合肥市規劃設計研究院  合肥  230041
        摘要：目前五路交叉口的交通組織一直是我國交叉口交通改造設計的重難點(diǎn)。在五路交叉的情況下，從減少沖突點(diǎn)出發(fā)，交通組織設計中往往會(huì )采用環(huán)形交叉的形式。但是隨著(zhù)交通量的不斷增長(cháng)，當路口交通量比較大時(shí)，單獨環(huán)形控制交叉口有可能出現環(huán)道“鎖死”的危險。因此，本文將以鳳臺縣“大轉盤(pán)”為例，討論五路交叉口在不同控制方式下的效果，主要分析五路交叉在單獨環(huán)形控制和環(huán)形加信號控制下的區別，最后分析總結五路交叉進(jìn)行組織優(yōu)化的經(jīng)驗。
        關(guān)鍵詞：五路交叉口；環(huán)形控制；環(huán)形加信號控制
        引言
        環(huán)形交叉口在交通管理與控制方式上也屬于優(yōu)先控制范圍。在交叉口交通管理與控制方式上，與其他常規交叉口相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：駛入交口內的車(chē)輛可以繞著(zhù)環(huán)島作連續不間斷的單向行駛，無(wú)需停滯，因此減少了車(chē)輛在交叉口不必要的交通延誤；繞著(zhù)環(huán)島行駛的車(chē)輛只有合流與分流，基本上沒(méi)有沖突點(diǎn)，因而提高了行車(chē)過(guò)程中的安全性；交通管理方式簡(jiǎn)單，不需要信號控制等復雜設備。對于地處城市郊區的對五路交叉口、畸形交叉口，以及公路與城市市政道路交匯處，交通組織方式上采用環(huán)島渠化更為有效；同時(shí)，環(huán)形交叉口還具有美化城市的作用，是中小城市中一種較為常用的平面交叉形式。
        1城市環(huán)形交叉口的交通組織優(yōu)化設計方法
        1.1環(huán)形交叉口交通優(yōu)化設計方案
        對于無(wú)信號控制的常規環(huán)形交叉口來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)城市汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，通過(guò)交口的交通量會(huì )逐漸達到飽和流狀態(tài)，因而都會(huì )或多或少的出現交通擁堵的問(wèn)題。目前，在國內也有很多針對環(huán)形交叉口的改造案例。這些改造案例總結起來(lái)，不外乎有以下幾種：
        1）環(huán)島渠化方式不變，增加了信號燈控制。
        這種改造方法治標不治本，由于其只是單純的增加了信號燈管制措施，對規范交叉口的交通運行秩序有一定的作用，但是由于其采用信號燈控制，增加了車(chē)輛在交口處不必要的停車(chē)延誤，這樣也就極大的降低了交口的通行能力，對于左轉彎車(chē)輛繞環(huán)島作大半徑運行的狀況，沒(méi)有任何改觀(guān)。
        2）拆除環(huán)島，將其改造為常規的交叉口來(lái)進(jìn)行交通的管理與控制。
        這種處理方法是目前環(huán)形交叉口改造案例中最常使用的方法。通過(guò)拆除環(huán)島，消除了交叉口內的交通障礙，另一方面，通過(guò)對交叉口的充分渠化，增加了交叉口的進(jìn)出車(chē)道數，其最終目的是將環(huán)形交叉口變?yōu)槌Ｒ幍臒艨仄浇宦房凇?br />         3）增加信號控制與優(yōu)化環(huán)島渠化并重的改造方式。
        這種改造方法是在近幾年發(fā)展起來(lái)并逐步被交通工程界所認可的創(chuàng )新型改造技術(shù)方案。其多用于大型的五路交叉口，由于其交叉道路多，改造為常規的平面交叉口在空間上已經(jīng)不具備條件。這種改造方法一般借助于性能先進(jìn)的信號機，采用交口內“二次停車(chē)，多相位控制”方案，通過(guò)對環(huán)島內部車(chē)輛在通行時(shí)間上的合理分配，減少環(huán)島內各交通流向之間的交織沖突，實(shí)現車(chē)輛在環(huán)島內，各行其道，暢通有序的運行。
        該改造方式通過(guò)讓環(huán)島內左轉車(chē)輛“兩次通過(guò)”的方式，即：在環(huán)島內合理的設置不同流向的停止線(xiàn)，運用性能先進(jìn)的信號機，對不同流向的車(chē)輛在通行時(shí)間和空間上進(jìn)行合理分配。這種改造方法相比拆除環(huán)島，工程量要小的多。該方法在我國的廈門(mén)、廣州、南京等地已有廣泛應用，目前運用最成功的是上海的五角場(chǎng)。
        1.2環(huán)形交叉口改造法方案比選
        根據以上分析的環(huán)形交叉口可進(jìn)行的改造方案，對各個(gè)方案見(jiàn)進(jìn)行比較，結果如下表1。
        表1  環(huán)交改進(jìn)方案比較
        
        從上表中可以看出，當交叉口交通量較大并出現交通擁堵時(shí)，僅靠增加一般的信號燈控制制措施對交叉口的通行能力、擁堵?tīng)顩r并不能起到明顯的改善效果，因此在實(shí)際改造中一般并不采用。根據工程實(shí)際情況，在實(shí)際改造中可選擇方案二或方案三。
        2改造案例分析
        2.1項目概述
        鳳臺縣“大轉盤(pán)”位于鳳臺縣淮河大橋北端、縣政務(wù)區南側，靠近鳳臺縣交通汽車(chē)站，環(huán)島內綠化較好，早期曾為鳳臺縣重要的地理標志之一。同時(shí)環(huán)島又地處交通要道，為老區、新區聯(lián)系的交通咽喉，同時(shí)又是通往淮南的重要通道，五路交叉。因此，研究該路口的交通狀況，提高路口通行能力具有重要的意義。目前，交叉口為環(huán)形交叉口，中心環(huán)道直徑19米，行人利用天橋方式過(guò)街。
        2.2改造方案分析
        結合鳳臺縣的實(shí)際狀況，提出以下改造方案
        ⑴ 去掉環(huán)島增加交通信號控制設施
        此方案成功的關(guān)鍵在于合理的設置信號燈相位。但中山路、農水路和交通路進(jìn)口道只有一條車(chē)道，不方便利用信號燈用時(shí)間分隔車(chē)流，所以對于此五路交叉口，只能設置較少的三個(gè)相位。而且對于五路交叉口，信號燈的指示說(shuō)明容易讓人產(chǎn)生誤解，比如風(fēng)淮路通往交通路和鳳城大道上的車(chē)輛都為右轉，信號燈指示無(wú)法進(jìn)行區別。所以不建議此方案。
        ⑵ 保留環(huán)島并增加信號控制設施(如圖3所示)
        盡量增加交口進(jìn)出車(chē)道數以及環(huán)島半徑，以提高信號周期內綠燈信號的通行能力；增設左轉完車(chē)輛第二停車(chē)線(xiàn)以及相應的左轉專(zhuān)用信號燈，減少左轉交通流對直行交通的影響，進(jìn)一步提高直行交通流的通行能力；增加環(huán)道內左轉車(chē)道數，在提高左轉通行能力的同時(shí)，避免與其他流向的交通流交織；合理的設置交通信號配時(shí)，在確保交通安全、提高通行能力的同時(shí)，降低延誤。
        通過(guò)設置進(jìn)口道燈和環(huán)道燈并配以合理的信號配時(shí)，可以起到引導車(chē)流前行，并能提高一定的通行能力。但隨著(zhù)鳳臺縣交通量的不斷增加，加上進(jìn)入交叉口的車(chē)輛種類(lèi)比較多，在未來(lái)3—5年內，交叉口的通行能力將達到飽和，此方案并未從根本上解決鳳臺縣五路交叉口的問(wèn)題。
        ⑶ 變五路交叉口為四路交叉口
        從宏觀(guān)上以鳳臺縣城的整個(gè)道路交通網(wǎng)絡(luò )作為研究對象，開(kāi)展全方位的綜合交通規劃，從路網(wǎng)上合理的引導分流整個(gè)鳳臺縣城道路交通流，避免出現五路交叉口。例如可采取關(guān)閉交通路上的汽車(chē)站開(kāi)口，封死交通路，并將汽車(chē)站開(kāi)口改在鳳城大道上，不僅可以大大的減少交通量，而其還能使五路交叉口變?yōu)樗穆方徊婵?，可以從根本上解決了此五路交叉的沖突點(diǎn)多、交通擁堵問(wèn)題。
        綜上所述，鑒于該交叉口的特殊情況，最理想的做法是，在綜合交通規劃的基礎上，盡快取消環(huán)島，通過(guò)合理的路網(wǎng)改造，變五岔路口為常規的四路交叉口。另一方面，也要結合改造后交口的自身情況，完善標志、標線(xiàn)信號等設施，從微觀(guān)的角度出發(fā)，做好該交口的交通安全設施。
        3 結論
        總之，五路交叉口在交通界被認為是交口改造中的疑難問(wèn)題，通常通過(guò)設置環(huán)島以解決沖突點(diǎn)過(guò)多的問(wèn)題，但是環(huán)島也受自身通行能力的限制，從長(cháng)遠的五路交叉口交通改造角度來(lái)講，建議在改造中從宏觀(guān)與微觀(guān)兩方面著(zhù)手，宏觀(guān)即通過(guò)對該區域的路網(wǎng)的重新規劃，達到合理調節交通流向、間接減少該五路交叉口交通量的目的。微觀(guān)即是做好改造交叉口的交通管理與控制，完善標志標線(xiàn)和信號控制設施，以規范交口內車(chē)流的流向，使交叉口通暢有序。因此也只有從宏觀(guān)與微觀(guān)兩方面通盤(pán)考慮，才能從根本上解決五路交叉環(huán)形交叉口的交通擁堵問(wèn)題。