公路是一種帶狀的三維構造物，是鋪設于大自然中的工程實(shí)體。公路平面線(xiàn)形設計不僅要滿(mǎn)足自身的功能要求，還應考慮公路使用者的視覺(jué)、心理和生理方面的要求。以下是有小編為大家整理的，希望能幫到你。

　　1 引言

　　路線(xiàn)是道路的主骨架，其設計的優(yōu)劣直接關(guān)系到公路自身功能的發(fā)揮，合理的平面線(xiàn)形設計可以保證車(chē)輛行駛的安全性和舒適性，平面線(xiàn)形設計在公路建設的整個(gè)過(guò)程中具有舉足輕重的作用。因此在路線(xiàn)平面設計時(shí)應當結合地形的變化情況，巧妙地運用各種線(xiàn)性要素，進(jìn)行各種組合設計的嘗試，權衡各方面利弊設計出合理、科學(xué)、實(shí)用的公路。

　　2 平面線(xiàn)形設計的原則

　　2.1 平面線(xiàn)形要盡量順應地形，避免大填大挖

　　平面線(xiàn)形應簡(jiǎn)捷、平順，并與周?chē)匦蔚匚锵噙m應，與現場(chǎng)環(huán)境相協(xié)調。直線(xiàn)長(cháng)度的確定、圓曲線(xiàn)半徑的選擇、緩和曲線(xiàn)參數的選用都首先取決于地形地物等具體條件，一味追求路線(xiàn)平面設計指標的“高、大、上”，而忽視駕乘人員的實(shí)際感受是不可取的。

　　2.2 相鄰的兩曲線(xiàn)之間應滿(mǎn)足直線(xiàn)最小長(cháng)度的要求

　　2.3 保持平面線(xiàn)形的均衡和連貫

　　2.3.1 長(cháng)直線(xiàn)的盡頭避免接小半徑曲線(xiàn)

　　在地形平坦開(kāi)闊地區，直線(xiàn)所占比例往往較大，出于車(chē)輛行駛安全考慮必須對直線(xiàn)最大長(cháng)度加以限制，否則有可能誘發(fā)交通事故。同時(shí)為了防止公路平面線(xiàn)形發(fā)生突變，即：長(cháng)直線(xiàn)的盡頭接入小半徑的平曲線(xiàn)，可以采用過(guò)渡措施加以彌補。比如：在長(cháng)直線(xiàn)和小半徑平曲線(xiàn)之間插入中等曲率的過(guò)渡性曲線(xiàn)，但要注意使縱坡盡可能小。

　　2.3.2 高低指標之間要有過(guò)渡

　　由于公路沿線(xiàn)地形的變化，不同路段的設計速度有可能不同，此時(shí)就需要進(jìn)行靈活處理。同一條路線(xiàn)前后銜接處一定范圍內的高低指標之間應逐漸過(guò)渡，避免產(chǎn)生畸變，否則會(huì )造成公路線(xiàn)形的扭曲，進(jìn)而影響到公路的視覺(jué)效果和駕乘人員的舒適性。設計速度高的一側應盡量采用較低指標，而設計速度低的一側應采用較高指標，保證平縱指標大致均衡。

　　2.4 平曲線(xiàn)應具有足夠長(cháng)度

　　一方面從設置緩和曲線(xiàn)的角度考慮，平曲線(xiàn)至少要保證兩條緩和曲線(xiàn)的插入，以滿(mǎn)足公路線(xiàn)形的要求;另一方面從滿(mǎn)足駕駛員操作方向盤(pán)的時(shí)間以及乘客的心理要求看，平曲線(xiàn)的長(cháng)度都不宜過(guò)短。

　　2.5 盡量避免出現小偏角曲線(xiàn)

　　小偏角曲線(xiàn)***θ≤7°*** 容易造成駕駛員的視覺(jué)錯誤，使其將曲率看得比實(shí)際要大，容易造成操作失誤繼而誘發(fā)交通事故。

　　3 平縱線(xiàn)性組合設計的要點(diǎn)

　　***1***保持駕駛員視覺(jué)的連續性，通過(guò)自然來(lái)進(jìn)行視線(xiàn)誘導。

　　***2***平、縱面線(xiàn)形指標應盡量均衡，即：豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)落在平曲線(xiàn)內。

　　***3***選擇恰當的合成坡度，保障路面排水和行車(chē)安全。

　　***4***注意和公路周?chē)淖匀痪坝^(guān)保持協(xié)調。

　　4 小結

　　路線(xiàn)平面設計是公路設計中的首要問(wèn)題，伴隨著(zhù)我國公路等級的提高、行車(chē)速度的加快，以及駕駛員和乘客的心理和生理客觀(guān)要求的滿(mǎn)足，人們對路線(xiàn)的設計不僅僅停留在平、縱、橫設計上，而是追求最優(yōu)組合，使公路路線(xiàn)設計既滿(mǎn)足相關(guān)規范的規定，又可以節省費用提高工程建設質(zhì)量和經(jīng)濟效益。