雨量1302.6mm。區域地質(zhì)構造較為穩定，地震危險性較低。場(chǎng)地內自上而下土層分布為：（1）耕表土①、填土①1、淤泥①2；（2）粉質(zhì)黏土②；（3）粉質(zhì)黏土②2、粉質(zhì)黏土②1、粉砂③、黏土④；（4）砂巖⑤。經(jīng)試驗分析，耕表土、填土和淤泥土質(zhì)松散，承載力低，不可作為路基持力層，其他土層均可作為路基持力層，其中粉質(zhì)黏土②層屬弱膨脹土，黏土④1、黏土④層為中等膨脹土。

2道路設計標準選定

2.1道路分級?！讹L(fēng)景名勝區規劃規范》和《風(fēng)景名勝區詳細規劃標準》對于風(fēng)景區道路等級、寬度、設計速度缺乏任何規定。參考《公園設計規范》規定，按公園面積和園路等級確定園路寬度，大于50hm2主路設計寬度為5~7m，次路寬度為3~4m，支路寬度為2~3m[3]，根據道路寬度規定，車(chē)行道園路只能是主路和次路等級?？紤]本項目地處山地，參考《國家森林公園設計規范》規定，內部干線(xiàn)路基寬度應按7~10.m設計，其縱坡不得大于9%，平曲線(xiàn)最小半徑不得小于30m；支線(xiàn)路基寬度應按5~7m設計，其縱坡不得大于13%，平曲線(xiàn)最小半徑不得小于15m。綜合考慮以上規定，結合擬建場(chǎng)地條件，道路等級擬采用《國家森林公園設計規范》及《青秀山風(fēng)景名勝區森林公園總體規劃》，擬建道路分為干線(xiàn)路和支線(xiàn)路，均為車(chē)行道（觀(guān)光電瓶車(chē)道）。2.2設計年限。各規范均未規定設計年限，關(guān)于道路設計年限等，《公路工程技術(shù)標準》和《城市道路設計規范》都有較為詳細的規定，從使用車(chē)型方面考慮，本項目為電瓶車(chē)專(zhuān)用道，考慮到青秀山風(fēng)景區地處城市中心區，游客以市民為主，設計年限參考《城市道路設計規范》的支路標準較為合理，道路交通量達到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設計年限為15年，瀝青砼路面結構設計年限為10年，水泥混凝土路面結構設計年限為15年。2.3設計車(chē)輛。根據《非公路用旅游觀(guān)光車(chē)通用技術(shù)條件》，旅游觀(guān)光車(chē)分為觀(guān)光車(chē)和觀(guān)光列車(chē)，青秀山風(fēng)景區目前兩種車(chē)型均有運營(yíng)，其中觀(guān)光車(chē)為14座電瓶車(chē)，外形尺寸為5000mm×1500mm×2100mm，最大運行速度為25km/h。觀(guān)光列車(chē)為4節列車(chē)，每節列車(chē)兩軸，其中火車(chē)車(chē)頭一節，車(chē)廂三節（84座），總體外觀(guān)尺寸為33000mm×1600mm×2700mm，最大運行速度為7.2km/h，緊急制動(dòng)距離小于8m。據了解，青秀山風(fēng)景區運營(yíng)的觀(guān)光車(chē)在全國各景區非常具有代表性，設計時(shí)干線(xiàn)路設計車(chē)輛為先行的觀(guān)光火車(chē)，支線(xiàn)路設計車(chē)輛為先行觀(guān)光車(chē)。2.4設計速度?？紤]設計車(chē)輛參數指標，依據《非公路用旅游觀(guān)光車(chē)通用技術(shù)條件》表3觀(guān)光車(chē)的最高車(chē)速限值，參考《城市道路工程設計規范》，設計速度擬按城市支路標準選取，采用20km/h。2.5設計荷載。設計荷載與設計車(chē)輛有關(guān)，目前運營(yíng)的觀(guān)光列車(chē)一節車(chē)廂核載人數為28人，車(chē)身自重1.5t，按成年男子平均體重70kg/人，總重量約為3.5t。觀(guān)光車(chē)自重1.2t，按成年男子平均體重70kg/人，總重量約為2.2t。經(jīng)比較，觀(guān)光車(chē)最大軸重約為1.75t，而目前《城市道路設計規范》中選用的BZZ-100荷載，也就是軸重為10t，考慮擬建道路不可避免地要通行消防車(chē)、貨車(chē)等，采用BZZ-100荷載是適宜的。2.6設計橫斷面。根據《國家森林公園設計規范》，擬建道路擬采用人車(chē)分離的原則，擬建干線(xiàn)道路應為雙向2車(chē)道，依據《城市道路工程設計規范》，小于60km/h道路一條機動(dòng)車(chē)車(chē)道最小寬度為3.25m，考慮到觀(guān)光火車(chē)尺寸偏長(cháng)，一條機動(dòng)車(chē)道寬度按3.5m選取，車(chē)行道寬度為7.0m。根據游客量預測，設計年限末約為1700人/h，依據《城市道路工程設計規范》，人行道設計通行能力為1800~2100人/hm2，選用規范中規定的人行道最小寬度要求即2.0m，單側布置，無(wú)人行道一側參考《公路路線(xiàn)設計規范》采用0.5m寬土路肩，兼做設施帶，綜上，干線(xiàn)路路基寬度為9.50m。擬建支線(xiàn)路按觀(guān)光車(chē)進(jìn)行設計，為雙向兩車(chē)道，人車(chē)混行，道路路面寬度為（3.25×2）m，參考《公路路線(xiàn)設計規范》，兩側路肩各寬0.25m，支線(xiàn)路總寬度為7.0m。2.7平面和縱斷面?！秶疑止珗@設計規范》規定，內部干線(xiàn)路其縱坡不得大于9%，平曲線(xiàn)最小半徑不得小于30m；支線(xiàn)路其縱坡不得大于13%，平曲線(xiàn)最小半徑不得小于15m。就平面指標而言，平曲線(xiàn)最小半徑分別符合《公路路線(xiàn)設計規范》的要求，干線(xiàn)路平曲線(xiàn)最小半徑取《公路路線(xiàn)設計規范》規定的20km/h設計速度的圓曲線(xiàn)最小半徑的一般值，支線(xiàn)路取極限值且對應的最大超高值為6%?？紤]擬建道路行人較多，超高過(guò)大影響步行舒適度，本項目道路設計擬采用《城市道路工程設計規范》標準。雖然《國家森林公園設計規范》規定了干線(xiàn)路和支線(xiàn)路的最大坡度要求，主要是參照現行行業(yè)標準《林區公路路線(xiàn)設計規范》的要求，但考慮風(fēng)景區道路的交通功能和交通行為人的出行特征，處于安全起見(jiàn)，道路縱斷面設計建議采用《城市道路工程設計規范》的要求，按設計速度，最大坡度不超過(guò)8%，最小坡長(cháng)不小于60m，最大坡長(cháng)不受限制。2.8路基路面設計。傳統的路基路面設計，主要依據《城市道路工程設計規范》進(jìn)行，即可滿(mǎn)足道路的使用功能，在此不再贅述?！讹L(fēng)景名勝區規劃規范》第4.5.4條指出，應避免深挖高填，因道路通過(guò)而形成的豎向創(chuàng )傷面的高度或豎向砌筑面的高度，均不得大于道路寬度，并應對創(chuàng )傷面提出恢復性補救措施[1]。為符合這一規定，道路設計時(shí)挖方高度干線(xiàn)路不大于9.5m，支線(xiàn)路不大于7m，并結合國家和廣西膨脹土路基設計有關(guān)規范，路基設計時(shí)提出，道路土質(zhì)邊坡坡率比《城市道路工程設計規范》規定值放緩一級，一是有利于邊坡穩定，二是便于種植喬木等進(jìn)行復綠。對于石質(zhì)邊坡，設計擬采用植生帶和掛網(wǎng)植生混凝土邊坡處理，以保持坡面的綠化效果。路基路面排水方面，主要通過(guò)邊溝和排水溝解決，邊溝采用蝶形植草邊溝和透水磚砌筑的透水邊溝結合處理，最終通過(guò)暗溝排入場(chǎng)地附近水體，設計時(shí)要求雨水排出口必須低于水體常水位以下0.5m，以保持景區的生態(tài)性和景觀(guān)性。

3結語(yǔ)

本文根據風(fēng)景區屬性、交通行為人的特征和國家現行規劃設計規范（標準），以青秀山風(fēng)景名勝旅游區為例，闡述了如何在風(fēng)景區道路設計中確定道路等級、設計年限和設計車(chē)輛，并根據設計車(chē)輛的特性確定設計荷載、道路標準橫斷面、道路平面和縱斷面等，最后結合《風(fēng)景名勝區規劃規范》，從道路景觀(guān)視角對路基填挖和邊坡防護制定具體設計標準，同時(shí)就生態(tài)性和友好性方面對路基路面排水提出了相應設計要求。