[智車(chē)派新聞]統計數據顯示，美國94%的交通事故是人為錯誤造成的。這個(gè)數字感覺(jué)對了。它還迎合了一個(gè)非常美國式的理念：個(gè)人掌握自己的命運。它沒(méi)有將道路安全的負擔放在系統上——道路的建造方式、汽車(chē)的設計方式、街道的管理方式——而是由駕駛員、步行者或騎自行車(chē)的人承擔。

　　據外媒報道，該統計數據是基于對負責美國道路安全的美國交通部國家公路交通安全管理局2015年報告的誤解。該報告研究了2005年至2007年間的車(chē)禍，并確定駕駛員是絕大多數車(chē)禍背后的“關(guān)鍵原因”。但駕駛員的行為通常是一長(cháng)串事件中的最后一個(gè)。換句話(huà)說(shuō)，駕駛員對車(chē)輪的細微移動(dòng)是最后出錯的事情——這個(gè)過(guò)程可能始于對高速公路的測量，或者是工程師辦公桌上布置的道路設計，或者是政策幾十年前由游說(shuō)者精心打造，讓任何人都無(wú)法在沒(méi)有汽車(chē)的情況下穿越城鎮。

　　本月早些時(shí)候，在研究人員、倡導者和另一位拜登政府官員的請求下的請求下，美國交通部從其網(wǎng)站上取消了94%的統計數據。周四，交通部長(cháng)皮特·布蒂吉格開(kāi)始講述一個(gè)非常不同的關(guān)于美國道路死亡的故事。“人類(lèi)的錯誤不應該導致人類(lèi)死亡，”他在華盛頓特區的新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)。他說(shuō)，他的目標是零道路死亡。

　　布蒂吉格在那里介紹了DOT所稱(chēng)的“國家道路安全戰略”。它是一系列行動(dòng)和建議，可能會(huì )影響從限速到街道設計再到汽車(chē)所需技術(shù)的方方面面。如果一切按計劃進(jìn)行（這是一個(gè)很大的“如果”），該戰略可能會(huì )推翻該國交通安全方法中的假設——并減少美國道路上的死亡人數。

　　“這是一個(gè)巨大的范式轉變，要認識到人們會(huì )犯錯誤，我們不會(huì )譴責和強制我們的方式來(lái)完善行為，”倡導組織美國自行車(chē)聯(lián)盟的政策主任肯麥克勞德說(shuō)。

　　由于車(chē)輛技術(shù)和道路設計的進(jìn)步，美國道路上的死亡人數自1970年代以來(lái)一直在下降。但在大流行期間，這種趨勢發(fā)生了逆轉。2020年美國人的駕駛里程減少了，但每英里行駛的死亡人數增加了23%，總死亡人數為38680，是自2007年以來(lái)最多的。在2021年上半年，DOT估計死亡人數再次上升，從第一年的17020人增加到20160。黑人、美洲印第安人和農村美國人的死亡率不成比例。行人和騎自行車(chē)的人也是如此。與世界其他地區相比，情況看起來(lái)更糟糕：考慮到人口規模，美國道路上的死亡人數比任何可比的高收入國家都要多。

　　現在，美國交通部提議通過(guò)對道路采取“安全系統”方法來(lái)消除這種的例外主義：這是一個(gè)誕生于瑞典的原則，即道路的設計和管理應該允許人們在不導致任何人死亡或致殘的情況下出錯。“我們正在趕上世界其他地區，”公路安全保險協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)兼交通安全研究員大衛哈基說(shuō)。

　　該戰略建議從最近通過(guò)的基礎設施法案中花費數十億美元用于道路安全項目，包括致力于減少騎自行車(chē)者和行人死亡的項目，以及研究如何讓卡車(chē)更安全的項目。它建議NHTSA要求汽車(chē)制造商為其所有車(chē)輛添加系統，以在與行人發(fā)生碰撞前自動(dòng)制動(dòng)。這些系統已經(jīng)在一些汽車(chē)上，可能需要汽車(chē)制造商在他們的車(chē)輛上增加更多的攝像頭、雷達系統或其他傳感器。該戰略還考慮要求汽車(chē)制造商增加技術(shù)以防止人們酒后駕車(chē)。幾乎三分之一的事故涉及醉酒的人。

　　該戰略還提出了一種應對超速的新方法。2020年，超速導致近10500名美國人死亡。它提議修改交通部關(guān)于設定限速的指導意見(jiàn)——這在技術(shù)上是由各州決定的。該部門(mén)將幫助當地工程師考慮道路設計、布局和司機以外的人，而不是根據司機在開(kāi)闊道路上“自然”移動(dòng)的方式來(lái)設定限速。實(shí)際上，這可能會(huì )導致一些地方官員降低某些道路的速度限制，以使它們更安全。

　　但在實(shí)踐中，這一戰略需要數年時(shí)間才能實(shí)現，而且可能會(huì )因政治因素而脫軌。它的效果“在很大程度上取決于實(shí)施，”哈基說(shuō)。“只是需要很長(cháng)時(shí)間。”