摘 要：近年來(lái)我國高速公路取得成就舉世矚目，隨著(zhù)山區高速建設步伐加快，受山區地形客觀(guān)影響，長(cháng)大縱坡設計不可避免，且越來(lái)越多。出于行車(chē)安全考慮，本文將對長(cháng)大縱坡下避險車(chē)道設置進(jìn)行淺議。
關(guān)鍵詞：長(cháng)大縱坡 避險車(chē)道
        一、長(cháng)大縱坡
        到底有多大、多長(cháng)才算是長(cháng)大縱坡？一直以來(lái)，并不存在一個(gè)明確的說(shuō)法。在公路技術(shù)標準層面，世界范圍內均沒(méi)有關(guān)于長(cháng)大縱坡的相關(guān)定義，我國2017年新出版的線(xiàn)規中給出了高速公路、一級公路連續長(cháng)、陡下坡路段的平均縱坡與連續坡長(cháng)不宜超過(guò)下表：



        這里值得注意的是，當連續下坡中出現長(cháng)度較短的反坡或緩坡時(shí)，仍應作為一個(gè)連續長(cháng)陡下坡路段處理。
        二、避險車(chē)道
        一些貨車(chē)在長(cháng)大縱坡下制動(dòng)失效，為了行車(chē)安全，高速公路在長(cháng)大縱坡時(shí)，應設置避險車(chē)道。避險車(chē)道能夠把失控車(chē)輛分離出主線(xiàn)，利用重力、摩阻力使其安全制動(dòng)停車(chē)。避險車(chē)道一般由駛離匝道、制動(dòng)坡床、清障車(chē)道、減速消能設施、配套安全措施等組成。3
                                
                                                                避險車(chē)道設置示意圖
               
        2.1 避險車(chē)道設置位置原則：
        1.避險車(chē)道宜設置在連續長(cháng)、大陡坡下坡路段的后半段。
        2.當連續長(cháng)、大陡坡存在小半徑平曲線(xiàn)時(shí)，避險車(chē)道宜設置在平曲線(xiàn)小半徑上游位置。
        3.避險車(chē)道不宜設置在行車(chē)方向左側。
        4.避險車(chē)道設置在挖方段好于填方段，挖方段對車(chē)輛具有天然安全防護作用。避險車(chē)道設置在填方，應在制動(dòng)坡床末端設置鋼筋混凝土擋墻，同時(shí)避險車(chē)道兩側還應設計護欄，而高于2m的挖方路段就不需要上述這些，挖方路段處于天然的封閉區間內，對失控車(chē)輛具有一定的安全防護作用。
2.2避險車(chē)道平面設計
        避險車(chē)道由駛離匝道和制動(dòng)坡床組成。車(chē)輛失控后，駕駛員具有恐慌心理，因此避險車(chē)道平面宜采用駕駛員容易操控的直線(xiàn)形式。避險車(chē)道與主線(xiàn)夾角α的應考慮地形、避險車(chē)道通視、車(chē)輛駛離的穩定性等因素。夾角α應盡量取小，若夾角過(guò)大，車(chē)輛需偏離主線(xiàn)較大角度，會(huì )增加駕駛員在進(jìn)入避險車(chē)道方向上的困難，特別是失控車(chē)輛，車(chē)速較快，駕駛員心里緊張情況下，夾角較大，車(chē)輛偏移的距離較大，駕駛員需在短時(shí)間內猛打方向盤(pán)，很容易造成車(chē)輛的橫向滑移和顛覆，給駕駛員生命和財產(chǎn)帶來(lái)極大的安全隱患，一般情況下不宜大于5°。
        駛離匝道的長(cháng)度原則上是越長(cháng)越好，駛離匝道的長(cháng)度越長(cháng)，給予駕駛員操控的時(shí)間越大，駕駛員有充分時(shí)間操控車(chē)輛使其進(jìn)入制動(dòng)坡床，避免與障礙物相撞，減少損失。一般情況下，車(chē)輛進(jìn)入駛離匝道進(jìn)口的速度為120km/h時(shí)，駛離匝道長(cháng)度不小于200m。駛離匝道進(jìn)口速度為100km/h時(shí)，駛離匝道長(cháng)度不小于170m。駛離匝道進(jìn)口速度為80km/h時(shí)，駛離匝道長(cháng)度不小于140m。
        制動(dòng)坡床長(cháng)度應根據失控車(chē)輛的駛離速度、避險車(chē)道的縱坡及坡床材料確定，其公式如下：
                                                        Sz=V2/254.27（fz+iz）
        Sz——制動(dòng)坡床車(chē)道長(cháng)度（m） V——進(jìn)入避險車(chē)道的速度（km/h）
        進(jìn)入避險車(chē)道的速度:根據公式可知，制動(dòng)坡床車(chē)道長(cháng)度與速度有關(guān)，對運營(yíng)高速公路對避險車(chē)道的調研，進(jìn)入避險車(chē)道的入口速度一般在80km/h~120km/h之間，遠高于此范圍速度的失控車(chē)輛，極有可能與正常行駛的車(chē)輛發(fā)生追尾印發(fā)交通事故，車(chē)輛進(jìn)入避險車(chē)道的可能性不大。因此考慮經(jīng)濟因素，高速公路失控車(chē)輛速度范圍取值為80km/h~120km/h之間。
        iz——避險車(chē)道坡度，fz——制動(dòng)坡床材料滾動(dòng)阻力系數（該數據查表取得）。
2.3避險車(chē)道縱斷面設計
避險車(chē)道縱坡宜采用單向上坡，當需要設置豎曲線(xiàn)時(shí)，豎曲線(xiàn)半徑應不小于視距要求的最小半徑。避險車(chē)道縱坡不宜過(guò)小，過(guò)小起不到制動(dòng)效果，但縱坡也不能太大，縱坡太大，清障車(chē)道救援困難。綜合考慮制動(dòng)坡床與清障車(chē)道縱坡等因素，一般情況下，避險車(chē)道縱坡宜控制在8%~15%之間。當縱坡設計靠近區間低值時(shí)，避險車(chē)道制動(dòng)坡長(cháng)可以取大值，反正亦然。
2.4避險車(chē)道橫斷面設計
        高速公路避險車(chē)道制動(dòng)坡床寬度一般不小于6m，如果要滿(mǎn)足前后兩量車(chē)輛先后進(jìn)入避險車(chē)道，制動(dòng)坡床車(chē)道寬度采用10m。清障車(chē)道寬一般為3.5m。駛離匝道的橫坡與主線(xiàn)相鄰車(chē)道橫坡相同，當主線(xiàn)橫坡大于5%時(shí)，駛離匝道橫坡不宜大于5%，大于5%時(shí)，貨車(chē)失穩。
2.5避險車(chē)道結構
        駛離匝道路面結構和材料應采用與主線(xiàn)相同的路面結構和材料。制動(dòng)坡床材料宜選擇具有較高的滾動(dòng)阻尼系數，陷落效果較好，不易板結和被雨水沖刷的非級配軟礫石材料，同時(shí)要保證這些材料的具有一定的耐久性。制動(dòng)坡床結構結構與一般路面相同，也分為面層、基層和墊層三個(gè)結構。
2.5.1面層：面層采用礫石集料，失控車(chē)輛駛離主線(xiàn)，進(jìn)入制動(dòng)坡床，速度較快，因此制動(dòng)制坡長(cháng)在入口時(shí)，阻力不宜過(guò)大，因此面層厚度在入口采用7.5m，然后通過(guò)30~60m厚度沿直線(xiàn)過(guò)渡到正常厚度，隨著(zhù)進(jìn)入制動(dòng)車(chē)床，阻力越來(lái)越大，直至制動(dòng)。正常厚度一般0.5~1m。
2.5.2基層：基層主要是承重層，應具有一定的強度，水穩性、抗滲性、耐凍性?；鶎硬牧喜捎盟喾€碎石，水泥穩定碎石基層厚度為30cm，分2層進(jìn)行攤鋪。
2.5.3墊層：墊層起隔水和排水作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載，墊層材料一般為級配碎石，墊層厚度宜15cm。
2.6 清障道路路面應采用水泥混凝土路面，路面面層和基層應滿(mǎn)足《公路路基設計規范》（JTG D30-2015）、《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTG D40-2011）中三、四級公路的相關(guān)要求。
2.7 消能設施
        避險車(chē)道位于挖方高度大于2m時(shí)，在制動(dòng)坡床末端放置減速消能設施；當避險車(chē)道位于填方路段或高度小于2m的挖方路段時(shí)，應在減速消能設施后設置高度不小于2m的鋼筋混凝土擋墻。同時(shí)，填方路段無(wú)論填高多少均應設置防撞護欄。制動(dòng)坡床末端，沿縱坡方向和橫向放置多排消能桶，消能桶里應灌滿(mǎn)砂礫，使失控車(chē)輛逐級減速。在消能桶后，制動(dòng)坡床末端應連續不少于4排放置廢舊輪胎，橫向與避險車(chē)道寬度相同，高度不小于2m。此外，在駛離匝道的分流鼻端位置，應防止一組防撞桶，失控車(chē)輛撞到鼻段時(shí)，起著(zhù)消能減速作用。
2.8 配套交通安全措施
        避險車(chē)道與有關(guān)的交通標志與連續長(cháng)大陡坡路段標志相協(xié)調，不應出現信息矛盾等現象。避險車(chē)道上游位置應設置2km、1km、500m的預告標志，駛離匝道入口應設置警告標志。避險車(chē)道告知標志的作用是告知駕駛員下游避險車(chē)道的位置，提醒失控車(chē)輛駕駛員注意使用避險車(chē)道，并做好進(jìn)入避險車(chē)道的準備。同一段連續長(cháng)、陡下坡存在多處避險車(chē)道時(shí)，應在避險車(chē)道預告標志中給出編號信息，并在避險車(chē)道后的主線(xiàn)位置設置下一處避險車(chē)道預告標志。駛離匝道入口應設置禁止停車(chē)的禁令標志。制動(dòng)坡床入口宜設置失控車(chē)輛警告標志，清障車(chē)道入口宜設置禁止駛入的禁令標志和清障車(chē)道的輔助標志，以免駕駛員誤讀，失控車(chē)輛駛入清障車(chē)道。清障車(chē)道還應設置包含救援信息，救援電話(huà)及救援流程等告知牌，并強調，駕駛員不得在制動(dòng)坡床停留，以免其他失控車(chē)輛駛入避險車(chē)道，發(fā)生二次事故。
2.9 護欄
        填方路段的避險車(chē)道兩側均應防撞護欄，避險車(chē)道護欄形式應考慮采用易修復，結構安全性好的混凝土護欄，防撞等級不應低于六(SS)級。 同時(shí)護欄上應設置輪廓標，有利于在夜間誘導失控車(chē)輛進(jìn)入避險車(chē)道，給緊張的司機夜晚帶來(lái)良好的通視效果，避免加劇緊張。
三、結語(yǔ)
        此外，避險車(chē)道還應設置路燈、監控等，這里不再贅述。今年來(lái)我國經(jīng)濟建設的加快，交通安全事故頻出，特別是在山區高速公路長(cháng)大縱坡下，車(chē)輛超載，駕駛員疲勞駕駛引起的交通事故日益增多，嚴重影響了人民的生命和財產(chǎn)的安全。然而，長(cháng)大縱坡在山區高速公路中受地形因素限制不可避免，這就要加強安全防護措施。避險車(chē)道的設置，給駕駛員在長(cháng)大縱坡高速行駛過(guò)車(chē)中帶來(lái)一個(gè)有效防范和改善公路行車(chē)的安全狀況，保證了駕駛員的安全也防止了追尾事故的發(fā)生。(來(lái)源：《城鎮建設》2020年第3月第9期   作者：李文山)