路基是公路路面的基礎，為承受路面傳下的荷載，有著(zhù)非常大的強度和穩定性，其為防止出現路面塌陷、沉陷等一系列有礙交通運行的事故，但還需具備足夠的水溫穩定性，解決路基排水問(wèn)題。

路基排水指的是為保證路基穩定而采取的匯集、排除地表或地下水的措施。該工程是一項相當復雜的工作，由于不同的公路所處的地理環(huán)境不同，水系的流向、強度、引流方式都有所不同，因此公路路基排水設計具有較高的難度，對于設計人員經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)素養的要求也很高。

必要性

(一)在路基排水系統可使道路交通出現問(wèn)題：

路基的排水系統不完善，在雨雪時(shí)節就會(huì )在路面上形成積水，但積水時(shí)間過(guò)長(cháng)，不能及時(shí)除去就會(huì )給車(chē)輛的安全通行帶來(lái)嚴重的問(wèn)題，或是由于積水造成路面損毀，由于外界的技術(shù)、資金等原因造成的短時(shí)間內難以修復，路況就無(wú)法通順，會(huì )給車(chē)輛帶來(lái)極大的不便，路面路基也會(huì )遭到損毀。

(二)路基的排水系統可使道路的使用時(shí)間增長(cháng)：

在雨水的長(cháng)時(shí)間的沖刷下，不僅降低了路基的使用強度，而且在超出路基承受的范圍下就會(huì )造成路面下降，坍塌等事故的出現，所以排水工作沒(méi)有做到位，就會(huì )使路基受損，而排水系統的科學(xué)合理就會(huì )保護路基，使路基處于干燥的環(huán)境條件下，增加承受的強度，延長(cháng)使用時(shí)間。

(三)路基的排水系統可增加公路的穩定性：

在地下水的長(cháng)時(shí)間侵蝕下，會(huì )使路基變得松動(dòng)，在一定的程度上，也減少了公路的穩定性與耐壓性，且積水的長(cháng)時(shí)間積累，會(huì )逐漸滲入，透過(guò)路面侵蝕路基，在長(cháng)期的循環(huán)下，就會(huì )影響路基的穩定。

施工流程

1、材料要求。第一，石料選用厚度不小于15cm，具有一定長(cháng)度和寬度的片狀石料，石料質(zhì)地強韌、密實(shí)，無(wú)風(fēng)化剝落、裂紋和結構缺陷，表面清潔無(wú)污染。第二，砂漿使用強制式拌和機現場(chǎng)拌和，材料使用中(粗)砂,且為河砂，過(guò)篩后機拌3~5min后使用。砂漿隨拌隨用，保持適宜稠度;在拌和3~5h使用完畢;運輸過(guò)程或存貯過(guò)程中發(fā)生離析、泌水砂漿，砌筑前重新拌和;已凝結的砂漿不得使用。第三，施工現場(chǎng)不堆放不合格材料，廢棄的材料及時(shí)清理出場(chǎng)。

2、施工放樣。按施工進(jìn)度，由測量班用全站儀對排水溝進(jìn)行準確放樣，測放出基礎的準確位置并初步控制標高并用經(jīng)緯儀引出護樁，以便進(jìn)行基坑開(kāi)挖。

3、碾壓。在放好坡腳以后按護坡道或碎落臺高程將護坡道及邊溝位置推平，振動(dòng)壓路機碾壓2遍。

4、溝槽開(kāi)挖。碾壓以后，放好邊溝溝底溝沿邊線(xiàn)，并用白灰在地上畫(huà)出，利用人工配合挖掘機械開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運輸，開(kāi)挖至距設計尺寸10~15cm時(shí)，改以人工挖掘。人工修整至設計尺寸，不能擾動(dòng)溝底及坡面原土層，不允許超挖。如遇巖石，則用風(fēng)搞鑿除，巖層較硬時(shí)可采取小型弱爆破方法施工。開(kāi)挖清理完畢后，然后請監理檢驗。

5、溝體片石砌筑。排水溝采用擠漿法分層砌筑每分層高度10~15cm，分層與分層間的砌筑砌縫應大致找平，各工作層應相互錯開(kāi)，不得貫通。較大的片石使用于下層且大面朝下，砌筑時(shí)選取形狀及尺寸較為合適的片石，尖銳突出部分敲除,豎縫較寬時(shí)，在砂漿中塞以小石塊，砌縫寬度不大于2cm，砌筑過(guò)程中要注意選用較大、較平整的石塊為外露面和坡頂、邊口，石塊使用時(shí)應灑水濕潤，若表面有泥土、水銹先沖洗干凈，尤其下層砌及角隅石不能偏小，砂漿要飽滿(mǎn)，石縫以砂漿和小碎石充填，片石不能豎立使用，石料擠漿要符合要求，不能緊貼無(wú)砂漿，寬度要一致，不能有假縫，當分幾段同時(shí)砌筑時(shí)，相鄰高差不大于1.2m，各段水平砌縫一致。砌筑中的三角縫不得大于20mm;各工作縫相互錯開(kāi)。若石塊松動(dòng)或砌縫開(kāi)裂，要將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上。在砂漿凝固前將外露縫勾好，勾縫深度不小于20mm，若不能及時(shí)勾縫，則將砌縫砂漿刮深20mm為以后勾縫做準備。所有縫隙均應填滿(mǎn)砂漿。

6、路塹邊溝蓋板預制安裝。為保證蓋板質(zhì)量，路塹邊溝蓋板于預制場(chǎng)集中預制生產(chǎn)。模板采用組合式鋼模板，砼由攔和站拌和生產(chǎn)，鋼筋由加工場(chǎng)加工?；炷翝仓r(shí)，采用插入式振搗器振搗，振搗不能漏振和過(guò)振。澆筑完成后，應在初凝后盡快覆蓋和灑水養護，覆蓋時(shí)不得損傷或污染混凝土的表面，混凝土在有模板覆蓋時(shí)，應在養護期間經(jīng)常使模板保持濕潤。當蓋板達到設計強度的100%且臺帽強度達到設計強度的70%以上時(shí)，方可進(jìn)行安裝。

7、沉降縫、變形縫的設置。排水溝根據施工段長(cháng)度以20m-50m分段砌筑并以10m~15m設置沉降縫，沉降縫用瀝青麻絮或其它防水材料填充。急流槽每5m~6m設一道變形縫，并用瀝青麻筋進(jìn)行防水處理。

8、勾縫、抹面及養生。勾縫一律采用凹縫，勾縫采用的砂漿強度M10，砌體勾縫嵌入砌縫20mm深，縫槽深度不足時(shí)應鑿夠深度后再勾縫。各砌體排水設施頂面應抹面處理，抹面應采用M10砂漿。每砌好一段，待漿砌砂漿初凝后，用濕草簾覆蓋定時(shí)灑水養護，覆蓋養生7~14d。養護期間避免外力碰撞、振動(dòng)或承重。

施工辦法

1、滲溝排水：

滲溝排水的作用是吸收、匯集和排除地下水，達到降低地下水位，攔截流向路基的地下水，從而保證路基經(jīng)常處于干燥狀態(tài)。滲溝排水宜用于地下水位較低的位置，并能很好地解決出口位置的挖方路基。在設置滲溝時(shí)底寬要以滿(mǎn)足排除地下水位最大流量為原則。地下水量可根據水文地質(zhì)學(xué)和地下水動(dòng)力原理及有關(guān)公式進(jìn)行運算。

2、盲溝排水：

采用盲溝排除地下水，適用在淺層裂隙水路段，地下水流向與路基走向大體一致的挖方路段，而雨季由于雨水的大理滲入而形成足以破壞路基強度的裂隙水。如果該路段在路床上設有盲溝，就可將裂隙水匯集和排除到路基外。在設置盲溝時(shí)應注意到的方面有：(1)為防止細顆土堵塞，可將土工布將填土料包裹進(jìn)行反濾;(2) 在機械化施工時(shí)，不宜設置太多盲溝。

3、暗溝排水：

暗溝主要是把路基范圍內的泉水及較集中的裂隙水導至路基范圍之外，使其在路基中得不到擴散而危害路基。設置暗溝時(shí)出口應高于路外排水溝的最高水位，一般不得小于20cm，以預防排水溝倒灌。暗溝可用片石或塊石砌筑，也可用預制管道。

4、深邊溝排水：

深邊溝排水是集中邊溝和滲水作用于一體的綜合性路基排水方式。它是借用路基一側或兩側加深邊溝所組成的排水渠道將地下水降至路基臨界高度以下，使地下水流成為地面水流，并同原地面水流一道按排除路基地面水的方法把水排除到路基以外。使路基疏干，能保持經(jīng)常干燥狀態(tài)和良好的穩定性。對于地下水位接近或高于路基設計標高的路段，地面坡度大于5度以上的地形，或路基與含水斷層相遇的路基都可以考慮加深邊溝進(jìn)行排水。深邊溝是明溝，在設計、施工、維護和管理上都比滲溝理想，在實(shí)際應用上效果較好。

5、隔離層排水：

隔離層排水是利用土工布材料隔離地下水向路基滲透達到路基排水的作用。運用隔離層排水的土工材料多用土工布，它適用于在地下水位較淺的飽水松軟地基上應用。如沼澤化濕地或沉積的細顆浸沼地基。

土工布宜用全鋪式，利用它的縱、橫向的良好排水性能，在路基與水溝之間構成一個(gè)統一的排水系統，將土路基中的水分順利排出路基外。

現階段存在問(wèn)題

目前我國公路路面路基排水設計中普遍存在的一個(gè)問(wèn)題是設計人員水平很難達到設計要求的能力的問(wèn)題，很難實(shí)現經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)化有效對接。傳統的設計人員經(jīng)驗較為豐富，但是在創(chuàng )新和專(zhuān)業(yè)化知識運用方面有所欠缺，使得公路路基排水設計過(guò)于傳統化，科技性的元素過(guò)少，現代的一些設計人員雖然在專(zhuān)業(yè)化和創(chuàng )新方面有所突出，但是由于其缺乏足夠的設計經(jīng)驗，其設計理念過(guò)于天馬星空，實(shí)際運用起來(lái)卻在很大的地域、環(huán)境等各方面因素的限制。如此一來(lái)，在實(shí)際的設計過(guò)程中，一直存在著(zhù)兩種思維和理念的撞擊，但尚未能夠將二者的優(yōu)勢有效的提煉出來(lái)，形成一套既具有專(zhuān)業(yè)性、創(chuàng )新性，又富有可實(shí)踐性的設計理念。