1引言

當中國的城市建設進(jìn)入一個(gè)新世紀后，人民經(jīng)濟實(shí)力、生活水平和品質(zhì)的不斷提高，對外出旅游的意愿也越來(lái)越強烈，參與外出旅游的人口越來(lái)越多。我國的旅游業(yè)長(cháng)期的保持7%年均增長(cháng)率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，旅游業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟的全面發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。西部大開(kāi)發(fā)戰略提出后，總結以往的發(fā)展經(jīng)驗，逐漸形成“西部大開(kāi)發(fā)，旅游要先行”的一致共識。中國西部地處山區，有著(zhù)豐富而獨特的旅游資源，但西部地區旅游交通面臨著(zhù)路網(wǎng)密度低，通達水平低，道路等級、質(zhì)量差的難題，滯后的基礎設施建設嚴重制約了西部地區旅游業(yè)的發(fā)展。因此，探討山地景區道路的設計與建設，對促進(jìn)西部旅游業(yè)平穩發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)的順利實(shí)施具有十分重要的意義。

2山地景區道路設計特點(diǎn)

(1)建設條件:山地景區，通常地處祟山峻嶺之中，山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著(zhù)大小水系分布著(zhù)大小河流及山問(wèn)谷地。山區河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區地形山高谷深垂直切割的顯著(zhù)特點(diǎn)，道路沿線(xiàn)的山嶺、坡地、河流，構成諸多鬼斧神工般靚麗的景色。因而，設計過(guò)程中克服高差大、地勢險峻的不利條件，是山地景區道路的首要設計特點(diǎn)。

(2)適應技術(shù)標準多樣:隨社會(huì )經(jīng)濟不斷發(fā)展，生活品質(zhì)不斷提高，景區建設也告別了過(guò)去粗曠型發(fā)展模式，相應提檔升級，配備齊全的生活娛樂(lè )服務(wù)設施;因此，景區道路根據其區位、功能的不同，適應技術(shù)標準總體分為公路技術(shù)標準和城市道路技術(shù)標準兩種。對連接各景點(diǎn)(組團)間的道路，主要具備交通功能，宜采用公路標準進(jìn)行設計;對各景點(diǎn)(組團)內部道路，市政設施齊全，服務(wù)功能強且人流集中，宜采用城市道路標準進(jìn)行設計。

(3)與景相融的特點(diǎn):旅游景區多屬于自然保護區域，其森林植被茂密，自然風(fēng)景秀麗，名勝古跡諸多。景區道路設計應從環(huán)境保護的角度出發(fā)，將環(huán)境保護作為設計的控制因素之一一，盡可能避免或盡最大程度減少對自然風(fēng)景、植被、古跡的破壞，以滿(mǎn)足可持續發(fā)展的需要。同時(shí)注重道路景觀(guān)打造，達到自然景觀(guān)與再造景觀(guān)的和諧統一，使路融于景中，景環(huán)繞路旁。

(4)注重安全設計:安全是山地景區道路設計的首要問(wèn)題。必須從設計環(huán)節著(zhù)手，采取一切行之有效的方法和措施，保證景區道路自身設施的安全、車(chē)輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。山地景區道路線(xiàn)形受限較大，即使在達到相應等級指標的情況下，也存在較多的極限指標線(xiàn)形或組合;另外，由于山區山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線(xiàn)路段，容易造成視距不良;同時(shí)為了克服高差，山區公路不可避免的會(huì )出現長(cháng)大陡坡路段。在此情況下，道路使用過(guò)程中，為保障游客的生命安全，道路沿線(xiàn)的安全設計顯得致關(guān)重要。

3山地景區道路設計

3.1景區道路的總體設計

這種設計是在山地景區全局的基礎上進(jìn)行，主要分為平曲線(xiàn)設計和豎曲線(xiàn)設計。前者包括確定道路的寬度、平曲線(xiàn)半徑和曲線(xiàn)加寬等;后者包括道路的縱橫坡度、彎道、標高等。山地景區道路的線(xiàn)形設計要全面考慮造景需要，實(shí)現蜿蜒起伏、曲折有致，要盡量利用自然地形，確保路基穩定，減少工程量和對自然生態(tài)的破壞。

1)山地景區道路有自由、曲線(xiàn)的方式，又有規則、直線(xiàn)的方式，形成不同的園林風(fēng)格。在采取一種方式為主時(shí)，也要采取另外方式作為補充。

2)山地景區道路能按其功能需要，運用變斷面的形式。如轉折處不同寬窄，坐凳、椅處外延邊界，包括路旁的過(guò)路亭，及景區路和小廣場(chǎng)相結合，寬狹不一，曲直相濟，使園路多變，可一條路結合休閑、逗留和運動(dòng)于一體。

3)山區景區道路蜿蜒曲折。為延長(cháng)游覽路線(xiàn)，提高游覽趣味和綠地的利用效率，園路般設計為蜿蜒起伏狀態(tài)，而在平坦區，一馬平川，也需要人為創(chuàng )造條件配合山地景區的轉折和起狀。

4)地景區道路的交叉要:防止多路交叉，避免路況復雜，導向不明;盡可能接近正交，否則角度過(guò)小，不利車(chē)輛轉彎，人行穿綠地，不利管理;要主次分明，在寬度、鋪裝、走向上有明顯區別;應具有景色和特點(diǎn)，特別是在三岔路口，應形成對景為宜。

5)無(wú)障礙設施。無(wú)障礙設施是殘疾人參與社會(huì )生活的基本條件，也可方便老年人、婦女、兒童等?，F代山地景區道路，尤其大型公共綠地要按相關(guān)標準提供無(wú)障礙設施。

6)安全設施。山地景區道路受山區地形地質(zhì)條件的限制，線(xiàn)形受限較大，存在較多的極限指標線(xiàn)形或組合。另外，由于山區山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線(xiàn)路段，容易造成視距不良。針對線(xiàn)形、視距不良較多的特點(diǎn)，應該根據線(xiàn)形、視距條件，同時(shí)考慮交通量、車(chē)速、交通組成等因素，合理選擇標志結構形式，根據實(shí)際情況增設急轉彎、連續轉彎等警告標志，在極其困難路段恰當設置禁止超車(chē)、限速等禁令標志;同時(shí)視距不良的轉彎起終點(diǎn)位置加設鳴喇叭等指示標志。另外，山區本身陡崖較多，對于此種特點(diǎn)，設計時(shí)不能單一地靠設置護欄來(lái)保證安全。對于曲線(xiàn)內側、或廢方較多路段，應盡可能放緩邊坡，或通過(guò)填廢方來(lái)實(shí)現路側寬容。這樣既減少了護欄的數量，降低了工程造價(jià)，同時(shí)使路側更為美觀(guān)、更為安全舒適。

3.2山地景區道路平面設計

1)道路的寬度單行車(chē)道要大于3.5m，雙行車(chē)道要在6.O~6.5m之間，單人行道按0.8~lm，三人游步道可以2~2.5m。

2)轉彎半徑，曲線(xiàn)加寬:考慮到景區內存在消防需求，通常轉彎半徑要在15m以上，以利消防車(chē)通行。同時(shí)，對單車(chē)道必須嚴格設置車(chē)道加寬，雙車(chē)道在急彎處可采取單車(chē)道通行的方式而不加寬。

3)山地景區道路:平曲線(xiàn)不可整齊劃一，連續彎不應過(guò)多，道路交叉口不應距離在20m以?xún)?，分岔角度不可太小?br />
3.3山地景區道路豎向設計

1)在保證路基穩定條件下，盡可能運用原有地形減少工程量，景區內外道路要有良好銜接，以便于排水。

2)應有3%~8%的縱坡，1.5%~2.O的橫坡。

3)舒適的游覽坡道值要小于7%，約i:15;短距離的步行坡道，坡度町陡點(diǎn)，容許在10%左右，即1:10;景區道路在山坡時(shí)，坡度應大于6%，應順著(zhù)等高線(xiàn)鋪設盤(pán)山路，山地自行車(chē)道坡度小于8，汽車(chē)要小于12%;無(wú)障礙道路的坡度，應控制在1:15之內。路面需進(jìn)行防滑細部設計，較長(cháng)坡道需設橫坡，以便雨水不致沿著(zhù)縱坡流瀉。

4)人行坡度陡于10%時(shí)，應設計臺階。臺階之踏面高度，應在8~15cm之間，長(cháng)的臺階可取10~12cm為宜;臺階之踏面寬度宜取28cm，臺階的級數應在8~l1級，不可超過(guò)均級，否則需進(jìn)行分級，中間設休息平臺，平臺寬應大于lm實(shí)踐證明，臺階的尺寸應以15cmX35cm、12cmX30cm為宜。道路超高設置需考慮車(chē)速低的因素，不可超過(guò)2%。

3.4山地景區道路結構設計

1)面層是路面的頂層。它直接承擔人流、車(chē)輛的荷載和氣候作用的影響。所以必須堅固、平穩、耐磨，少塵土，方便清掃，應優(yōu)選瀝青混凝土路面。

2)基層在路基上。它承受由面層傳下來(lái)的荷載，同時(shí)把荷載傳給路基。應具有相當強度，通常用水穩碎(礫)石、灰土及礦物廢渣筑成。

3)路基是路面的基礎。它為道路提供了平整的基面，承受路面傳下來(lái)的荷載，保證路面有足夠的強度和穩定性。若土基的穩定性不好，必須采取措施，確保路面的使用壽命?？紤]到景區道路行駛車(chē)輛主要為小車(chē)的特點(diǎn)，路基壓實(shí)度以不小于90%為宜。

4)景區道路材料要實(shí)用。目前，新型材料種類(lèi)較多，應優(yōu)先選用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、條板、豆石子、卵石及各種裝飾石料的下腳料，都適合作為山地景區道路材料。

3.5山地道路景觀(guān)設計

山地城市道路景觀(guān)與平原城市道路景觀(guān)的構成要素基本一致，而山地城市道路景觀(guān)側重于與山地原有形態(tài)地有機融合，側重于對道路兩側山地地形地貌的保護和修復，側重于道路景觀(guān)環(huán)境設計與山勢地形、路邊地貌、臨街構筑物和建筑環(huán)境特征的有機結合。它是在山地城市總體景觀(guān)統帥下的道路景觀(guān)系統，它要求環(huán)境景觀(guān)在各個(gè)方面都符合山地特征，成為山景的一個(gè)有機組成部分。

3.5.1尊重當地的自然環(huán)境山地景區道路景觀(guān)設計首先要遵循可持續發(fā)展的原則，盡量多利用當地的植物和樹(shù)種，并盡力采用自然化的種植方式塑造道路景觀(guān)系統。這樣一方面可以減少日常養護和維護成本;另一方面可以更好的保持當地生物的生態(tài)特征，維護生態(tài)平衡。如局部地區植物資源匱乏，則盡可能的采用雙行或多行行道樹(shù)的配置方式，或將喬木、灌木、花、草及藤本植物綜合配置的種植模式，盡量增加物種的豐富性，在可能的條件下發(fā)展生態(tài)效果更佳的片林種植，從而建立一個(gè)相對穩定的新植物群落。其次要尊重山地的地形特征和生態(tài)特征，山地景區道路的景觀(guān)系統II]一般的道路景觀(guān)更注重對道路安全的保護效果和結合山地地形特點(diǎn)形成的步移景移的觀(guān)景效果。因此在設計時(shí)不僅要滿(mǎn)足其基本道路交通功能、對山體或坡地的保護功能以及工程技術(shù)等方面的要求，還必須重視研究如何使山地景區道路成為串聯(lián)各景點(diǎn)的紐帶，并成為觀(guān)賞風(fēng)景景觀(guān)的最佳場(chǎng)所，從而充分展現山城魅力，給人以視覺(jué)上的享受。

3.5.2重當地的歷史和人文環(huán)境道路景觀(guān)作為山地景區環(huán)境的重要組成部分，必須要遵重景區本身的歷史發(fā)展脈絡(luò )，尊重當地人的人文情感要求。因此在設計山地景區道路景觀(guān)的時(shí)候，應該準確把握道路景觀(guān)與周?chē)匀画h(huán)境和建筑環(huán)境之間的協(xié)調與共生的關(guān)系。當道路景觀(guān)與一些具有人文和歷史特點(diǎn)的建筑和景觀(guān)發(fā)生聯(lián)系時(shí)，應該以突出該人文歷史景觀(guān)為設計原則，此外路邊環(huán)境小品的設計風(fēng)格和特色、植物的構成和生長(cháng)特點(diǎn)等等都能夠體現地域文化的風(fēng)格與特色。在樹(shù)種選擇上，同樣應該因地制宜、在可能的情況下選擇當地的植物種類(lèi)，這樣不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常維護成本，而且還能進(jìn)~步體現當地文化內涵，反映地方環(huán)境特色。

4結語(yǔ)

在山地景區道路工程道路設計中，因地制宜、靈活的選取了道路設計指標，采取與周邊環(huán)境相協(xié)調的措施，堅持以人為本可持續發(fā)展的觀(guān)念，探索道路建設與環(huán)境保護、車(chē)輛行駛安全性、愉悅性的和諧統一，探索道路建設與當地自然景觀(guān)和歷史人文景觀(guān)完美結合。