近日，南昌新建京港高速鐵路九江至南昌段環(huán)境影響評價(jià)第二次公示，同時(shí)也公布了贛江公鐵兩用大橋公鐵合建段詳細設計規劃。

贛江公鐵兩用大橋公鐵合建詳細規劃

贛江公鐵兩用大橋公鐵合建段里程范圍為DK094+665.995～DK099+287.895，起始于跨金山大道小里程側135號墩DK94+665.995，跨越贛江西支，穿越揚子洲后，跨越贛江中支，終止于跨贛江中支南岸大堤附近224號墩DK99+287.895，全長(cháng)4.622公里。

從具體設計看，贛江公鐵兩用大橋為全線(xiàn)最長(cháng)橋梁，橋梁全長(cháng)18895.39m，為公鐵合建橋，公鐵分層，公鐵合建段長(cháng)4622m。

跨越贛江西支采用（64+128+320+128+64）m 公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，跨越贛江中支采用（84+152+84）m 公鐵合建連續鋼桁組合梁，跨越贛江南支采用（123+216+123）m 鐵路斜拉橋。

主橋采用（64+128+320+128+64）m 公鐵分層鋼桁梁斜拉橋，主橋長(cháng)705.7m，斜拉索節點(diǎn)間距16m。

主梁斷面帶副桁的倒梯形斷面，主桁高11.5m，節間距離16m，主桁間距15m。

主橋采用（84+152+84）m 連續鋼桁組合梁橋方案，全長(cháng)321.5m（含懸臂端），立面位于縱坡上，部分平面位于曲線(xiàn)上。

金山互通公鐵設計分界：E 匝道（二環(huán)線(xiàn)東至金山大道南方向）和F 匝道（二環(huán)線(xiàn)東至金山大道北方向）本次同步實(shí)施道路工程范圍為：昌九高鐵DK95+307.945（=F匝道F1FK0+188.839）～DK95+550.795（=二環(huán)線(xiàn)GK95+550.795）；A 匝道（金山大道北至二環(huán)線(xiàn)東方向）和D 匝道（金山大道南至二環(huán)線(xiàn)東方向）本次同步實(shí)施道路工程范圍為：昌九高鐵DK95+258.995（=A 匝道F1AK0+785.157）～DK95+550.795（=二環(huán)線(xiàn)GK95+550.795）；二環(huán)線(xiàn)主線(xiàn)公鐵設計分界里程為昌九高鐵DK94+665.995（=二環(huán)線(xiàn)GK1+630.995）。

揚新互通公鐵設計分界：二環(huán)線(xiàn)兩側公路接線(xiàn)采用并置公路箱梁，相對獨立。因此，本次不考慮公路匝道同步實(shí)施工程。

公鐵合建終點(diǎn)公鐵設計分界：為昌九高鐵DK99+287.895（=二環(huán)線(xiàn)GK6+222.595）。

主橋采用（84+152+84）連續鋼桁組合梁橋，鋼桁梁采用三角桁，雙層橋面，采用上寬下窄倒梯形斷面，上下層橋面間高度11.5m，上層桁寬20m，下層桁寬15m，三角桁節間長(cháng)度分為12m、13m 兩種。中墩采用實(shí)體鋼筋混凝土橋墩，墩高分別為33（31.5）m，兩側墩柱斜率為1：8，采用八邊形截面，縱向4.2m，橫向5m，外側倒75cm 斜角?；A采用16 根Φ2.0m 鉆孔樁，樁長(cháng)29（28.5）m，承臺采用八邊形，承臺尺寸22.2×12.2m，承臺厚度4m，設置2m加臺。

本橋為雙線(xiàn)橋，無(wú)縫線(xiàn)路，橋上鋪設無(wú)砟軌道，最大縱坡為28.0‰，最小曲線(xiàn)半徑為4500m。DK94+625.295～DK104+989.065段為公鐵合建段，合建段長(cháng)10063.77m。道路等級為城市快速路，金山大道至蔣巷大道段雙向8車(chē)道；蔣巷大道至昌東大道段為近期雙向4車(chē)道，遠期預留雙向六車(chē)道；設計速度為80km/h。

本次公路和鐵路兩者工程界面，以公路、鐵路橋面凈距30m 為界，與鐵路凈距大于30m 的公路工程由北二環(huán)項目負責實(shí)施；與鐵路凈距小于30m 公路工程中的橋梁、道路（路線(xiàn)、路基、路面）工程納入本工程實(shí)施，其余交通、電力、照明等工程由北二環(huán)項目負責統一實(shí)施。