摘要：在進(jìn)行城市道路設計過(guò)程中，道路橫斷面設計是其中比較關(guān)鍵的組成部分，其一般是由機動(dòng)車(chē)道、人行道、非機動(dòng)車(chē)道、設施帶、綠化帶、分車(chē)帶等組成。但是在進(jìn)行城市道路橫斷面設計過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )由于各方面因素的影響，導致設計過(guò)程中出現各種各樣的問(wèn)題，影響其設計的合理性，因此本文將會(huì )對城市道路橫斷面設計問(wèn)題進(jìn)行分析，并制定與之相對應的解決措施，以確保城市道路橫斷面設計的有效性。

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面設計；問(wèn)題；措施

作為城市化發(fā)展的主要組成部分，城市道路不僅承載著(zhù)城市交通的發(fā)展，而且也反映了城市的景觀(guān)風(fēng)貌。而城市道路橫斷面設計的優(yōu)劣，將會(huì )直接決定道路功能、交通安全、通行能力、土地資源利用、服務(wù)水平等方面的好壞。因此，需要從經(jīng)濟、文化、交通等方面來(lái)對城市道路橫斷面設計進(jìn)行科學(xué)、合理的規劃，以更好的發(fā)揮城市道路功能，推動(dòng)城市化建設的快速發(fā)展。

1.城市道路橫斷面設計中常見(jiàn)問(wèn)題

1.1路權分配不合理，忽視道路功能

為了更好的緩解城市非機動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的交通問(wèn)題，我國采用了三幅路模式。從交通狀況上來(lái)看，該方式可以使機動(dòng)車(chē)、行人和非機動(dòng)車(chē)遵守交通規范，更好的提高了交通的安全性，但實(shí)際上也經(jīng)常會(huì )出現同一條道路上機、行人、非共同行使，這樣會(huì )出現安全隱患。目前，我國大部分城市化建設過(guò)程中，對城市干路和立交給予了重視，但是對串聯(lián)性的支路卻不夠重視，致使支路無(wú)法形成有效貫通。在三幅路橫斷面上會(huì )出現大量行人和非機動(dòng)車(chē)，這樣不僅會(huì )影響機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)的正常行使，而且還會(huì )危及行人的生命安全。由于路權分配不合理，使機動(dòng)車(chē)的行駛范圍明顯多于非機動(dòng)車(chē)和行人，出現了行人湊集在一起闖紅燈過(guò)馬路，并且當行人等待時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí)，會(huì )出現“中國式過(guò)馬路”問(wèn)題（圖1），這樣會(huì )影響交通效率，誘發(fā)交通事故。

圖1中國式過(guò)馬路

1.2道路紅線(xiàn)寬度不合理

在進(jìn)行城市道路橫斷面設計過(guò)程中，設計人員會(huì )由于道路紅線(xiàn)寬度設置不合理而無(wú)法發(fā)揮預期的道路功能。大多數道路的紅線(xiàn)寬度固定不變，只有在交叉路口位置才會(huì )適當的拓寬紅線(xiàn)寬度，其基本原則為：對于不同等級的道路交叉路口，通常擴寬低等級道路路口的紅線(xiàn)寬度，而不拓寬高等級的道路；對于相同等級的道路交叉路口，同時(shí)增大紅線(xiàn)寬度。但是，在城市道路橫斷面設計階段，為了提高交叉路口的通行能力，通常會(huì )選擇對交叉路口的每一個(gè)車(chē)道進(jìn)行針對性的渠化設計，但在道路紅線(xiàn)設計過(guò)程中，會(huì )無(wú)形之中增加設計者的難度，從而導致道路紅線(xiàn)寬度不合理，影響了道路功能充分體現。

1.3分隔帶的寬度缺乏合理性

目前，城市道路中的四幅路斷面一般會(huì )設計非常窄的道路中央隔離帶，一般為1.5-2m左右，增加了道路附屬設施的布置難度，而且不能設置行人過(guò)街安全島，無(wú)法設置調頭車(chē)道，不利于機動(dòng)車(chē)輛與行人的交通安全。大部分機非隔離帶一般在2m左右，無(wú)法進(jìn)行公交港灣停車(chē)站的設立，一旦公交車(chē)?？?，將會(huì )對相鄰車(chē)道的車(chē)流產(chǎn)生影響，降低了道路的通行能力。如果公交車(chē)直接選擇在非機動(dòng)車(chē)道上?？?，將會(huì )影響非機動(dòng)車(chē)的通行，如果向人行道拓寬，又會(huì )壓縮人行步道，影響行人的安全。

2.解決城市道路橫斷面設計問(wèn)題的對策

2.1合理分配路權，優(yōu)化道路功能

目前，我國對“中國式過(guò)馬路”問(wèn)題給予了高度的重視，因為其不僅反映國民的綜合素養，而且危及行人的生命財產(chǎn)安全，還會(huì )造成不必要的城市交通問(wèn)題。因此，需要合理分配路權，并優(yōu)化道路功能，以確保行人可以從容的通過(guò)人行道，并適當的降低路口等待時(shí)間，保證行人的順利通行。隨著(zhù)城市交通系統的不斷發(fā)展，在進(jìn)行城市道路橫斷面設計過(guò)程中，需要對人行道的建設給予重視，并在主干路上按照要求設置過(guò)街安全島，必要的時(shí)候也可以考慮進(jìn)行綠化景觀(guān)設計，從而達到改善城市景觀(guān)，提高人們生活質(zhì)量的目的。

2.2合理設置道路紅線(xiàn)寬度

隨著(zhù)城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，城市道路用地顯得尤為寶貴，因此，在進(jìn)行道路紅線(xiàn)設計過(guò)程中，要盡可能的提高土地利用率，以交通為主線(xiàn)，來(lái)對道路紅線(xiàn)寬度進(jìn)行優(yōu)化設計。在對道路紅線(xiàn)進(jìn)行規劃與設計時(shí)，要對地下通道、人行天橋的所需空間和公交?？寇?chē)站進(jìn)行科學(xué)、合理的設計，在道路交叉路口位置，最好根據交通流的實(shí)際情況來(lái)對通行空間進(jìn)行合理規化，并對路口的交通流特性給予充分考慮，在此基礎上科學(xué)、合理設計道路紅線(xiàn)寬度。對于平面交叉口出口位置，要適當的拓寬其寬度和長(cháng)度，通常漸變段長(cháng)度為40m左右，加寬的長(cháng)度為70m左右，道路紅線(xiàn)可適當增加4m左右。

2.3按照功能設計分隔帶寬度

在城市道路中，分隔帶主要起到分隔同向或對向車(chē)流的作用，同時(shí)也是道路綠化的主要組成部分，其一般存在中央帶與兩側帶之分。中央帶又包括雙黃線(xiàn)、分隔墩、欄桿和綠化帶，兩側帶包括綠化帶和分隔墩。綠化帶既可以減少對向行車(chē)的危險性，又可以設置過(guò)街安全島。兩側帶既可以分隔機非交通，又能夠降低機非相互干擾，提高了交通效率。分隔帶建議寬度如表2所示。

3.結束語(yǔ)

總之，在進(jìn)行城市道路橫斷面設計過(guò)程中，需要從多方面來(lái)對城市道路橫斷面的基本形式、規范要求、使用現狀進(jìn)行考慮，并對設計過(guò)程中的影響因素進(jìn)行全面、系統的分析，并在此基礎上提出針對性的解決措施，以更好的提高城市道路橫斷面設計效果，促進(jìn)城市交通的健康、可持續發(fā)展。

李鑫 中設設計集團股份有限公司江蘇連云港222000

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