概念：

直線(xiàn)：具有固定的曲率半徑， 且曲率為 0 （半徑無(wú)窮大）， 可理解為一種特殊的圓曲線(xiàn)。

特點(diǎn)  ：

1）兩點(diǎn)之間以直線(xiàn)為最短。

2）筆直的道路給人以短捷、直達的良好印象。

3）汽車(chē)在直線(xiàn)上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易。

4）測設施工方便。

概念：

緩和曲線(xiàn) :為了使路線(xiàn)的平面線(xiàn)形更加符合汽車(chē)的行駛軌跡、離心力逐漸變化，確保行車(chē)的安全和舒適，需要在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)同向圓曲線(xiàn)之間設置一段曲率連續變化的曲線(xiàn)，此曲線(xiàn)稱(chēng)為緩和曲線(xiàn)。目前我國公路設計中，以回旋線(xiàn)作為緩和曲線(xiàn)。

緩和曲線(xiàn)類(lèi)型：

1.完整緩和曲線(xiàn) :

判斷標準： A²=R x Ls

2、非完整緩和曲線(xiàn)：

判斷標準： A²≠R x Ls 

A= 緩和曲線(xiàn)參數

概念：

圓曲線(xiàn)：即圓的一部分（圓?。?，具有固定的曲率半徑。

特點(diǎn)

1、曲線(xiàn)上任一點(diǎn)曲率半徑R為常數

2、大半徑的圓曲線(xiàn)線(xiàn)形美觀(guān)、順適、行車(chē)舒適，是公路上常采用的線(xiàn)形。

在道路及立交匝道設計中，實(shí)際采用的線(xiàn)形往往是直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)中的一種或幾種組合而成。

主要有以下幾種：

(1)基本型曲線(xiàn)

是按“直線(xiàn)－回旋曲線(xiàn)－圓曲線(xiàn)－回旋曲線(xiàn)－直線(xiàn)”的順序組合起來(lái)的線(xiàn)型?；拘椭?，又可以根據其中兩個(gè)回旋曲線(xiàn)參數相等與否而分為對稱(chēng)式和不對稱(chēng)式兩種。

(2)S 型曲線(xiàn)

把兩個(gè)反向圓曲線(xiàn)用回旋曲線(xiàn)連接起來(lái)的線(xiàn)型,GQ處R=∞ 。兩個(gè)反向回旋曲線(xiàn)的參數可以相等，也可以不相等。

(3)C型曲線(xiàn)

同向曲線(xiàn)的兩回旋曲線(xiàn)在曲率為 0 處徑相銜接的形式。C 型曲線(xiàn)連接處的曲率為 0， 即GQ處R=∞  ，相當于兩同向曲線(xiàn)中間直線(xiàn)長(cháng)度為 0，對行車(chē)和線(xiàn)形都有一定影響，所以 C 型曲只有在特殊地形條件下方可使用。

(4)卵型曲線(xiàn)

用一個(gè)回旋曲線(xiàn)連接兩個(gè)同向圓曲線(xiàn)的線(xiàn)型。為了只用一個(gè)回旋曲線(xiàn)連成卵形，就要求圓曲線(xiàn)延長(cháng)后，大的圓曲線(xiàn)能完全包含小的圓曲線(xiàn)，并且圓曲線(xiàn)不同圓心，而回旋曲線(xiàn)的曲半徑是從R1到R2。

(5)凸型曲線(xiàn)

用一個(gè)回旋曲線(xiàn)連接兩個(gè)同向在兩個(gè)同向回旋曲線(xiàn)間不插入圓曲線(xiàn)而徑相銜接而成的線(xiàn)型。分對稱(chēng)型和非對稱(chēng)型兩種。

凸型曲線(xiàn)盡管在各銜接處的曲是連續的， 但因中間圓曲線(xiàn)的長(cháng)度為 0， 對駕駛操縱亦造成一些不利因素，所以只有在路線(xiàn)嚴格受地形、地物限制方可采用。

(6)復合型曲線(xiàn)

兩個(gè)以上同向回旋曲線(xiàn)間在曲率相等處相互連接的形式。復合型回旋曲線(xiàn)除了受地形和其他特殊限制的地方外，一般很少使用，多出現在互通式立體交叉的匝道線(xiàn)形設計中。

斷鏈指的是因局部改線(xiàn)或分段測量等原因造成的樁號不連續的現象。樁號重疊的稱(chēng)長(cháng)鏈，樁號間斷的稱(chēng)短鏈。

斷鏈在設計文件中一般標注為：

K1+580 = K1+600（短鏈）

K1+620 = K1+600（長(cháng)鏈）

那么判斷技巧是什么呢？

交點(diǎn)法和線(xiàn)元法區別：