摘要：隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，部分現有市政道路已無(wú)法滿(mǎn)足交通需求，城市既有道路加寬改造逐漸成為市政建設的重點(diǎn)。文章介紹了在城市道路加寬改造中道路平、縱、橫設計,路基設計，路面結構設計等環(huán)節應注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市道路；舊路加寬改造；設計要點(diǎn)

近年來(lái)隨著(zhù)國民經(jīng)濟水平的快速提高和城市道路事業(yè)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的城市舊路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現有的交通量需求。由于交通量劇增、舊路設計標準較低、舊路面老化、高度城市化難于選擇新線(xiàn)路等諸多原因，使得通過(guò)加寬改造既有道路成為提高城市區域之間通道通行能力的經(jīng)濟、快速、合理的有效方法。然而，改造舊路與新建道路存在諸多差異，其平面、縱斷面、橫斷面設計的優(yōu)化程度以及路基、路面結構的設計，都直接影響工程規模、造價(jià)和通車(chē)后的服務(wù)性能。依據工程實(shí)踐經(jīng)驗和技術(shù)理論，本文將對舊路改造項目設計的要點(diǎn)進(jìn)行研究。

1擬改造道路的現狀調查與分析

1.1 交通量調查與預測

通常采用實(shí)地調查數據，通過(guò)對交叉路口各流向在可能的早晚高峰時(shí)段，以5分鐘為間隔進(jìn)行流量調查，以獲得高峰小時(shí)流量。再根據道路等級確定交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限，繼而得出設計年限內交通量的增長(cháng)情況，從而確定舊路改擴建的規模及標準。

1.2 動(dòng)遷情況調查

在進(jìn)行道路擴建方案設計時(shí)，應重視對原有建筑、設施及周?chē)h(huán)境的保護，設計前對原有道路兩側加寬范圍內的地上設施進(jìn)行調查，例如房屋、樹(shù)木、路燈、信號燈及其它電力電信設施等，以盡可能減少動(dòng)遷，使原有設施不受破壞，節省投資，并使道路與周?chē)h(huán)境景觀(guān)和諧統一。

1.3現狀排水管道及其它地下管網(wǎng)調查

城市道路擴建前，必須對工程涉及范圍內的現有地下排水管道進(jìn)行詳細的調查，并了解當地的排水、水利規劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿(mǎn)足道路功能需要的排水方案。

由于道路擴建時(shí)需要進(jìn)行挖方作業(yè)，對原有地下管網(wǎng)調查了解，并進(jìn)行適當的規劃設計，可避免施工過(guò)程中可能對地下管網(wǎng)造成的破壞及影響，并使地下管網(wǎng)等與道路總體系統協(xié)調、配套，形成完整的體系。

2舊路加寬改造設計方案

2.1 平面線(xiàn)形

道路平面線(xiàn)形的設計應根據交通預測的結果及沿線(xiàn)地形地物條件、結合規劃用地情況進(jìn)行優(yōu)化布置。在舊路調查結果及相關(guān)資料基礎上，改擴建時(shí)需兼顧工程經(jīng)濟和道路建設、運營(yíng)安全，靈活運用技術(shù)標準，充分利用舊路。

在對現有道路進(jìn)行加寬改造設計時(shí)，不宜大拆大建，道路平面位置及線(xiàn)形基本保持現狀不變，再根據規劃及現場(chǎng)實(shí)際情況，確定單側或是兩側拓寬。平面設計時(shí)盡可能減少動(dòng)遷，最大限度地保護、保留現狀行道樹(shù)，即降低了工程造價(jià)又保護了現狀樹(shù)木。

2.2縱斷設計

舊路改建縱斷面設計既要考慮到現有道路的標高，還要考慮到路網(wǎng)中的規劃標高及相交路口的標高。此外，道路縱坡還要滿(mǎn)足道路自身排水要求和周?chē)貕K的排水要求。

道路縱斷設計前應詳細調查舊路路面的結構組成、路面排水情況及路面損害情況，改建道路的縱斷設計與路面結構的補強設計是相輔相成的，應以最大限度地使縱坡調整值貼近舊路補強厚度值為原則?？v斷拉坡時(shí)，還應考慮舊路的橫坡度和超高，如果舊路是兩側拓寬時(shí)，改建后道路的橫坡度應以舊路橫坡度為基準并進(jìn)行相應的調整和改善；如果是單側加寬，應按舊路面加鋪厚度推算改建路面路中標高。

2.3 道路橫斷面

道路橫斷面形式的確定決定了道路的使用功能和工程的投資規模。

由于城市現狀道路兩側常常分布大量的住宅小區、工廠(chǎng)和企事業(yè)單位等，道路的規劃橫斷面在上層次的規劃路網(wǎng)中就已確定，如果完全按規劃斷面布置，往往會(huì )發(fā)生驚人的動(dòng)遷量，工程的實(shí)施難度和投資規模都很大。因此，在橫斷面的布置過(guò)程中，要充分結合規劃和現狀，同時(shí)考慮綠化景觀(guān)等因素，提出合理可行的橫斷面方案。

2.4 路基設計

路基是路面的基礎，并承受由路面傳遞下來(lái)的各種荷載，因此，路基的堅實(shí)和穩定是保證路面強度和穩定性的重要條件之一。

城市舊路加寬改造項目中的原有路基需要拓寬，若新老路基之間的銜接處理不當，或是新老路基在強度、剛度及地基沉降量上存有差異，會(huì )通過(guò)路面結構反映到路表上，導致路面結構的破壞。一般瀝青路面會(huì )在新老路基結合部產(chǎn)生縱向裂縫、面層破碎、道路橫坡改變等；水泥混凝土路面會(huì )在結合面附近出現擴展的縱縫或橫縫、錯臺，進(jìn)一步發(fā)展會(huì )引起板底唧泥、脫空，裂縫處板塊斷裂以及裂縫進(jìn)一步擴展等現象。隨著(zhù)路面病害的產(chǎn)生和道路縱橫坡比的變化，道路結構性能和服務(wù)性能也隨之下降，一定程度時(shí)還會(huì )影響行車(chē)安全。因此應遵循“預防為主，及時(shí)防治”的原則，在設計和施工過(guò)程中通過(guò)合理設計、提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預防，努力減小地基的不均勻沉降，保證新老路基的強度、剛度和整體穩定性，加強新老路基結合部的處治措施，最大限度地減少拓寬工程路基的病害發(fā)生。

2.5 路面結構設計

舊路改造設計中路面結構設計很重要，它直接關(guān)系到改造后道路的使用性能和使用壽命。城市舊路加寬改造工程中遇到的路面結構設計常包括加寬處新建路面結構設計、舊路面維修處理結構設計、新舊路面銜接處結構設計。本文主要談?wù)劗斣访鏋闉r青混凝土路面時(shí)的改造設計。

舊路加寬部分的路面結構與新建道路路面結構設計是相同的，本文不作過(guò)多介紹。

在進(jìn)行舊路面維修處理結構設計前，應先對現狀路面作全面的了解，根據原路面結構及路面破損情況調查，對原路面做相應處理。當原路面整體狀況良好、局部有破損時(shí)，通常將破損部分挖除，然后采用相應厚度的路面材料進(jìn)行恢復，最后加鋪補強層。若原路面破損嚴重或是原路結構無(wú)法滿(mǎn)足改造后道路等級要求，可將原路面全部挖除并與加寬部分一起按全新建處理。

道路加寬的新建路面與舊路面縱向接縫處不得存在土壤夾層，新舊路面各結構層之間可采用錯層搭接的方式相結合，以使新舊路面達到整體受力。

2.6 排水設施及其它附屬設施

在舊路加寬改造的同時(shí)，應結合現狀及未來(lái)周邊區域的規劃情況對原有的排水系統加以補充完善或是新建。

進(jìn)行舊路改造，不僅要改善該路段的交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，而且要達到美化沿線(xiàn)城市景觀(guān)，完善與規范服務(wù)、交通、照明等配套設施的作用。

3 結束語(yǔ)

與新建道路相比，城市舊路加寬改造設計要復雜得多。首先要做好對現狀的利用和銜接，這需要大量的前期調查研究工作，盡可能在設計中考慮到并解決好可能遇到的問(wèn)題，減少施工過(guò)程中出現新問(wèn)題。其次是要和規劃相結合，以滿(mǎn)足區域發(fā)展規劃的需求。道路加寬改造的目的是滿(mǎn)足交通發(fā)展的需求，設計中應盡量采用較高標準，以滿(mǎn)足后期的發(fā)展需要，避免出現改造后短期內再次改造的局面。