昌的地鐵建設

是大家都很關(guān)注的信息

近日，有三條延長(cháng)線(xiàn)傳來(lái)了最新消息

江西省發(fā)改委批復了

2號線(xiàn)東延、1號線(xiàn)東延和

1號線(xiàn)北延工程的初步設計

公示了項目建設規模和主要建設內容

讓我們一起來(lái)了解了解~

2號線(xiàn)東延

南昌市軌道交通2號線(xiàn)東延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-053765）起于2號線(xiàn)一期工程終點(diǎn)站辛家庵站（不含），總體沿東南方向經(jīng)上海路、解放西路、解放東路、規劃尤氨路、規劃廣州路，終于南昌東站，線(xiàn)路全長(cháng)10.42公里，均為地下敷設方式，全線(xiàn)共設9座車(chē)站，均為地下站，平均站間距為1.15公里，其中換乘站2座；新建昌東停車(chē)場(chǎng)1座、昌東主變電站1座，共享地鐵大廈控制中心。

圖源：南昌市自然資源局

線(xiàn)路、車(chē)站及軌道

1.線(xiàn)路

（1）原則同意總體路線(xiàn)走向及線(xiàn)路平縱面設計，線(xiàn)路起自2號線(xiàn)一期終點(diǎn)站辛家庵站（不含），沿上海路—解放西路—解放東路—規劃尤氨路—規劃廣州路，終于南昌東站，線(xiàn)路終點(diǎn)預留今后延伸的條件。

（2）下階段應補充必要的工程地質(zhì)、水文勘測及管線(xiàn)、構（建）筑物、高壓線(xiàn)的調查工作，落實(shí)有關(guān)涉及鐵路、沿線(xiàn)構（建）筑物、市政管線(xiàn)拆遷協(xié)議，進(jìn)一步穩定線(xiàn)位、站位，優(yōu)化、完善線(xiàn)路平縱面設計。

2.車(chē)站

同意全線(xiàn)設9座車(chē)站，分別為解放西路站、城南大道站、解放東路站、東升大道站、昌東大道站、羅家中路站、羅家二路站、胡坊站、南昌東站，均為地下站，其中胡坊站、南昌東站為換乘車(chē)站，與線(xiàn)網(wǎng)規劃中的其它2條軌道交通線(xiàn)路進(jìn)行換乘。平均站間距為1.15公里，最大站間距1.54公里（羅家中路站-羅家二路站），最小站間距0.78公里（解放西路站-城南大道站）。5號線(xiàn)胡坊站、南昌東站及7號線(xiàn)南昌東站與本工程同步實(shí)施。

3.軌道

原則同意正線(xiàn)、配線(xiàn)采用60公斤/米鋼軌、9號單開(kāi)道岔；車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50公斤/米鋼軌、7號單開(kāi)道岔。正線(xiàn)全線(xiàn)鋪設溫度應力式無(wú)縫線(xiàn)路。正線(xiàn)一般地段、配線(xiàn)均采用預應力長(cháng)枕式整體道床，配套采用彈條Ⅲ型分開(kāi)式扣件；環(huán)保要求減振的地段根據減振等級采用減振道床、減振扣件等措施。停車(chē)場(chǎng)庫外線(xiàn)采用預埋混凝土短枕整體道床；庫內線(xiàn)采用短枕整體道床、立柱式檢查坑整體道床及立壁式檢查坑整體道床。停車(chē)場(chǎng)庫外一般地段整體道床及庫內線(xiàn)整體道床均采用彈條I型分開(kāi)式扣件。

下階段應結合線(xiàn)路線(xiàn)位、配線(xiàn)設置、局部規劃道路調整、地面建筑拆遷等實(shí)際情況，并按照環(huán)保要求進(jìn)一步核實(shí)、優(yōu)化減振范圍。

工程概算

核定2號線(xiàn)東延工程總概算為1067591.63萬(wàn)元，同步實(shí)施其它工程概算為220114.02萬(wàn)元

攝圖網(wǎng)_500730881

1號線(xiàn)東延

南昌市軌道交通1號線(xiàn)東延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-042828）起于1號線(xiàn)一期工程終點(diǎn)站瑤湖西站，由西向東，于瑤湖大橋南側下穿瑤湖，沿規劃新月路走行，終于規劃新月路與東風(fēng)路交叉口的麻丘站，線(xiàn)路總長(cháng)約4.36公里，均為地下線(xiàn)；全線(xiàn)共設2座車(chē)站，均為地下站，平均站間距2.04公里。最大站間距為2.35公里,最小站間距為1.73公里；全線(xiàn)設置盾構井1座、中間風(fēng)井1座，共享地鐵大廈控制中心。

圖源：南昌市自然資源局

線(xiàn)路、車(chē)站及軌道

1．線(xiàn)路布置

基本同意總體線(xiàn)路走向及線(xiàn)路平縱面設計，線(xiàn)路起于1號線(xiàn)一期工程終點(diǎn)站瑤湖西站，由西向東，于瑤湖大橋南側下穿瑤湖，沿規劃新月路走行，終于規劃新月路與東風(fēng)路交叉口的麻丘站，并預留遠期延伸條件。

下階段應補充必要的工程地質(zhì)、水文勘測及管線(xiàn)、建（構）筑物的調查工作，并與水務(wù)、市政等有關(guān)部門(mén)銜接，落實(shí)有關(guān)涉水、沿線(xiàn)建（構）筑物、市政管線(xiàn)拆遷、改建協(xié)議，進(jìn)一步穩定線(xiàn)位、站位，優(yōu)化、完善線(xiàn)路平縱面設計，穩定1號線(xiàn)東延線(xiàn)工程起點(diǎn)技術(shù)方案。

2.車(chē)站

同意全線(xiàn)設2座車(chē)站，分別為瑤湖東站、麻丘站，均為地下站，無(wú)換乘站。平均站間距2039米，最小站間距為1734米（瑤湖東站～麻丘站），最大站間距為2345米（瑤湖西站～瑤湖東站）。

3.軌道

同意正線(xiàn)、配線(xiàn)采用60公斤/米鋼軌、9號單開(kāi)道岔；正線(xiàn)全線(xiàn)鋪設長(cháng)鋼軌無(wú)縫線(xiàn)路，正線(xiàn)采用長(cháng)枕式整體道床，配套采用DZⅢ型扣件。根據環(huán)評要求，中等減振地段采用雙層非線(xiàn)性減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振道床，特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板道床。下階段應結合線(xiàn)路線(xiàn)位、配線(xiàn)設置、局部規劃道路調整、地面建筑拆遷等實(shí)際情況，并按照環(huán)保要求進(jìn)一步核實(shí)、優(yōu)化、減振范圍。

工程概算

核定本工程總概算為246452.24萬(wàn)元

攝圖網(wǎng)_501188580

1號線(xiàn)北延

南昌市軌道交通1號線(xiàn)北延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-053429）起于昌北機場(chǎng)站，總體由北向南，經(jīng)贛江新區、南昌市經(jīng)開(kāi)區，沿機場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路、規劃贛新大道、經(jīng)開(kāi)大道、昌北大道、廬山中大道、規劃軍民友誼路，終于一期工程雙港站（不含），線(xiàn)路總長(cháng)約16.969公里，其中地下線(xiàn)13.524公里，高架線(xiàn)（含過(guò)渡段）3.445公里；全線(xiàn)共設8座車(chē)站，其中地下站6座，高架站2座，平均站間距2.099公里。最大站間距為6.773公里,最小站間距為0.858公里；新建昌北停車(chē)場(chǎng)、昌北主變電站及一座中間風(fēng)井，共享地鐵大廈控制中心。

圖源：南昌市自然資源局

線(xiàn)路、車(chē)站及軌道

1.線(xiàn)路布置

基本同意總體路線(xiàn)走向，線(xiàn)路起自昌北機場(chǎng)站，由北向南，沿機場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路—規劃贛新大道—經(jīng)開(kāi)大道—昌北大道—廬山中大道—規劃軍民友誼路敷設，終于1號線(xiàn)一期雙港站（不含）。

下階段應補充必要的工程地質(zhì)，水文勘測及管線(xiàn)、建（構）筑物的調查工作，并與市政、鐵路等有關(guān)部門(mén)銜接，落實(shí)有關(guān)涉及鐵路、沿線(xiàn)建（構）筑物、市政管線(xiàn)拆遷、改建協(xié)議，進(jìn)一步穩定線(xiàn)位、站位，優(yōu)化、完善線(xiàn)路平縱面設計。

2.車(chē)站

同意全線(xiàn)設8座車(chē)站，分別為昌北機場(chǎng)站、興業(yè)大道站、建業(yè)大道站、曰修路站、昌北大道站、廬山中大道站、志敏大道站、蛟橋站，其中廬山中大道站為換乘車(chē)站。平均站間距為2099米，最大站間距為6773米（昌北機場(chǎng)站～興業(yè)大道站），最小站間距為858米（廬山中大道站～志敏大道站）。

3.軌道

同意正線(xiàn)、配線(xiàn)采用60公斤/米鋼軌、9號及12號單開(kāi)道岔；停車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50公斤/米鋼軌、7號單開(kāi)道岔。正線(xiàn)全線(xiàn)鋪設長(cháng)鋼軌無(wú)縫線(xiàn)路，正線(xiàn)地下線(xiàn)、高架線(xiàn)采用預應力長(cháng)軌枕整體道床及預制軌道板整體道床。列車(chē)最高運行速度80公里/小時(shí)區段采用DZⅢ型扣件，近、遠期列車(chē)最高運行速度120公里/小時(shí)區段采用DZⅢ-3型扣件；停車(chē)場(chǎng)庫內線(xiàn)采用CZI型扣件，庫外線(xiàn)采用彈條Ⅰ型及彈條Ⅱ型扣件。正線(xiàn)設置中等減振、高等減振、特殊減振三級減振措施。中等減振地段采用雙層非線(xiàn)性壓縮型減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振軌道，特殊減振地段采用液體阻尼鋼彈簧浮置板整體道床。

下階段應結合線(xiàn)路線(xiàn)位、配線(xiàn)設置、局部規劃道路調整、地面建筑拆遷等實(shí)際情況，并按照環(huán)保要求進(jìn)一步核實(shí)、優(yōu)化、減振范圍。

工程概算

核定1號線(xiàn)北延工程總概算為1095993.06萬(wàn)元

已經(jīng)有很多地方已經(jīng)圍擋準備施工了

真是個(gè)好消息

希望可以快快建好

這樣咱們老百姓出門(mén)就更加方便啦