對以上數據進(jìn)行分析，可以得出以下結論：

(1)當箅前水深和道路橫坡保持不變時(shí)，雨水口允許最大間距隨縱坡增大而增大?？v坡1.0%相比縱坡0.3%時(shí)的雨水口允許最大間距增大30%～50%，平均增大38%;縱坡3.5%相比縱坡1.0%時(shí)的雨水口允許最大間距增大55%～67%，平均增大59%;縱坡3.5%相比縱坡0.3%時(shí)的雨水口允許最大間距增大104%～142%，平均增大119%。

(2)當道路縱坡和漫幅保持不變時(shí)，雨水口允許最大間距隨橫坡增大而增大。橫坡2.0%相比橫坡1.5%時(shí)的雨水口允許最大間距增大55%～65%，平均增大59%。建議道路設計時(shí)橫坡采用2.0%。

(3)當箅前水深、道路橫坡和縱坡保持不變時(shí)，雨水口允許最大間距隨箅子數量增大而增大。雙箅式相比單箅式的雨水口允許最大間距增大33%～77%，平均增大57%。

(4)如果以國家標準圖集《雨水口》中的箅前水深4 cm(SX=1.5%，SL=0.3%)作為雨水口布置的依據，那么對于寬度大于等于18  m的道路，其雨水口允許最大間距均小于國家規范推薦值(25～50 m)。

(5)如果以表1中允許漫幅作為雨水口布置的依據，那么《室外排水設計規范》推薦的雨水口允許最大間距(25～50  m)均可以滿(mǎn)足要求。例如，對于縱坡0.3%和橫坡1.5%的50 m寬道路，當雙側間隔28.5 m布置單箅雨水口時(shí)，其箅前水深為8 cm，漫幅為5.33  m，此時(shí)立緣石未淹沒(méi)(立緣石外露高度為10～20 cm)，且未淹沒(méi)2條車(chē)道(至少6.5 m寬)。

我國尚無(wú)明確的道路漫幅規定，建議有關(guān)部門(mén)盡快制定相關(guān)的標準。在相關(guān)標準未出臺前，設計人員計算時(shí)采用的道路漫幅可參考表13推薦值。

5 路面行泄通道

我國現行道路設計規范要求道路縱坡不能小于0.3%，該規定對于道路路面雨水收集很有必要，但是很多情況下卻阻礙了道路路面雨水輸送功能的實(shí)現。由于我國地下雨水管道普遍缺乏良好維護，其雨水輸送能力隨著(zhù)使用年限增加逐年減弱。如果道路縱坡設計合理，道路的路面雨水輸送功能可以有效彌補地下管道輸送能力的不足。

道路豎向規劃的常規做法是根據河道澇水位定豎向標高，其計算公式為“豎向標高=規劃澇水位+該處到河道最短距離×0.001+安全超高”，因此對于填方地區，整體地形以0.1%的坡度坡向周邊河道，如果此時(shí)道路縱坡最小為0.3%，那么道路設計時(shí)一定需要增加變坡點(diǎn)，形成凹形豎曲線(xiàn)，當降雨強度超過(guò)地下雨水管道實(shí)際輸水能力時(shí)，該點(diǎn)將出現嚴重積水，造成交通中斷。

一個(gè)設計合理的道路坡度，應同時(shí)考慮雨水的收集和輸送功能，這就要求：①常規降雨時(shí)(理想情況下為雨水管渠設計重現期)，道路漫幅不能超過(guò)有關(guān)規定(暫無(wú));②超標降雨時(shí)，道路形成路面行泄通道。當整體地形無(wú)法滿(mǎn)足0.3%的坡度時(shí)，強行要求道路縱坡不能小于0.3%，將導致路面行泄通道無(wú)法形成。當整體地形為0.1%坡度時(shí)，采用0.1%的道路縱坡將有助于形成路面行泄通道(此時(shí)道路橫坡必須為2.0%)。

5.1

道路坡度調整表14為道路縱坡為0.1%時(shí)的雨水口最小布置間距(滿(mǎn)足表13漫幅要求)。

如果道路長(cháng)度為1 km，雨水口布置數量見(jiàn)表15。從表15可以看出，將道路縱坡調整為0.1%，橫坡調整為2.0%，雨水口數量?jì)H有少量增加(24  m時(shí)甚至減少)。

5.2

輸水能力計算圖5為路面行泄通道過(guò)水斷面示意。出于計算簡(jiǎn)化起見(jiàn)，不考慮道路中央分隔帶和機非隔離帶對過(guò)水斷面的影響，也不考慮超出道路機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道范圍內的過(guò)水斷面。根據表2中規定，至少一條機動(dòng)車(chē)道積水不能超過(guò)15  cm，假設機動(dòng)車(chē)道寬度為3.5 m，則圖5中道路中央積水深度h=0.15-3.5×0.02=0.08(m)。

采用曼寧公式計算的路面行泄通道輸水能力見(jiàn)表16(假設機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道寬度均為3.5 m)。

比較表16和表17可以發(fā)現，7 m寬路面行泄通道輸水能力大致相當于直徑800 mm的雨水管道，14 m寬路面行泄通道輸水能力大致相當于直徑1 200  mm的雨水管道，21 m寬路面行泄通道輸水能力大致相當于直徑1 600 mm的雨水管道，28 m寬路面行泄通道輸水能力大致相當于直徑2 000  mm的雨水管道。

可見(jiàn)，通過(guò)適當調整道路縱坡和橫坡，即可滿(mǎn)足常規降雨時(shí)的路面雨水收集需求，又可應對超標降雨時(shí)的超標雨水輸送需求。和管道相比，路面行泄通道輸水能力更大，并且幾乎不存在堵塞的問(wèn)題。

6 結論和建議

《室外排水設計規范》明確要求應經(jīng)過(guò)計算確定雨水口的形式、數量和布置，由于我國暫無(wú)完整的雨水口計算方法，前文采用的均為美國聯(lián)邦公路管理局2009年出版的《Urban  Drainage Design Manual》中的計算方法。經(jīng)過(guò)計算和分析，主要結論和建議如下：

(1)當箅前水深、道路橫坡和縱坡不變時(shí)，雨水口泄水能力隨箅數增大而增大，但存在一個(gè)上限值(偏溝流量)。

(2)當箅前水深和道路橫坡保持不變時(shí)，雨水口允許最大間距隨道路縱坡增大而增大。

(3)當道路縱坡和漫幅不變時(shí)，雨水口允許最大間距隨道路橫坡增大而增大。

(4)當箅前水深、道路橫坡和縱坡保持不變時(shí)，雨水口允許最大間距隨箅數增大而增大。

(5)我國應盡快制定道路漫幅設計標準。建議18 m以下道路允許漫幅為3.5 m，18 m以上(含18 m)道路允許漫幅為4.0 m。

(6)建議30 m以上道路設計時(shí)橫坡采用2.0%。

(7)建議道路縱坡最小值采用0.1%，以便形成路面行泄通道。當道路縱坡較小時(shí)，橫坡應加大到2.0%。