一、引言

設計施工總承包模式起源于歐洲，其目的在于將建筑項目的設計與招標銜接起來(lái)，形成一種綜合性的設計施工模式。設計施工總承包模式著(zhù)力實(shí)現了工程項目組織的集成化，借助于這種運行模式，避免出現工程設計與施工環(huán)節相互分離的情況，控制工程成本與施工周期，避免工程設計與施工不協(xié)調導致的一系列問(wèn)題。從權威機構公布的數據來(lái)看，西方國家約有50%的建筑項目采取設計施工總承包模式來(lái)完成。近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟體量的增加，區域開(kāi)發(fā)的深入開(kāi)展，公路工程設計建設工作取得了長(cháng)足發(fā)展，但是舊有的設計方案與施工模式越來(lái)越難以滿(mǎn)足實(shí)際的使用需求，基于這種情況，部分地區有步驟、有計劃地引入設計施工總承包模式，優(yōu)化設計流程，借此提升設計效能，確保公路工程設計、施工活動(dòng)有序開(kāi)展。

二、設計施工總承包模式定義與優(yōu)勢分析

與傳統的建筑項目設計、施工模式有所不同，設計施工總承包模式是在工程可行性研究報告得到批復之后，施工主體單位將設計與施工任務(wù)共同委托給具有合法資質(zhì)的設計、施工承包商。這種資質(zhì)委托實(shí)現了工程項目設計與施工環(huán)節的高效銜接，為項目施工質(zhì)量、施工周期、工程造價(jià)、施工安全提供保障。設計施工總承包模式借助于良好的運營(yíng)管理模式，可以有效應對建筑工程設計、施工脫節的情況，實(shí)現了設計、施工的一體化，形成整體性的設計施工方案，增強建筑工程的可控性。同時(shí)設計施工總承包模式實(shí)現了設計的動(dòng)態(tài)化與施工的動(dòng)態(tài)化，形成了設計與施工的合理交叉與動(dòng)態(tài)鏈接，這種模式有助于控制建設周期，構建起施工進(jìn)度、成本投入以及施工質(zhì)量綜合控制機制，實(shí)現了資源配置的最優(yōu)化。同時(shí)工程設計施工總承包模式下，建筑項目業(yè)主管理工作開(kāi)展難度相對較低，對于設計、施工環(huán)節進(jìn)行協(xié)調管理，實(shí)現建筑項目經(jīng)濟效益與社會(huì )效益的統一。

三、初步設計階段控制工程規模與設計質(zhì)量

在公路工程設計施工總承包模式下，為了確保設計活動(dòng)的穩步開(kāi)展，設計單位有必要在初步設計階段入手，從多個(gè)維度出發(fā)，構建起全面的公路工程設計模式，增強設計活動(dòng)的針對性和有效性。

1、公路工程前期勘察設計的完善

地質(zhì)勘察是公路工程前期設計工作的基礎。為了強化施工區域不良地質(zhì)、特殊路基、水文環(huán)境等環(huán)境因素的勘察效果，設計單位需要根據公路工程的實(shí)際需求，組織專(zhuān)業(yè)勘察人員，對施工區域進(jìn)行切實(shí)可靠的調查工作，借助于行之有效的勘察工作，為設計方案的制定、調整以及變更提供必要的信息支持。同時(shí)在公路工程設計方案論證評估的過(guò)程中，要以“地質(zhì)選線(xiàn)、生態(tài)環(huán)保選線(xiàn)”的原則為指導，在相關(guān)國家技術(shù)參數的框架下，使得公路設計線(xiàn)路與沿途地形密切結合起來(lái)，實(shí)現公路線(xiàn)路繞過(guò)不良施工區域，同時(shí)減少施工活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境的不利影響。

2、概算編制全面統籌

設計施工總承包模式的特殊性，要求設計環(huán)節，要逐步重視起設計概算外業(yè)調查工作，與此同時(shí)通過(guò)舉行多層次的驗收會(huì )議，對評價(jià)編制依據的可靠性進(jìn)行評估。在設計施工總承包協(xié)議簽訂之后，為了保證概算編制的有效性與科學(xué)性，設計單位應依托于設計需求以及施工環(huán)節，理清設計方案之中存在的不確定性因素，同時(shí)與建設單位協(xié)定公路工程暫定資金，這種概算編制操作方式，大大簡(jiǎn)化了操作流程，增強了設計環(huán)節概算編制工作的有效性。

3、設計與施工的銜接

在公路工程設計施工總承包模式下，設計單位與施工單位應組建高效的溝通交互平臺。在交互平臺上，對公路工程設計方案、建筑材料、施工組織、人員配置等進(jìn)行討論交流。同時(shí)設計單位也應充分配合施工單位的施工組織計劃以及施工工藝確定工作。

四、公路工程設計采取動(dòng)態(tài)設計

公路工程設計施工總承包模式的最大特點(diǎn)就在于設計與施工的相互統一，只有在二者相互關(guān)聯(lián)的情況下，才能夠確保公路工程設計方與施工方之間的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現動(dòng)態(tài)設計的目標要求?；谶@種認知，在實(shí)際操作環(huán)節，設計方與施工方應積極配合，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，根據施工進(jìn)度以及施工組織計劃，構建起系統化的動(dòng)態(tài)設計、動(dòng)態(tài)施工，形成設計與施工的有效交叉。同時(shí)動(dòng)態(tài)設計也實(shí)現了公路工程的有益補充，借助于良性的交流溝通機制，對于設計、施工環(huán)節出現的問(wèn)題，能夠及時(shí)反饋，實(shí)時(shí)調整設計方案，促進(jìn)公路工程施工的穩步進(jìn)行。

五、公路工程設計變更監督方式

為了確保公路工程設計監督工作的有序開(kāi)展，在實(shí)際操作的過(guò)程中，設計單位要著(zhù)眼于實(shí)際，明確公路工程設計變更監督的重要性。在此基礎上，采取多種監督方式，避免公路工程設計方案變更的無(wú)效性。對于一部分正在進(jìn)行的設計進(jìn)行認真的監督檢查，并逐步建立和完善質(zhì)量信息反饋體系。設計單位可成立專(zhuān)業(yè)的設計方案變更監督和檢查小組，檢查的內容包括重要的工作環(huán)節和施工程序，借助于這種方式構建起良性的公路工程設計變更方式。

六、結語(yǔ)

為了確保設計施工總承包模式與公路工程設計工作的高效銜接，充分發(fā)揮設計施工總承包模式的積極作用，推動(dòng)公路設計、施工活動(dòng)的有序開(kāi)展。文章在明確設計施工總承包模式優(yōu)勢的基礎上，從多個(gè)維度出發(fā)，明確公路工程規模、設計質(zhì)量控制方法，構建起公路工程動(dòng)態(tài)設計與設計變更監督模式，實(shí)現公路工程設計方案的優(yōu)化升級，為公路工程設計施工注入新的生機與活力。